Tientallen verschillende bommenwerpers opereerden aan de fronten en in de achterkant van de Tweede Wereldoorlog. Ze hadden allemaal verschillende technische kenmerken, maar waren tegelijkertijd even belangrijk voor hun legers. Het uitvoeren van veel grondoperaties werd onmogelijk of extreem moeilijk zonder het bombarderen van strategische vijandelijke doelen.
Heinkel
Een van de belangrijkste en meest voorkomende bommenwerpers van de Luftwaffe was de Heinkel He 111. In totaal zijn er 7600 van deze machines geproduceerd. Sommigen van hen waren modificaties van aanvalsvliegtuigen en torpedobommenwerpers. De geschiedenis van het project begon met het feit dat Ernest Heinkel (een uitstekende Duitse vliegtuigontwerper) besloot het snelste passagiersvliegtuig ter wereld te bouwen. Het idee was zo ambitieus dat het met scepsis werd bekeken door zowel het nieuwe nazi-politieke leiderschap in Duitsland als professionals uit de industrie. Heinkel was echter serieus. Hij vertrouwde het ontwerp van de machine toe aan de gebroeders Gunther.
Het eerste experimentele vliegtuig was klaar in 1932. Hij slaagde erin de toenmalige snelheidsrecords in de lucht te breken, wat een onmiskenbaar succes was voor een aanvankelijk dubieus project. Maar het was nog niet Heinkel He 111, maar alleenzijn voorganger. Passagiersvliegtuigen raakten geïnteresseerd in het leger. Vertegenwoordigers van de Luftwaffe bereikten de start van het werk aan de oprichting van een militaire wijziging. Het burgervliegtuig moest worden omgevormd tot een even snelle, maar tegelijkertijd dodelijke bommenwerper.
De eerste gevechtsvoertuigen verlieten hun hangars tijdens de Spaanse Burgeroorlog. De vliegtuigen werden opgevangen door het Condor Legion. De resultaten van hun aanvraag waren tevreden met de nazi-leiders. Het project werd voortgezet. Later werden Heinkel He 111's gebruikt aan het westfront. Het was tijdens de Blitzkrieg in Frankrijk. Veel vijandelijke bommenwerpers uit de Tweede Wereldoorlog waren qua prestaties inferieur aan de Duitse vliegtuigen. Zijn hoge snelheid stelde hem in staat de vijand in te halen en te ontsnappen aan de achtervolging. Vliegvelden en andere belangrijke strategische objecten van Frankrijk werden in de eerste plaats gebombardeerd. Door intensieve luchtsteun kon de Wehrmacht effectiever op de grond opereren. Duitse bommenwerpers hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan het succes van nazi-Duitsland in de beginfase van de Tweede Wereldoorlog.
Junkers
In 1940 begon Heinkel geleidelijk te worden vervangen door modernere Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Tijdens de periode van actieve werking werden 15 duizend van dergelijke modellen geproduceerd. Hun onmisbaarheid lag in hun veelzijdigheid. In de regel waren de bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog bedoeld voor één specifiek doel: het bombarderen van gronddoelen. Bij Junkers was dat anders. Het werd gebruikt als bommenwerper, torpedobommenwerper, verkenning en nachtvechter.
Net als de Heinkel vestigde dit vliegtuig een nieuw snelheidsrecord met een snelheid van 580 kilometer per uur. De productie van "Junkers" begon echter te laat. Als gevolg hiervan waren er aan het begin van de oorlog slechts 12 voertuigen gereed. Daarom gebruikte de Luftwaffe in de beginfase voornamelijk Heinkel. In 1940 produceerde de Duitse militaire industrie eindelijk genoeg nieuwe vliegtuigen. Rotaties zijn begonnen in de vloot.
De eerste serieuze test voor de Ju 88 begon in de Battle of Britain. In de zomer-herfst van 1940 probeerden Duitse vliegtuigen koppig de lucht boven Engeland over te nemen en steden en ondernemingen te bombarderen. Ju 88s speelde een sleutelrol in deze operatie. Dankzij Britse ervaring konden Duitse ontwerpers verschillende wijzigingen aan het model aanbrengen, die de kwetsbaarheid ervan moesten verminderen. De achterste machinegeweren werden vervangen en nieuwe cockpitbepantsering geïnstalleerd.
Tegen het einde van de Battle of Britain kreeg de Luftwaffe een nieuwe modificatie met een krachtigere motor. Deze "Junkers" deed alle eerdere tekortkomingen weg en werd het meest formidabele Duitse vliegtuig. Bijna alle bommenwerpers uit de Tweede Wereldoorlog werden tijdens het conflict vervangen. Ze hebben onnodige functies verwijderd, bijgewerkt en nieuwe kenmerken gekregen. De Ju 88 had hetzelfde lot. Vanaf het allereerste begin van hun operatie werden ze gebruikt als duikbommenwerpers, maar het frame van het vliegtuig was niet bestand tegen te veel belasting die door deze methode van bombarderen werd uitgeoefend. Daarom werden in 1943 het model en het zicht enigszins gewijzigd. Na deze wijziging konden de piloten:laat projectielen vallen onder een hoek van 45 graden.
Pion
In de reeks Sovjet-bommenwerpers was "Pe-2" de meest massieve, wijdverbreide (er werden ongeveer 11 duizend eenheden geproduceerd). In het Rode Leger werd hij "Pion" genoemd. Het was een klassieke tweemotorige bommenwerper, gebaseerd op het VI-100-model. Het nieuwe vliegtuig maakte zijn eerste vlucht in december 1939.
Volgens de ontwerpclassificatie behoorde "Pe-2" tot laagvleugelige vliegtuigen met een lage vleugel. De romp was verdeeld in drie compartimenten. De navigator en de piloot zaten in de cockpit. Het middelste deel van de romp was vrij. Aan de staart was een cabine ontworpen voor de schutter, die ook dienst deed als radio-operator. Het model kreeg een grote voorruit - alle bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog hadden een grote kijkhoek nodig. Dit vliegtuig was het eerste in de USSR dat elektrische besturing van verschillende mechanismen ontving. De ervaring was een proef, waardoor het systeem veel tekortkomingen had. Hierdoor ontbrandden auto's vaak spontaan door het contact van een vonk en benzinedampen.
Net als veel andere Sovjet-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog hadden de Pawns tijdens het Duitse offensief veel problemen. Het leger was duidelijk niet voorbereid op een verrassingsaanval. Tijdens de eerste dagen van Operatie Barbarossa werden veel vliegvelden aangevallen door vijandelijke vliegtuigen en de uitrusting die in die hangars was opgeslagen, werd vernietigd nog voordat het tijd had om ten minste één uitval te maken. "Pe-2" werd niet altijd gebruiktvoor het beoogde doel (dat wil zeggen, als duikbommenwerper). Deze vliegtuigen opereerden vaak in groepen. Tijdens dergelijke operaties waren bombardementen niet meer nauwkeurig en werden ze niet meer gericht toen de "leidende" bemanning het bevel gaf om te bombarderen. In de eerste maanden van de oorlog dook "Pe-2" praktisch niet. Dit was te wijten aan het gebrek aan professioneel personeel. Pas nadat verschillende golven rekruten door de vliegscholen waren gepasseerd, kon het vliegtuig zijn volledige potentieel onthullen.
Pavel Sukhov's bommenwerper
De andere bommenwerper, de Su-2, kwam minder vaak voor. Het onderscheidde zich door hoge kosten, maar tegelijkertijd door geavanceerde productietechnologieën. Het was niet alleen een Sovjet bommenwerper, maar dankzij een goede kijkhoek en een artilleriespotter. Vliegtuigontwerper Pavel Sukhoi bereikte een verhoging van de snelheid van het model door bommen over te brengen naar een interne ophanging in de romp.
Zoals alle vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog, heeft "Su" alle wisselvalligheden van moeilijke tijden meegemaakt. Volgens het idee van Sukhoi moest de bommenwerper volledig van metaal worden gemaakt. Er was echter een nijpend tekort aan aluminium in het land. Om deze reden is het ambitieuze project nooit tot wasdom gekomen.
De Su-2 was betrouwbaarder dan andere Sovjet militaire vliegtuigen. Zo werden in 1941 ongeveer 5000 sorties gemaakt, terwijl de luchtmacht 222 bommenwerpers verloor (dit was ongeveer één verlies per 22 sorties). Dit is het besteSovjet-index. Gemiddeld bedroegen de onherstelbare verliezen één vliegtuig met 14 vertrekken, wat 1,6 keer zo vaak is.
De bemanning van de auto bestond uit twee personen. Het maximale vliegbereik was 910 kilometer en de snelheid in de lucht was 486 kilometer per uur. Het nominale motorvermogen was 1330 pk. De geschiedenis van het gebruik van "drogers", zoals in het geval van andere modellen, staat vol met voorbeelden van de heldendaden van het Rode Leger. Op 12 september 1941 ramde piloot Elena Zelenko bijvoorbeeld een vijandelijk Me-109-vliegtuig, waardoor het zijn vleugel beroofde. De piloot stierf en de navigator schoot uit volgens haar bevel. Dit was het enige bekende geval van rammen op de Su-2.
IL-4
In 1939 verscheen een langeafstandsbommenwerper, die een serieuze bijdrage leverde aan de overwinning van de USSR op Duitsland in de Grote Patriottische Oorlog. Het was de Il-4, ontwikkeld onder leiding van Sergei Ilyushin bij OKB-240. Het was oorspronkelijk bekend als "DB-3". Pas in maart 1942 kreeg het vliegtuig de naam "IL-4", die in de geschiedenis bleef.
Model "DB-3" onderscheidde zich door een aantal tekortkomingen die fataal konden worden tijdens het gevecht met de vijand. Het vliegtuig had met name last van brandstoflekkage, scheuren in de gastank, uitval van het remsysteem, slijtage van het onderstel, enz. Het was voor piloten, ongeacht hun opleiding, buitengewoon moeilijk om tijdens het opstijgen in dit vliegtuig op koers te blijven, ongeacht de hun opleiding. Een serieuze test voor "DB-3" was de Winteroorlog. De Finnen hebben een "dode" zone bij de auto gevonden.
Bugfixesbegon na de voltooiing van die campagne. Zelfs ondanks het versnelde tempo van vliegtuigaanpassingen, waren aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog niet alle nieuw gemaakte Il-4's bevrijd van de tekortkomingen van het vorige model. In de eerste fase van het Duitse offensief, toen verdedigingsfabrieken haastig naar het oosten werden geëvacueerd, nam de kwaliteit van de producten (ook in de luchtvaart) aanzienlijk af. De auto had geen automatische piloot, ondanks het feit dat hij constant op een rol viel of van koers raakte. Bovendien kreeg de Sovjet-bommenwerper verkeerd afgestelde carburateurs, wat een overmatig brandstofverbruik veroorzaakte en bijgevolg een kortere vluchtduur.
Pas na het keerpunt in de oorlog begon de kwaliteit van de IL-4 merkbaar te verbeteren. Dit werd mogelijk gemaakt door het herstel van de industrie, evenals de implementatie van nieuwe ideeën van luchtvaartingenieurs en -ontwerpers. Geleidelijk aan werd de IL-4 de belangrijkste Sovjet-langeafstandsbommenwerper. Beroemde piloten en helden van de Sovjet-Unie vlogen ermee: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, enz.
Gevecht
Aan het eind van de jaren dertig. Fairey Aviation ontwierp het nieuwe vliegtuig. Dit waren eenmotorige bommenwerpers die werden gebruikt door de Britse en Belgische luchtmacht. In totaal heeft de fabrikant meer dan tweeduizend van dergelijke modellen geproduceerd. Fairey Battle werd alleen gebruikt in de eerste fase van de oorlog. Nadat de tijd zijn inefficiëntie toonde in vergelijking met Duitse vliegtuigen, werd de bommenwerper van het front teruggetrokken. Later werd het gebruikt alstrainingsvliegtuig.
De belangrijkste nadelen van het model waren: traagheid, beperkt bereik en kwetsbaarheid voor luchtafweergeschut. Vooral de laatste functie was verderfelijk. Battle werd vaker neergeschoten dan andere modellen. Toch was het op dit model bommenwerper dat de eerste symbolische overwinning van Groot-Brittannië in de lucht tijdens de Tweede Wereldoorlog werd behaald.
Bewapening was (volgens de bommenlading) 450 kilogram - meestal omvatte het vier 113 kilogram zware explosieve bommen. De granaten werden vastgehouden op hydraulische liften die zich terugtrokken in de nissen van de vleugels. Tijdens het lossen vielen de bommen in speciale luiken (met uitzondering van duikbombardementen). Het vizier stond onder controle van de navigator, die zich in de cockpit achter de stoel van de piloot bevond. De defensieve bewapening van het vliegtuig omvatte een Browning-machinegeweer in de rechtervleugel van het voertuig, evenals een Vickers-machinegeweer in de achterste cockpit. De populariteit van de bommenwerper werd verklaard door een ander belangrijk feit: het was buitengewoon gemakkelijk te gebruiken. Piloten werden afgehandeld door mensen met minimale vlieguren.
Marauder
Onder de Amerikanen bezette de tweemotorige Martin B-26 Marauder de niche van de middelgrote bommenwerper. Het eerste vliegtuig van deze serie was voor het eerst in de lucht in november 1940, aan de vooravond van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. Na enkele maanden gebruik van de eerste B-26's, verscheen een wijziging van de VB-26B. Ze kreeg verbeterde pantserbescherming, nieuwe wapens. De spanwijdte van het vliegtuig werd vergroot. Dit werd gedaan om de snelheid te verminderen,nodig voor de landing. Andere modificaties onderscheidden zich door een grotere aanvalshoek van de vleugel en verbeterde starteigenschappen. In totaal werden in de loop der jaren meer dan 5000 vliegtuigen van dit model vervaardigd.
De eerste gevechtsoperaties van de "Marauders" vonden plaats in april 1942 in de lucht van Nieuw-Guinea. Later werden 500 van deze vliegtuigen overgebracht naar het VK in het kader van het Lend-Lease-programma. Een aanzienlijk aantal van hen trad op in veldslagen in Noord-Afrika en de Middellandse Zee. B-26's maakten hun debuut in deze nieuwe regio met een grote operatie. Acht dagen op rij bombardeerden Duitse en Italiaanse troepen in de buurt van de Tunesische stad Sousse. In de zomer van 1943 namen dezelfde B-26's deel aan aanvallen op Rome. Vliegtuigen bombardeerden vliegvelden en spoorwegknooppunten en veroorzaakten ernstige schade aan de infrastructuur van de nazi's.
Dankzij hun succes was er steeds meer vraag naar Amerikaanse auto's. Eind 1944 namen ze deel aan het afslaan van het Duitse tegenoffensief in de Ardennen. Tijdens deze felle gevechten gingen 60 B-26's verloren. Deze verliezen konden over het hoofd worden gezien omdat de Amerikanen steeds meer van hun vliegtuigen aan Europa leverden. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog maakten de Marauders plaats voor de modernere Douglases (A-26).
Mitchell
De andere Amerikaanse middelgrote bommenwerper was de B-25 Mitchell. Het was een tweemotorig vliegtuig met een driewielig landingsgestel in het voorste rompcompartiment en een bomlading van 544 kilogram. Als beschermend wapen ontving de Mitchell machinegeweren van gemiddeld kaliber. Zij warenbevindt zich in de staart en neus van het vliegtuig, evenals in de speciale vensters.
Het eerste prototype werd gebouwd in 1939 in Inglewood. De beweging van het vliegtuig werd verzorgd door twee motoren met elk een vermogen van 1100 pk (later werden ze vervangen door nog krachtigere). De productieorder van Mitchell werd in september 1939 ondertekend. Sinds enkele maanden hebben experts enkele wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het vliegtuig. De cockpit werd volledig opnieuw ontworpen - nu konden beide piloten dicht bij elkaar zitten. Het eerste prototype had vleugels bovenop de romp. Na revisie werden ze iets lager verplaatst - naar het midden.
Nieuwe verzegelde brandstoftanks werden geïntroduceerd in het ontwerp van het vliegtuig. De bemanning kreeg verbeterde bescherming - extra pantserplaten. Dergelijke bommenwerpers werden bekend als de B-25A-modificatie. Deze vliegtuigen namen deel aan de allereerste gevechten met de Japanners na de oorlogsverklaring. Het model met machinegeweerkoepels kreeg de naam B-25B. Het wapen werd bestuurd met de nieuwste elektrische aandrijving in die tijd. B-25B's werden naar Australië gestuurd. Daarnaast worden ze herinnerd voor hun deelname aan de aanval op Tokio in 1942. "Mitchells" werden gekocht door het leger van Nederland, maar dit bevel werd gedwarsboomd. Niettemin gingen de vliegtuigen nog steeds naar het buitenland - naar het VK en de USSR.
Havok
De Amerikaanse lichte bommenwerper Douglas A-20 Havoc maakte deel uit van een familie van vliegtuigen die ook aanvalsvliegtuigen en nachtjagers omvatte. Tijdens de oorlogsjaren, de machinesDit model verscheen in verschillende legers tegelijk, waaronder de Britten en zelfs de Sovjet. De bommenwerpers kregen de Engelse naam Havoc ("Havok"), oftewel "devastation".
De eerste vertegenwoordigers van deze familie werden in het voorjaar van 1939 besteld door het US Army Air Corps. Het nieuwe model kreeg turbomotoren met een vermogen van 1700 pk. Uit de operatie bleek echter dat ze problemen hadden met koeling en betrouwbaarheid. Daarom werden er slechts vier vliegtuigen in deze configuratie geproduceerd. De volgende auto's kregen nieuwe motoren (reeds zonder turbolader). Eindelijk, in het voorjaar van 1941, ontving het Air Corps de eerste voltooide A-20-bommenwerper. Zijn bewapening bestond uit vier machinegeweren die paarsgewijs in de neus van het voertuig waren gemonteerd. Het vliegtuig kan verschillende projectielen gebruiken. Speciaal voor hem begonnen ze 11 kilo parachute-fragmentatiebommen te produceren. In 1942 kreeg dit model een wijziging van het Gunship. Ze had een aangepaste hut. De positie die de scorer innam werd vervangen door een batterij van vier machinegeweren.
In 1940 bestelde het Amerikaanse leger nog eens duizend A-20B's. De nieuwe modificatie verscheen nadat besloten was om de Havok te voorzien van krachtigere handvuurwapens, waaronder extra zware machinegeweren. 2/3 van deze batch werd naar de Sovjet-Unie gestuurd onder het Lend-Lease-programma en de rest bleef in Amerikaanse dienst. De meest ingrijpende wijziging was de A-20G. Van deze vliegtuigen zijn er bijna drieduizend geproduceerd.
Grote vraag naar Havok heeft de fabrieken van Douglas tot het uiterste belast. Haarmanagement gaf zelfs een licentie voor de productie aan Boeing, zodat het front zoveel mogelijk vliegtuigen kon krijgen. Auto's die door dit bedrijf zijn geproduceerd, hebben andere elektrische apparatuur gekregen.
Muggen
Alleen de Duitse Ju-88 kon tijdens de Tweede Wereldoorlog concurreren met de veelzijdigheid van de De Havilland Mosquito. Britse ontwerpers slaagden erin een bommenwerper te maken die vanwege zijn hoge snelheid geen beschermende wapens nodig had.
Het vliegtuig komt misschien niet in massaproductie, omdat het project bijna door ambtenaren werd doodgehakt. De eerste prototypes werden geproduceerd in een gelimiteerde serie van 50 auto's. Daarna werd de productie van vliegtuigen om verschillende redenen nog drie keer stopgezet. En alleen het doorzettingsvermogen van de leiding van Ford Motors gaf de bommenwerper een start in het leven. Toen het eerste Mosquito-prototype in november 1940 de lucht in ging, was iedereen verbaasd over zijn prestaties.
De basis van het ontwerp van het vliegtuig was een eendekker. De piloot zat voorin, die vanuit de cockpit uitstekend zicht had. Een onderscheidend kenmerk van de machine was het feit dat bijna de hele carrosserie van hout was. De vleugels waren bedekt met multiplex, evenals een paar rondhouten. De radiatoren bevonden zich in het voorste deel van de vleugel, tussen de romp en de motoren. Deze ontwerpfunctie was erg handig tijdens het cruisen.
Bij latere modificaties van de Mosquito werd de spanwijdte vergroot van 16 naar 16,5 m. Dankzij verbeteringen werden het uitlaatsysteem en de motoren verbeterd. Interessant is dat het vliegtuig aanvankelijk werd beschouwd als een verkenningsvliegtuig. En pas nadat duidelijk werd dat het lichtgewicht ontwerp uitstekende vliegprestaties heeft, werd besloten om de auto als bommenwerper in te zetten. "Mosquito" werd gebruikt tijdens geallieerde luchtaanvallen op Duitse steden in de laatste fase van de oorlog. Ze werden niet alleen gebruikt voor puntbombardementen, maar ook voor het corrigeren van het vuur van andere vliegtuigen. Modelverliezen behoorden tot de kleinste tijdens het conflict in Europa (16 verliezen per 1.000 sorties). Door de snelheid en hoogte van de vlucht werd de Mosquito onbereikbaar voor luchtafweergeschut en Duitse jagers. De enige serieuze bedreiging voor de bommenwerper was de jet Messerschmitt Me.262.
