Het beroemde Duitse slagschip Gneisenau werd in 1938 aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog in gebruik genomen. Het project van dit schip is een van de meest ambitieuze van zijn tijd geworden. Het slagschip deed dienst tot 1943, toen het tijdens een andere slag ernstig werd beschadigd. Het werd opgestuurd voor reparatie, maar uiteindelijk besloten ze het stil te leggen. In 1945, kort voor de nederlaag van Duitsland, werd het schip tot zinken gebracht. In de geschiedenis bleef hij niet alleen beroemd om zijn militaire prestaties, maar ook om zijn uitstekende prestaties.
Bouwgeschiedenis
Het Duitse slagschip Gneisenau is een van de beroemdste schepen uit de Tweede Wereldoorlog. De geschiedenis begon in 1933, toen het Derde Rijk besloot twee schepen van het nieuwe type Scharnhorst te bouwen. Het project werd in volledige geheimhouding uitgevoerd. Officieel werd het slagschip "Gneisenau" doorgegeven als een ander schip van het type "Deutschland". Er was echter een significant verschil tussen de openbare fictie en het echte schip.
"Gneisenau" onderscheidde zich door een kolossale massa van 19 duizend ton, en zijn vermogen was 161 duizend pk. De bemanning van het slagschip bestond uit 1669 militairen. Volgens al zijn kenmerken werd het schip opgevat als een grandioos wapen - de parel van de Duitse vloot. En het wasgeen wonder, want de leiding van het Derde Rijk initieerde graag verbazingwekkende en dure projecten, waaronder ongetwijfeld Gneisenau. Het slagschip is gemaakt als reactie op de Britse en Franse marine (voornamelijk op de Franse Duinkerken-klasse schepen). De belangrijkste verschillen met andere modellen waren een merkbare toename van bepantsering en wapens.
In 1935 moest het schip zelfs opnieuw worden aangelegd vanwege de opkomst van een nieuw, qua design nog gedurfder project. De lancering vond plaats op 8 december 1936. Op die dag brak een van de dragende kettingen, waardoor het schip versnelde en aan land rende. Probleem veranderde in schade aan de achtersteven.
Geweren
Het schip "Gneisenau" (slagschip) is vernoemd naar de gepantserde kruiser die beroemd werd tijdens de Eerste Wereldoorlog en behoorde tot het squadron van admiraal Spee. Het bord is niet willekeurig gekozen. "Gneisenau" was het eerste slagschip van de Duitse marine, gebouwd in het interbellum. De jaren van vernedering en sancties na het Verdrag van Versailles zijn voorbij. Maar vanwege het feit dat de Duitse vloot numeriek zwak bleef, moest het in de jaren '30 van de Gneisenau een schip maken dat uitsluitend bedoeld was voor invallen. In het Derde Rijk werden successen verwacht van het nieuwe schip, vergelijkbaar met die waar de gelijknamige voorganger beroemd om werd.
Tijdens het interbellum in Duitsland begon de productie van 283-mm kanonnen, speciaal gemaakt voor Gneisenau. Het slagschip ontving kanonnen die vergelijkbaar waren met die op de Duinkerken waren geïnstalleerd. Verder,de defensieve en offensieve elementen van het Duitse schip werden getest met het oog op de verwachte weerstand tegen de Franse schepen van dit type. De 283-mm kanonnen waren superieur in prestaties aan de kanonnen van de Deutschland. Hun bereik en vuurkracht waren formidabel voor hun kaliber. Het succes van de nieuwe wapens kon niet anders dan goedkeuring in Berlijn veroorzaken.
Om het schieten op schepen te beheersen, ontving de Gneisenau een set instrumenten die zich eerder hadden bewezen op Bismarck-klasse slagschepen en Hipper-klasse kruisers. Het artillerievuur werd geregeld vanaf de posten in de torentjes van de directeuren. Ze werden voorzien van telescopen, die werden gebruikt door de officieren die verantwoordelijk waren voor het schieten, evenals door de kanonniers. Torentjes gestabiliseerd met gyroscopen.
De meest moderne apparatuur voor die tijd stond op de post. Een ballistische computer registreerde bijvoorbeeld snelheid, peiling, verandering in afstand tot het doel en hield zelfs rekening met het weer. Complexe berekeningen werden uitgevoerd in speciale blokken met instrumenten. Het artillerievuurleidingssysteem reguleerde drie torens. Tegelijkertijd konden ze op meerdere doelen tegelijk schieten (of zich op dezelfde richten).
Schelpen
De Duitsers gebruikten verschillende soorten granaten op de Gneisenau. Ten eerste pantserpiercing. Ze werden gebruikt tegen goed verdedigde doelen. Ze hadden een onderste lont en een kleine explosieve lading. Ten tweede waren dit semi-pantserdoorborende granaten. Volgens de Britse classificatie werden ze ook vaak "common" genoemd. Ze kregen wat meer explosieven en hadden meersplintereffect. Gebruikt tegen doelen met niet te dikke bepantsering.
Ten derde, ten slotte, ontving "Gneisenau" brisante granaten. Ze hadden een hoofdzekering en werden gebruikt tegen ongepantserde doelen (vernietigers, luchtafweergeschut, zoeklichten, onbeschermde mankracht, enz.). Deze regels voor het gebruik van granaten zijn tijdens de oorlog niet veranderd in de Duitse vloot. Semi-pantserdoorborende en brisantgranaten hadden een beginsnelheid van 900 meter per seconde en waren lichter (sommige wogen meer dan 100 kilogram). Ze werden geladen met een speciale hydraulische aandrijving.
Eerst werden granaten door grijpers en bovenrails gevoerd. Daarna vielen ze van de ringroltafels in de lift. De hoofdladingen werden onderscheiden door koperen hulzen. Voor het transport waren speciale trays voorzien. Secundaire projectielen werden handmatig toegevoerd. De munitie van het schip bestond uit 1800 ladingen (1350 hoofd- en 450 secundair).
Uiterlijk
De Gneisenau leek vooral op zijn tweelingbroer, de Scharnhorst. En toch waren er enkele uiterlijke verschillen tussen hen. Ankers, luchtafweergeschut en grote masten waren anders geplaatst. Na de bouw van de Gneisenau is deze lichtgrijs geschilderd. De enige opvallende vlekken waren de wapenschilden afgebeeld aan beide zijden van de stengel.
In februari 1940 werd besloten om rode vierkanten met een zwart hakenkruis op de romp te zetten. Dit werd gedaan voor identificatie vanuit de lucht. Het probleem was dat vliegtuigen van de Luftwaffe in die ene maand alleen al twee Duitse torpedobootjagers tot zinken brachten. In de herfst van 1940, tijdens herstelproeven in de Oostzee, kreeg de Gneisenau camouflageverf.
Verplaatsing
Tijdens de ontwerpstudies werd duidelijk dat de ontwerpers de waterverplaatsing van 26.000 ton niet zouden kunnen halen. Aanvankelijk werd aangenomen dat Gneisenau met deze cijfers zou overeenkomen. Het slagschip kwam echter massiever uit, wat in 1936 duidelijk te zien was aan de gewichtsbeheersing. De werf sloeg alarm. Experts vrezen dat het schip minder stabiel zal worden en de zeewaardigheid zal afnemen. Daarnaast moesten we de hoogte van het vrijboord verkleinen. Deze ontwerpmanoeuvre verkleinde het stabiliteitsbereik.
Het probleem van grotere verplaatsing werd ontdekt in een tijd dat het al te laat was om de belangrijkste kenmerken van de Gneisenau te veranderen. Het slagschip, waarvan het ontwerp de hoeksteen van het hele project bleek te zijn, werd gered door de breedte van de romp te vergroten. Als gevolg hiervan nam de waterverplaatsing toe tot 33 duizend ton.
Elektriciteitscentrale
De energiecentrale zorgde voor veel controverse onder de ontwerpers. Het bleek het meest controversiële element van het hele Gneisenau-project te zijn. Het slagschip, waarvan de kenmerken werden onderscheiden door nooit eerder geziene aantallen, werd met vallen en opstaan gemaakt. Met dit alles wilde geen van de verantwoordelijke personen de bouw van het schip keer op keer vertragen.
In de eerste ontwerpfase werden turbo-tandwielkasten gekozen als krachtcentrale. Met hun hulp was het de bedoeling om er twee te dodenhazen: om de hoge snelheid van het schip te garanderen en de levertijd te versnellen. De eenheden werkten in paren. Er werd besloten om de dieselmotor te verlaten, omdat er geen motor van dit type was voor zo'n groot schip. Een riskante keuze werd gemaakt door admiraal Erich Raeder. Hij begreep dat het bereik van het schip veel kleiner zou zijn dan bij gebruik van een dieselmotor. De vloot had echter geen tijd om te wachten op de ontwikkeling en productie ervan.
Case
De romp van het slagschip had een longitudinale structuur. Het was gemaakt van staal. Er werd besloten om lichte legeringen te gebruiken - dus het was mogelijk om het gewicht te verminderen. De hoofdkiel van het schip was waterdicht. Het hele lichaam was verdeeld in 21 compartimenten. 7 van hen werden bezet door de energiecentrale.
Het is merkwaardig dat tijdens de bouw van een kapitaalschip, in het geval van de Gneisenau voor het eerst in elke productiefase elektrisch booglassen werd gebruikt. Het slagschip, waarvan de ontwerpbeschrijving een merkwaardig monument uit die tijd is, is niet alleen geavanceerd geworden in zijn kenmerken, maar ook in zijn fabricagetechniek.
Gelaste rompen begonnen de romp te vervangen. Tegelijkertijd was de nieuwe fabricagetechniek ruw. Haar resultaten hadden veel van de tekortkomingen die kenmerkend zijn voor de 'test van de pen'. In juni 1940 werd de Gneisenau ernstig beschadigd, waaruit bleek dat specialisten nog moesten puzzelen hoe de kwaliteit van de lasnaden te verbeteren. Ze waren kwetsbaar voor bom- en torpedo-inslagen. En toch bleek het gebruik van lassen serieus te zijnvooruitgang die de richting uitzette voor de ontwikkeling van een hele industrie.
Een van de meest opvallende kenmerken van de romp van het slagschip waren de boegframes, die zich onderscheidden door hun lage camber. Tegelijkertijd bleven ankers traditioneel. Ze bevonden zich in de strik - één aan stuurboord, twee aan de linkerkant. In vergelijking met buitenlandse modellen was het vrijboord klein en tijdens de voltooiing en hertekening van het project werd het nog kleiner. Soms leidde dit ontwerpkenmerk ertoe dat zich krachtige spatten vormden in de open zee, waardoor het schip uitsluitend vanaf de commandotoren moest worden bestuurd.
Boog en zijdelen
Het beroemde slagschip Gneisenau, waarvan de foto even vaak te zien was in rapporten van vijandelijke inlichtingendiensten en Duitse kranten, heeft verschillende wijzigingen ondergaan aan zijn "gezicht" - de boeg. Na de slag tegen de Rawalpindi werden de zijankers verwijderd. Aan de bovenkant van de stuurpen werden afmeervoorzieningen geïnstalleerd.
In december 1940 veranderde een ander service-incident het ontwerp van de Gneisenau. Het slagschip, waarvan de belangrijkste kenmerken hem hielpen in de strijd, werd onbruikbaar tijdens een storm. In december 1940 werd het schip door een storm in de Noordzee zwaar beschadigd. Na deze aflevering kreeg de Gneisenau versterkte boegdekken en golfbrekers. Kenmerkend is dat er direct na het ontstaan van de volgende problemen innovaties in de bedrijfsvoering zijn ontstaan. De volgende ontwerpoplossing kon het probleem van "sputum"-dekken niet volledig oplossen, maar verkleinde de schaal totacceptabele limiet.
Er was nog een opvallende tekortkoming waar de slagschepen Scharnhorst en Gneisenau last van hadden. Deze twee schepen van hetzelfde type verschilden in slechte zeewaardigheid. De oplossing voor het probleem zou een verhoging van de hoogte van de zijkanten kunnen zijn. Een dergelijke wijziging zou echter natuurlijk leiden tot een toename van het gewicht van het pantser, wat ook onpraktisch was. De Duitsers behandelden dit dilemma tijdens de hele operatie van beide schepen op dezelfde manier - ze offerden zeewaardigheid op.
pantser
Traditioneel hadden alle grote Duitse oorlogsschepen krachtige bepantsering. Was geen uitzondering en "Gneisenau". Het slagschip, waarvan de beschrijving een voorbeeld is van een goed beschermd schip, kreeg verticale en horizontale bepantsering die op een speciale manier werden verdeeld. Ze hielpen elkaar het slagschip te beschermen tegen schade in vitale delen van de romp. Als het projectiel de zijkant zou raken, zou het zeker het versterkte gepantserde dek ontmoeten.
Veel oplossingen die in dit project werden gebruikt, werden voor het eerst getest. Deze functie benadrukt nogmaals hoe geavanceerd en uniek de Gneisenau (slagschip) was. De Eerste Wereldoorlog gaf Duitse ontwerpers een schat aan ervaring. Beroofd van werk tijdens de jaren van de Weimarrepubliek, gingen ze met verdubbelde energie aan de slag bij de opbouw van de vloot van het Derde Rijk.
Stabiliteit
Het principe van het opdelen van een schip in compartimenten bewees zich tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het werd ook gebruikt bij het ontwerp van de Gneisenau. Het slagschip, de kruiser en elk ander schip hadden slechts enige waarde tot het moment van overstroming. Daarom is het probleem van stabiliteit en het drijvend houden van het schip altijd een van de eerste plaatsen geweest voor Duitse specialisten.
Het ontwerp van de Gneisenau is zo gemaakt dat het vollopen van twee aangrenzende compartimenten niet kan leiden tot het vollopen van het dek. De auteurs van het project hebben nog meer belangrijke en praktische ideeën geïmplementeerd. Dus alle compartimenten, behalve smal en aan de punt, waren verdeeld in verschillende waterdichte ruimtes.
Vergeleken met hun voorgangers onderscheidden zowel Scharnhorst als Gneisenau zich door een veel groter aantal dwars- en langsschotten. Ze werden zelfs op dreadnoughts gebruikt. Dankzij deze details was het zelfs in de moeilijkste gevechten mogelijk om de waterdichtheid van kelders en machine- en ketelruimen te behouden. Zo werd het risico op een gevaarlijke rol aanzienlijk verminderd.
