Als je naar de motoren van de meeste auto's kijkt, zie je veel overeenkomsten tussen beide. Op verschillende momenten zijn er echter veel pogingen ondernomen om iets nieuws aan te bieden dat het ontwerp en de functie van de meeste motoren totaal zou veranderen. Sommige modellen met ongebruikelijke motoren werden nog steeds gebruikt in sportwagens en werden zelfs onderdeel van het ontwerp van populaire auto's. Anderen werden erkend als een doodlopende tak van de evolutie van de auto-industrie. Alle ongebruikelijke motoren geven echter een idee van het unieke technische denken van ontwerpers uit verschillende tijden, zo noodzakelijk voor de vooruitgang van elk automodel. U leert hierover in ons nieuwe materiaal. Dus, ontmoet - de meest ongewone motoren in de geschiedenis van de wereldwijde auto-industrie.
Enkelcilinder (1885)
De interne verbrandingsmotor met één cilinder dateert uit de allereerste herkenbare auto, de Benz Patent-Motorwagen uit 1885. Een 954cc viertaktmotor werd onder de passagiersstoel geïnstalleerd en produceerde minder dan 1 pk.
Toch was hetgemakkelijk te maken en nog gemakkelijker om mee te werken, en het werd later aangepast om een vermogen van twee pk te hebben. Sindsdien zijn modellen met één cilinder gebruikt in veel lichte en zuinige voertuigen, en later beleefde dit type ongebruikelijke motor iets van een renaissance vanwege zijn geschiktheid als bereikverlengingsapparaat voor elektrische voertuigen.
V-vormig (1889)
De V-vormige motor had ooit een aantal aantrekkelijke eigenschappen, die het langdurige gebruik in de auto-industrie kunnen verklaren. Deze ongebruikelijke motor is compact en lichtgewicht, omdat hij oorspronkelijk is gemaakt voor motorfietsen. De eerste auto die gebruikmaakte van de V-twin was de Daimler Stahlradwagen, maar hij nam echt een vlucht in de jaren 1920 toen bedrijven als GN en Morgan hem gebruikten om hun legendarische sportmodellen te bouwen. De enige moderne auto met een V-twin-motor is nog steeds de Morgan, die 82 pk heeft. Als de auteur van deze regels zijn eigen persoonlijke top 6 ongebruikelijke engine zou moeten maken, zou deze de top zes sluiten. Maar de volgende 5 motoren, die hieronder zullen worden besproken, zouden in de overige posities worden geplaatst.
V4 (1897)
De V4 (een van de meest ongewone verbrandingsmotoren) heeft jarenlang een slechte reputatie gehad, grotendeels dankzij de auto's van Ford, die in de jaren zestig en zeventig de markt overspoelden met inferieure modellen. Ondanks dit, zijnzijn compacte formaat en inherente vloeibaarheid hadden hem ideaal moeten maken voor gebruik in auto's, en ingenieur Emil Morse was de eerste die hem in 1897 gebruikte.
De grootste motor van de auto's die aan de Grand Prix deelnamen, was alleen de V4 die werd gebruikt in de auto van J. W alter Christie uit 1907, die een inhoud had van 19.891 cc. Lancia heeft een versie ontwikkeld voor klassieke modellen als de Appia en Fulvia, terwijl Porsche de klassieke V4 in veel raceauto's heeft gebruikt. Deze modellen zijn ook een soort klassieker geworden.
"Clear Eight" (1919)
Net als veel andere apparaten die in vroege auto's werden gebruikt, werd het cijfer acht eerst ontwikkeld voor gebruik in vliegtuigen. Het vermogen van acht cilinders, gecombineerd met de lange, dunne aerodynamische vorm van dit type ongebruikelijke motor, maakte het een ideale aankoop voor de slimme vliegtuigbouwer. Het werd voor het eerst geadopteerd voor gebruik in Isotta Fraschini en later in 1920 in Leyland Motors, maar het waren Bugatti in Europa en Duesenberg in de VS die de G8 populair maakten.
Bugatti domineerde lange tijd de markt voor personenauto's en produceerde zowel goedkope als zeer dure modellen, terwijl Duesenberg niet lang overeind bleef in Amerika.
Straight-12, of "cleartweeling" (1920)
De enorme lengte van dit type ongebruikelijke automotor betekende dat het alleen in luxe auto's kon worden gebruikt, zoals in het geval van de Franse Corona. De indrukwekkende afmetingen, tot 7238 kubieke centimeter, maakten hem zeer krachtig. Maar de hoge kosten en onpraktischheid van het ontwerp gedoemd hem tot een zeer beperkte populariteit. Alleen rijke bedrijven die auto's voor de elite produceerden, konden het betalen.
Peccard Corporation ging de uitdaging aan in de jaren 1920 en bouwde één prototype dat werd gebruikt door een lid van de Packard-familie van 1929 tot zijn dood toen de auto werd gesloopt. Het was een ongewone persoonlijke auto voor een verfijnde rijke man, wiens tekeningen voor altijd in de vergetelheid zijn geraakt.
W12 (1927)
We zijn misschien gewend geraakt aan het uiterlijk van de W12 dankzij Bentley-auto's, maar de geschiedenis van deze motor gaat helemaal terug tot de jaren 1920. Toen pasten pioniers in de constructie van snelle auto's, zoals John Cobb en Sir Malcolm Campbell, de aanvankelijk onpraktische W12 aan voor gebruik in Campbell's innovatieve Blue Bird-machines.
Daarna bleven ongebruikelijke W12-magneetmotoren echter lange tijd onpopulair, tot het verschijnen van de Life F35 Grand Prix-auto uit 1990, die ondermaats en zeer onbetrouwbaar bleek te zijn. Audi koos dit model vervolgens voor zijn Avus-conceptcar uit 1991.
V16 (1929)
Maserati was het eerste bedrijf dathet produceren van auto's met een V16-motor. Ze gebruikten het met name in hun Tipo V4, die onmiddellijk werd gevolgd door auto's van Cord in de VS. Alfa Romeo kocht een V16 om hun beroemde Tipo 162 te bouwen, terwijl Auto Union hun eigen modificatie van deze motor ontwikkelde voor gebruik in de Type C.
Na de Tweede Wereldoorlog ploeterde alleen BRM in de V16-configuratie met zijn schreeuwende 1.5L-motor voor Grand Prix-gebruik. Deze motor ontwikkelde 600 pk. s., maar door problemen met het boostsysteem was het niet betrouwbaar genoeg om zijn beloften waar te maken.
Radiaalmotor (RD, 1935)
Het lichte gewicht en de eenvoud van het ontwerp van de taxibaan kon niet anders dan opgemerkt worden door vliegtuigfabrikanten, en het werd ook in veel tanks gebruikt. De grootte en het ontwerp van de klep maakten het echter minder aantrekkelijk voor autobedrijven, dus het eerste gebruik was alleen op een van de auto's die deelnamen aan de Monaco-Trossi Grand Prix van 1935.
De luchtgekoelde tweetakt radiale motor, die in beperkte mate populair werd, werd ook geladen en aangedreven door twee rijen van acht cilinders. Het vermogen was 250 pk, wat niet zo indrukwekkend was voor een geavanceerde motor uit die periode. Oververhitting bleek een probleem te zijn, maar de auto kon niet concurreren vanwege een verschrikkelijk gebrek aan wendbaarheid veroorzaakt door het feit dat 75% van het gewicht van de auto op de vooras lag.
Flat-12 (1946)
Porsche startte de zogenaamde Flat-12 in 1947 toen Ferdinand Porsche deze 1,5 liter-eenheid voor de Cisitalia aanbood. Het zou bij de volgende Grand Prix in een raceauto worden gebruikt, maar vanwege de structurele complexiteit is het nooit gepubliceerd. In 1964 gebruikten de jongens van Ferrari de Flat-12 op hun Formule 1-auto's.
Ferrari was het eerste bedrijf dat een complete auto met dit type motor produceerde.
Gasturbine (1950)
Het was vrij ongebruikelijk om het eerste gebruik van een gasturbinemotor door een conservatieve Britse autofabrikant te zien. De Rover Jet 1 was het resultaat van de Britse vooruitgang in deze technologie na de Tweede Wereldoorlog en was gebaseerd op het P4-chassis. De snelheid van deze auto was goed voor die tijd, variërend van 10 tot 60 mijl per uur. Er wordt aangenomen dat deze auto snelheden tot 90 mijl per uur zou kunnen halen.
Verdere ervaring heeft aangetoond dat hij 230 pk kan ontwikkelen en zijn topsnelheid bereikt 152 mijl per uur. Zowel General Motors als Chrysler experimenteerden in een keer met gasturbinemotoren, maar verschillende wedstrijden in Le Mans, Indianapolis en Formule 1 konden zijn ware kracht niet tonen, omdat niemand anders er interesse in had. Tegenwoordig zijn er echter plannen om een gasturbine te gebruiken met aanpassingen van de Britse firma Delta Motorsport. Misschien wel het meest opvallende gebruik van door turbines aangedreven grondvoertuigen is tegenwoordig in de belangrijkste gevechtstank van het Amerikaanse leger, de M1 Abrams.
Triple (1951)
De driecilinder is een driecilindermotor die al veel langer meegaat dan de huidige auto's die hem gebruiken, zoals auto's van Ford en Volkswagen. Het kreeg bekendheid in de jaren vijftig toen DKW en Saab zijn tweetaktmodificaties gebruikten voor hun kleine gezinsauto's.
Een indicatie van hoe goed deze motoren waren, was dat het de DKW-auto was die tweevoudig Formule 1-kampioen Jim Clark zijn eerste race-ervaring opleverde, en de bestuurder van de Saab-auto won de Monte Carlo Rally met 93e. In onze tijd wordt de "triple" nog steeds gewaardeerd om zijn kleine formaat, efficiëntie en brede functionaliteit. De laatste factor onderscheidt hem sterk van alle andere ongebruikelijke externe verbrandingsmotoren.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors was niets minder dan een vernieuwer in zijn benadering van nieuwe Formule 1-auto's die in 1966 werden geïntroduceerd. Waar anderen V8- en V12-motoren gebruikten, bood BRM de H16 aan, in wezen twee platte motoren die op elkaar zijn gestapeld.
Deze motor had een krukas waaraan tandwielen waren bevestigd, maar dit ontwerp maakte hem erg zwaar. Hij werd gebruikt in de Lotus 43 en werd bestuurd door Jim Clark om de Grand Prix van de VS in Watkins Glen in 1966 te winnen. Desalniettemin zou dit de enige overwinning voor de H16 zijn, en al snel ditmodel weggegooid ten gunste van V12-ontwerp.
Roterende motor (1967)
Mazda zal voor altijd geassocieerd worden met de rotatiemotor. Veel van haar meest memorabele modellen gebruikten dit motorontwerp en het past niet goed bij nieuwe sportwagens die zijn gebaseerd op de standaard die door de RX-Vision Concept is vastgesteld.
De motor is echter gemaakt door de Duitse ingenieur Felix Wankel, die hem bij NSU ontwikkelde voordat het bedrijf een deal sloot met Mazda. Dit leidde tot de creatie van de Cosmo 110S coupé in 1967 en de productie van een lijn sportwagens die met groot succes het soepele, hoogtoerige principe van de rotatiemotor gebruikten.
Flat-8 (1968)
Het cijfer-acht is al lang populair in vliegtuigen, maar de voordelen wegen zwaarder dan de productiekosten, en daarom heeft de Porsche 908 er een aantal jaren over gedaan om deze eenheid opnieuw te ontwerpen. Ontworpen voor sportwagenraces, bleek deze motor in 1968 zeer nuttig te zijn, gezien de toenmalige regels van de Formule 1.
V5 (1983)
Denk aan de V5 en je zult waarschijnlijk denken aan de Mk4 Golf en zijn aangepaste modellen zoals de Bora en SEAT Toledo. Deze 2,3-liter motor debuteerde in 1997 in de Passat en produceerde 148 pk. Het werd ontworpen om de kloof tussen V4- en V6-motoren te overbruggen.
Het had beperkt succes, ondanks het feit dat er een slimme techniek voor nodig was om zo'n compact apparaat te maken. Daarvoor experimenteerde alleen General Motors met dit soort motoren, maar besloot later dat niet te doen.de modellen die het resultaat zijn van deze experimenten in productie nemen.
W16 (1995)
Bugatti wordt het meest geassocieerd met de W16-motor (dankzij de auto's van Veyron en Chiron), maar het was ingenieur Ramon Jimenez die als eerste een supercar maakte met deze eenheid erin. De Fransman combineerde vier Yamaha-motorfietsmotoren van 1000 cc om een W12 te creëren met twee krukassen en 80 kleppen die 560 pk kunnen leveren.
Ingenieurs van Bugatti hebben deze motor aanzienlijk vergroot, waardoor hij 987 pk ontwikkelde, waarna hij met succes werd gebruikt in de Veyron-modellen en nu 1479 pk heeft bij gebruik in het Chiron-model.
W8 (2001)
Deze motor is misschien een technologische doodlopende weg gebleken, maar in het ontwerp van een Volkswagen-auto ziet hij er nog steeds verrassend harmonieus uit. De W8 combineert twee smalhoekige V4-motoren op een gemeenschappelijke krukas, waardoor de V-8 de ruimte kan innemen die normaal is gereserveerd voor een V6.
Meer cilinders betekent meer vermogen, meer stroomlijning en soepeler rijden. De verkoop van auto's met zo'n monster erin is nooit gedaald, maar om de een of andere reden bereikte de totale productie van deze motoren slechts 11.000 exemplaren.
Conclusie
Ondanks het feit dat deze lijst met de meest ongewone verbrandingsmotoren bedoeld is voor een kleine kring van mensen die geïnteresseerd zijn in de auto-industrie, zal elke lezer die niet bekend is met het onderwerp onmiddellijk opmerken dat als ze werden gebruiktin massaproductie auto's, dan een zeer korte tijd. Dit komt door het feit dat dergelijke eenheden vaak te groot waren. Het werkingsprincipe van ongebruikelijke motoren verschilt ook van standaardmotoren en doet meer denken aan het werkingsprincipe van vliegtuigturbines. Desalniettemin hebben dergelijke mechanismen zich perfect bewezen als onderdeel van het ontwerp van raceauto's, waardoor auto's enorme snelheden kunnen bereiken in de Formule 1 en andere soortgelijke competities. Omdat ze nog geen wortel hebben geschoten in de reguliere auto-industrie, zullen we niet snel voorwaardelijke Gazellen met ongebruikelijke motoren zien.
