De metro van Moskou is een van de grootste ter wereld. Met meer dan tweehonderd stations en een lengte van 350 km passeren er elke dag, als een gigantisch organisme, miljoenen inwoners van de metropool. De metro van Moskou is onder andere een van de mooiste, schoonste en diepste ter wereld.
Het project van de allereerste metro in Moskou
Het idee om de metro te leggen zat in de hoofden van de bovenste lagen van de samenleving in de tijd van het Russische rijk. Ook toen waren er pogingen om zo'n netwerk van wegen te ontwerpen. En het gebeurde in die verre jaren. Als het idee zou uitkomen, zou de metro van Moskou vandaag de dag niet alleen een van de grootste zijn, maar ook een langere geschiedenis hebben.
In 1875 begon ingenieur Titov te ageren en verspreidde het idee onder de hoogste rangen van Moskou om een spoortunnel te creëren die het Koersk-treinstation met Maryina Roscha verbindt. Het was de bedoeling om het door de Lubyanskaya- en Trubnaya-pleinen te leggen.
De eerste metro in Moskou zou in 1902 kunnen zijn gemaakt, toen de ontwerper van de Trans-Siberische spoorwegEvgeny Knorre besloot samen met zijn collega Petr Belinsky om hun ambities uit te drukken in de vorm van een poging om hoge functionarissen te overtuigen om een netwerk te creëren van "stadsspoorwegen voor snel off-street verkeer".
Maar in hetzelfde jaar werd het project afgewezen vanwege, volgens ambtenaren, veel tekortkomingen. Een grote rol in de infrastructuur van de stad werd toen gespeeld door een uitgebreid tramnetwerk, wat de stad aanzienlijke inkomsten opleverde. De aanleg van de metro was toen onrendabel.
Bouw van de metro van Moskou onder Sovjetregering
De derde poging om zo'n groot project uit te voeren werd gedaan in 1923. De werklast van de infrastructuur van Moskou in die tijd was gewoon kolossaal, het was noodzakelijk om een oplossing te vinden die zou helpen om dit probleem het hoofd te bieden. Daarom moest het stadsbestuur zich wenden tot buitenlandse ingenieurs die een plan moesten opstellen voor de bouw van de eerste metro in Moskou. En toen het project, bestaande uit 86 stations en tunnels met een totale lengte van 80 km, gereed was, had de staat niet genoeg geld om het uit te voeren.
De eerste metrolijn in Moskou
Eerder ontstond het idee om een metro te maken die de infrastructuur van de hoofdstad zou kunnen ontladen. De taak was niet eenvoudig - een tunnel op grote diepte maken, terwijl we geen specialisten op dit gebied en de benodigde apparatuur in onze staat hebben. Het project voor de oprichting van de eerste metro in Moskou werd op 10 oktober 1931 voorgesteld. De diepe methode voor het leggen van de stations werd gekozen om het oorspronkelijke uiterlijk van Moskou te behouden. Voor de aanleg van de eerste metrolijn wasbesloot ingenieurs uit het buitenland in te huren.
De bouw werd in recordtijd voltooid - een paar jaar later. Op 15 mei 1935 begonnen de eerste metrotreinen in Moskou passagiers te vervoeren. De metro speelde ook een hoofdrol tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog, diende als schuilkelder voor de inwoners van de stad en gedurende de hele oorlog werden de activiteiten slechts één keer voor één dag stopgezet. Dit kwam door de gespannen situatie aan het front, toen de stad zich voorbereidde om weerstand te bieden aan de troepen van het Derde Rijk.
Architectonische kenmerken van de metro van Moskou - de eerste bouwfasen
Debutantenstations hebben één functie, naast hun oorspronkelijke functie om passagiers te vervoeren. De eerste metro in Moskou was bijzonder pompeus en pompeus. Elk van hen was uniek, ze waren allemaal gemaakt in de stijl van sociale media. realisme. In die tijd richtte de staat zich op buitensporige luxe in architectonisch opzicht. Dit werd beargumenteerd door het feit dat de staat alles doet in naam van het volk. Het doet het kwalitatief en onfatsoenlijk luxueus, wat de kapitalistische landen zich niet kunnen veroorloven. Het symbool van de Moskouse metro, de rode letter "M", was de verantwoordelijke Sovjet-architect Ilya Taranov.
Tijdens het bewind van I. V. Stalin werden er nog meer metrostations geopend, die zich ook onderscheidden door hun bijzondere pracht.
In totaal werd er in de eerste twintig jaar ongeveer 45 km aan ondergrondse spoorlijnen aangelegd en werden er ongeveer 35 stations gecreëerd.
Vereenvoudigingen in bouwstijl
Na het overlijden van I. V. Stalin, de koers van de architectonische planning werd veranderd in een meer ascetische. Een soortgelijk besluit om "excessies in ontwerp en constructie te elimineren" werd in 1955 door de staat genomen. Vóór deze periode werden de stations gebouwd volgens individuele projecten en hadden ze een uitsluitend diepliggende structuur. Daarna werden standaardprojecten gemaakt volgens welke ze moesten worden gebouwd, en sommige waren ook van het ondiepe type. Dit is gedaan om geld te besparen.
Het verlangen naar goedkoopheid en eenvoud was niet tevergeefs. Het station, dat nu "Sparrow Hills" heet, had na de bouw veel fouten en tekortkomingen, die uiteindelijk in verval raakte.
In de periode van de jaren '60 is er in totaal 33,5 km aan metrolijnen aangelegd en zijn er 21 stations gebouwd.
