De aanleg van het Witte Zeekanaal, waarbij honderdduizenden mensen om het leven kwamen, ging de geschiedenis van ons moederland in als een van de grootste tragedies die het in de 20e eeuw heeft meegemaakt. Het volstaat te zeggen dat het werk aan de bouw ervan in wezen het eerste stalinistische project was, waarvan de uitvoering werd uitgevoerd door de troepen van de Goelag-gevangenen. Ondanks de omvang van de propaganda-activiteiten die destijds werden uitgevoerd, werd de waarheid over de oprichting van het kanaal zorgvuldig verborgen en in de daaropvolgende jaren dankt het zijn bekendheid vooral aan de gelijknamige sigaretten, die enorm populair waren in de Sovjet-Unie. Informatie over hoeveel onbekende bouwers zijn omgekomen tijdens de bouw van het Witte Zeekanaal is tot op heden niet beschikbaar.
Algemene informatie over het object
Laten we, voordat we verder gaan met de presentatie van zijn verhaal, enkele details verduidelijken met betrekking tot het onderwerp dat voor ons van belang is. De volledige naam van het betreffende bouwwerk is het Witte Zee-Oostzeekanaal, maar de mensen noemden het het Witte Zeekanaal of kortweg de LBC. VoordatIn 1961 droeg het de naam van Stalin, die de belangrijkste initiatiefnemer was en, zoals ze destijds schreven, de "inspirator" van de bouw ervan.
De lengte van het kanaal tegen de tijd dat het werk voltooid was, was 227 kilometer en de grootste diepte was 5 m. Over de gehele lengte werden 19 sluizen geïnstalleerd. Het doel van de constructie was om het Onega-meer met de Witte Zee te verbinden in het belang van de binnenlandse scheepvaart, die op zijn beurt toegang bood tot de Oostzee, evenals tot de Wolga-B altische waterweg. Het werk aan de bouw ervan werd uitgevoerd in de periode van 1931 tot 1933. en werden binnen 20 maanden geïmplementeerd.
Peters plan gerealiseerd in de 20e eeuw
Verrassend genoeg werd het begin van de geschiedenis van de aanleg van het Witte Zeekanaal gelegd door tsaar Peter I. In 1702 werd bij zijn decreet een open plek van zes meter doorgesneden waardoor de schepen die deelnamen aan de Noordelijke Oorlog werden van de Witte Zee naar het Onegameer gesleept. De route v alt bijna volledig samen met de route van het kanaal dat door meer dan drie eeuwen is gegraven. In de achttiende en negentiende eeuw. er waren andere pogingen om een bevaarbare route in het gebied aan te leggen, maar die mislukten allemaal om verschillende redenen.
In de praktijk werd de aanleg van het Witte Zeekanaal (een foto van deze structuur wordt gegeven in het artikel) alleen in de Sovjettijd uitgevoerd en was, in de woorden van de propagandisten van Stalin, "de trots van de eerste vijfjarenplan" (1928-1933). Begin 1931 gaf Stalin het land de opdracht om in 20 maanden een kanaal van 227 km lang te graven in de moeilijke bosgebieden van het noorden. Ter vergelijking is het passend om de volgende historische:gegevens: de bouw van het 80 kilometer lange Panamakanaal duurde 28 jaar en het beroemde Suezkanaal, dat 160 km lang is, werd in 10 jaar gebouwd.
De bouw veranderde in een hel
Hun belangrijkste verschil is dat tijdens de vele jaren van werk dat door de westerse mogendheden werd uitgevoerd, het sterftecijfer onder arbeiders de natuurlijke medische norm niet overschreed, terwijl degenen die stierven tijdens de aanleg van het Witte Zeekanaal in de duizenden. Alleen volgens officiële gegevens stierven in 1931 1.438 mensen om verschillende redenen, die moeten worden begrepen als ziekten, honger en overwerk. Het jaar daarop nam hun aantal toe tot 2010 en in het jaar van voltooiing stierven 8870 gevangenen. Het is gemakkelijk te berekenen dat zelfs de officiële statistieken van die jaren over het algemeen 12.318 mensen erkenden als slachtoffers van de schokpercentages, terwijl dit aantal volgens de overlevende bouwers vele malen wordt onderschat.
Kenmerkend voor de "opbouw van het communisme" was dat er praktisch geen geld uit de staatsbegroting werd toegewezen voor werk en dat alle materiële steun werd toevertrouwd aan de OGPU. Als gevolg hiervan gaan er sinds het voorjaar van 1931 eindeloze treinen met gevangenen naar het bouwterrein. Menselijke verliezen werden niet geteld en de bestraffende autoriteiten vulden onmiddellijk de vereiste hoeveelheid gratis arbeidskrachten aan.
Bouwleiders en hun rechten
Lazar Kogan, die toen het hoofd van de Goelag was, werd belast met de bouw, en prominente partijcuratoren werdenfiguren van het stalinistische regime - Matvey Berman en de toekomstige Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken Genrikh Yagoda. Bovendien kwam de naam van het hoofd van het Solovetsky Special Purpose Camp, Natan Frenkel, in de geschiedenis van de bouw van het Witte Zeekanaal.
Een flagrante manifestatie van de wetteloosheid van de Stalin-periode was het decreet dat in het voorjaar van 1932 werd uitgevaardigd waarbij speciale bevoegdheden werden verleend aan het hoofd van de Goelag, L. I. Kogan, en zijn plaatsvervanger, Yakov Rapoport. Volgens dit document kregen zij het recht om eigenhandig de gevangenisstraffen te verhogen voor personen die zich in de kampen bevonden. Als reden hiervoor werden verschillende schendingen van het regime genoemd, waarvan een lijst in de resolutie werd gegeven, maar daar werd ook aangegeven dat een dergelijke straf kon worden opgelegd voor ander wangedrag. Beslissingen tot verlenging van de termijn waren niet vatbaar voor beroep. Dit document beroofde de uitvoerders van de laatste wettelijke rechten.
Succes behaald ten koste van menselijk lijden
De hele geschiedenis van de aanleg van het Witte Zeekanaal is een tragisch verhaal over het lijden en de dood van een groot aantal onschuldige Sovjetmensen. Volgens de overgebleven documenten werden in mei 1932 van de 100 duizend mensen die aan het werk deelnamen slechts iets meer dan de helft (60 duizend) in kazernes geplaatst, terwijl de rest in hutten, dug-outs moest kruipen of haastig moest worden gebouwd tijdelijke gebouwen. In het barre noordelijke klimaat veroorzaakten dergelijke omstandigheden voor het houden van arbeiders massale ziekten en extreem hoge sterfte, waarmee, zoals hierboven vermeld, geen rekening werd gehouden door de leiders van het land.
Het is kenmerkend dat bij de volledige afwezigheid van bouwapparatuur en de nodige materiële ondersteuning in dergelijke gevallen, tijdens de bouw van het Witte Zeekanaal, de gevangenen productiesnelheden te zien kregen die aanzienlijk hoger waren dan de gemiddelde indicatoren van de hele Unie van die jaren. Dankzij dit "succes", bereikt ten koste van ongelooflijk menselijk lijden, rapporteerde G. G. Yagoda, al 20 maanden na de start van de bouw, aan I. V. Stalin over de voltooiing ervan. De ongebruikelijk korte tijd die nodig was om zo'n grootschalig project te voltooien, werd een wereldwijde sensatie en maakte het mogelijk om het te presenteren als een nieuwe overwinning voor de socialistische staat.
“Het wonder van de socialistische economie”
De propagandacampagne die werd gelanceerd tijdens de jaren van de aanleg van het Witte Zeekanaal, bereikte na voltooiing van het werk een nieuw niveau en werd aanzienlijk uitgebreid. Het begin van de volgende fase was een boottocht gemaakt in juli 1933 door I. V. Stalin, S. M. Kirov en K. E. Voroshilov langs de nieuw aangelegde waterweg. Het werd breed uitgemeten in de pers en diende als voorwendsel voor het volgende massa-evenement, dat puur ideologische doelen nastreefde.
In augustus van hetzelfde jaar arriveerde een delegatie bestaande uit honderdtwintig prominente figuren uit de Sovjetliteratuur - schrijvers, dichters en journalisten - bij het Witte Zeekanaal om kennis te maken met het "wonder van de socialistische economie". Onder hen waren: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber en vele anderen wiens namen goed bekend zijn bij moderne lezers.
Lauwende odes van schrijvers
Bij hun terugkeer naar Moskou schreven 36 van hen samen een lovend boek - een echte lofrede gewijd aan de aanleg van het Witte Zeekanaal, dat toen al naar Stalin was genoemd. Op de pagina's was er, naast de enthousiaste recensies van de auteurs zelf, een hervertelling van gesprekken met gevangenen - directe deelnemers aan het werk. Allen prezen eenstemmig de partij en persoonlijk kameraad Stalin, die hen een uitstekende gelegenheid bood om hun schuld tegenover het moederland door hard te werken.
Natuurlijk werd er in het boek geen melding gemaakt van de vele duizenden slachtoffers van dit onmenselijke experiment dat door de leiders van het land op zijn burgers werd uitgevoerd. Er werd met geen woord gerept over de wreedheid van de bevelen die door de leiding waren ingesteld, over honger, kou en vernedering van de menselijke waardigheid. De waarheid over de aanleg van het Witte Zeekanaal werd pas algemeen bekend nadat in 1956, op het XX congres van de CPSU, haar secretaris-generaal N. S. Chroesjtsjov een rapport voorlas waarin de persoonlijkheidscultus van Stalin aan de kaak werd gesteld.
Bioscoop in dienst van Sovjetpropaganda
Bij het uiten van hun loyale gevoelens liepen Sovjetfilmers niet achter op schrijvers. Halverwege de jaren dertig, toen de hype rond de voltooiing van de aanleg van het Witte Zeekanaal in de pers zijn hoogtepunt bereikte, werd de film "Prisoners" op de schermen van het land uitgebracht, die in feite een grof gefabriceerde film was. propagandafilmpje. Het sprak over het ongewoon gunstige effect op ex-gedetineerden van het zijn op "niet zo afgelegen plaatsen" en hoesnel veranderen de criminelen van gisteren in geavanceerde bouwers van het socialisme. De rode draad van dit "filmmeesterwerk" waren de woorden die vele malen vanaf het scherm werden herhaald: "Glorie aan kameraad Stalin - de inspirator van alle overwinningen!"
Onder vijandelijk vuur
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog was het kanaal dat de Witte Zee verbond met het Onega-meer een belangrijk strategisch object en daarom werd het over de hele lengte regelmatig onderworpen aan massale bombardementen en artilleriebeschietingen van de vijand. Het zuidelijke deel heeft een speciale vernietiging ondergaan. Er is schade toegebracht aan infrastructuurvoorzieningen in de buurt van het dorp Povenets, evenals aan vuurtorens in de buurt.
De belangrijkste boosdoeners van deze vernietiging waren de Finnen, die aan het begin van de oorlog een enorm gebied veroverden dat zich uitstrekte langs de westelijke oever van het kanaal. Als gevolg van de operationele situatie die zich in 1941 ontwikkelde, werd het Sovjetcommando bovendien gedwongen een bevel te geven om zeven sluizen op te blazen die de zogenaamde Povenchanskaya-trappen vormden.
Naoorlogse restauratie van het kanaal
Na het einde van de Grote Vaderlandse Oorlog begon een nieuwe fase in de geschiedenis van het Witte Zeekanaal: de bouw en restauratie van alles wat verwoest was door vijandelijk vuur en onze eigen sloopwerkers. Net als in voorgaande jaren werd het werk in een versneld tempo uitgevoerd, maar omdat het land niet langer onbeperkt personeel kon toewijzen (veel arbeiders waren nodig om andere door de oorlog vernietigde objecten te herstellen), strekten ze zich uit tot 1957van het jaar. Tijdens deze periode werden niet alleen de eerder gebouwde en door de oorlog getroffen structuren uit de ruïnes verrezen, maar werden ook nieuwe in grote volumes opgetrokken. Zo kunnen de naoorlogse jaren worden beschouwd als een aparte, tweede op rij, periode van de aanleg van het Witte Zeekanaal.
Werk uitgevoerd in volgende jaren
De economische betekenis van deze faciliteit, die het geesteskind werd van het eerste vijfjarenplan, is aanzienlijk toegenomen sinds de start van de exploitatie van de moderne Wolga-B altische waterweg in 1964. Het verkeersvolume, dat vele malen is toegenomen, vroeg om dringende maatregelen om de capaciteit van de vaarweg te vergroten. Om deze reden werd in de jaren 70 de uitgebreide reconstructie uitgevoerd, die ook de geschiedenis van de aanleg van het Witte Zeekanaal als een aparte fase inging. Aan de hand van gedocumenteerd bewijs uit die tijd kun je je de hoeveelheid werk voorstellen.
Het volstaat te zeggen dat na hun voltooiing een doorvaartdiepte van vier meter over de gehele lengte werd gegarandeerd. Bovendien gaf de betrokkenheid van aanzienlijke menselijke hulpbronnen bij het werk een impuls aan de opkomst van verschillende nieuwe steden aan de oevers van het kanaal, waarvan de grootste Belomorsk was, en de ontwikkeling van houtbewerkings- en pulp- en papierindustrieën daarin.
Conclusie
Er zijn tientallen jaren verstreken sinds de Sovjet-Unie de wereld haar 'economische wonder' liet zien, gebouwd op menselijke botten. Op de klanken van zegevierende fanfare werd het een symbool van de triomf van het socialisme genoemd, gebouwd in een land geleid door de 'vader van de naties' -I. V. Stalin. De afgelopen jaren zijn er vele boeken geschreven over deze gigantische bouwplaats, zowel door aanhangers van het bolsjewisme als zijn tegenstanders, maar toch is veel van zijn geschiedenis voor ons verborgen gebleven.
Het is bijvoorbeeld niet bekend wat het werkelijke investeringsbedrag is dat nodig is voor de aanleg van het kanaal en hoe rationeel de toegewezen middelen zijn besteed. Maar het belangrijkste is dat het bijna nooit mogelijk zal zijn om een exact antwoord te geven op de vraag hoeveel mensen zijn omgekomen tijdens de aanleg van het Witte Zeekanaal. Sterfte was een negatieve indicator en daarom werden veel tragische gevallen niet gedocumenteerd.
