Zo'n 300 jaar geleden duidde het woord "post" op tussenstations, waar regeringsmensen van postpaard wisselden, soms erg moe en gedreven. In die tijd was er geen ander vervoer dan door paarden getrokken. Dus wie waren de postpaarden en waarom werden ze zo genoemd?
In de 17e eeuw was een reis door de uitgestrektheid van Rusland niet alleen een serieuze, maar ook een belangrijke gebeurtenis. Aanvankelijk werden hun eigen paarden gebruikt voor transport. Maar ze konden geen lange afstanden afleggen, ze werden moe en hadden behoefte aan verandering. Regeringspaarden kwamen de reizigers te hulp. Ze begonnen post te heten, en de weg - het postpad.
Na paarden- en industrieontwikkeling
De plaats waar de paarden wisselden, heette eerst een kuil of een herberg, en pas daarna een poststation. Elk station had zijn eigen conciërge, die documenten controleerde en toestemming gaf om van paard te wisselen. Door paarden getrokken transport vervoerde voornamelijk post en degenen die deze brieven met hun eigen handen moesten bezorgen.
We gingen metpostbodes en koeriers, koeriers en alleen reizigers voor elke andere behoefte. Aan het einde van de 17e eeuw breidde het rijksdecreet van de staat het aantal poststations en paarden uit en verscheen een dienstregeling. Dat wil zeggen, het tijdstip van aankomst van de post met paard en wagen was van tevoren bekend en alles was klaar voor verdere verzending.
De opkomst van hotels en freelancers
Tegen het einde van de 18e eeuw begonnen hotels te verschijnen op de posterijen van de eerste en tweede categorie, en verschillende provincies werden zelfs vrijgesteld van postbelasting. Tegelijkertijd werd er een decreet uitgevaardigd dat het gebruik van een postpaard door vrije mensen toestond. Ze konden lineair geld inzamelen en voor hun eigen doeleinden gebruiken. Hun verdiensten waren zeer behoorlijk. Het salaris van taxichauffeurs in staatsbezit was daarentegen mager.
Er was veel vraag naar de genoemde dienst, vooral onder het soevereine volk. En de schatkist heeft flink geprofiteerd van de toename van het aantal stations en bemanningen. Er waren ook meer postroutes, ze werden niet alleen in de richting van de stad Pskov gebouwd, maar ook naar het oosten. Nieuws van zowel de soevereine als de gewone mensen werd overal verwacht.
Paarddrieling en bel
Tegelijkertijd begonnen er trojka's te verschijnen in plaats van één postpaard voor de koets, en hun aantal begon toe te nemen in verhouding tot de groei van de Siberische routes. Koud, koud, lange verlaten afstanden en veelal onbegaanbare terreinen vereisten meer uithoudingsvermogen en kracht. Postbodes waren zelfs verplicht om harnassen op te hangen aan de middelste boogbel en met een goede reden.
Hij kondigde de aankomst van de koets aan bij het poststation en waarschuwde tegemoetkomende postkarren om een aanrijding te voorkomen. Het is aan de bel dat postpaarden hun verschijning in de literatuur te danken hebben. Veel auteurs noemden in hun werk de posttrojka en het opgewekte, serene gerinkel waarmee het racete en passagiers en brieven bezorgde.
Postbodes estafette
De postroute was gemarkeerd met versts, en hun telling werd bijgehouden op de hoofdpostwerf - het postkantoor. De verst was gemarkeerd met pilaren. Elk van hen markeerde de rest van de afstand tot de stad en het reeds afgelegde pad. Maar zo zit het paard in elkaar - het wordt moe, wil eten, drinken en rusten. Om deze reden werkte de hele postdienst van die tijd op basis van een estafetteloop.
Na de weg naar een bepaald station te hebben afgelegd, keerde de bemanning terug naar huis en overhandigde de poststukken aan de volgende. Voor het gemak waren het de paarden die het vaakst in de koets veranderden. Dit maakte het mogelijk om lading niet van plaats naar plaats te verplaatsen en geen tijd te verspillen. Op "passagiers" rijden betekende dat de vracht of bagage van het ene rijtuig naar het andere werd overgebracht, maar de paarden werden niet veranderd. In dit geval ging er veel tijd verloren op het poststation.
Russische koetsiers in de literatuur
Tijd was vooral kostbaar voor Russische postbodes. Ze reden vroeger met een vrij hoge snelheid, waar buitenlanders meestal erg bang voor waren. Veel Russische werkendegenen die postpaarden noemden, beschreven die dappere moed die inherent was aan Russische taxichauffeurs. Zo werd de hoge snelheid van de postwagen ook beschreven door A. S. Poesjkin in zijn "Eugene Onegin". In het zevende hoofdstuk van het werk vergeleek hij het snelle rijden van Russische koetsiers met de wagenmenner van de god Achilles. Hij wijdde het verhaal "The Stationmaster" aan dit onderwerp.
Poesjkin zelf maakte vaak gebruik van de diensten van postbodes, hield van hen en herinnerde zich hen met een vriendelijk woord. Naast hem beschreven veel schrijvers en dichters het leven en de dienst van koetsiers (Vyazemsky P. A. "Station", Tsjechov A. P. "Mail"), hoe moeilijk en gevaarlijk het was. Trouwens, er waren ook buitenlanders die afzonderlijke hoofdstukken of zelfs hele literaire werken schreven over postpaarden en Russische postbodes.
Ontwikkeling van de postdienst
Jaar na jaar verbeterde de postdienst en brachten de vorsten veranderingen aan in haar werk. Dus elke reiziger op de weg ontving een speciaal document, zonder welke het problematisch was om de stadsgrenzen te verlaten.
Podorozhnaya - dat was de naam van deze krant. Ze bevestigt de identiteit van de reiziger, het doel van de reis. Documenten waren onderworpen aan verplichte controle op poststations en bewakingsdiensten. Zonder reispapier was het onmogelijk om een postkoets te krijgen. Hoeveel paarden er zullen worden uitgegeven, werd op dezelfde plaats aangegeven en hun aantal was afhankelijk van de rang en rang van de passagier. Dezelfde Poesjkin had na zijn studie aan het lyceum recht op een bemanning van drie pk, en algemene rangen konden al rekenen op vijftien of zelfsvoor alle twintig.
Reizen te paard was een favoriet tijdverdrijf van schrijvers en dichters. Wegen en gerelateerde indrukken zijn te vinden in de werken van Karamzin, Lermontov, Gogol. Het verdriet van het afscheid en de vreugde van de ontmoeting worden opgemerkt in hun werken van Russische dichters uit de 18e-19e eeuw. Dergelijke emoties worden bijna altijd geassocieerd met postkoetsen, met klokken en koetsiers.
