De Straat van Malakka (Malay Ave.) loopt tussen grote stukken land - het Maleisische schiereiland en het eiland Sumatra. Het is de oudste zeeroute tussen China en India.
Waar is de Straat van Malakka
Gelegen in Zuidoost-Azië, deelt het schiereiland Malakka (Maleis) met het eiland Sumatra.
De Straat van Malakka verbindt de Indische en Stille Oceaan (Zuid-Chinese Zee). De lengte is 1.000 kilometer, de geschatte breedte is 40 kilometer en de diepte is niet groter dan 25 meter.
De noordelijke en oostelijke oevers van de zeestraat en de eilanden behoren tot het Koninkrijk Thailand. De rest van de kust hoort bij Maleisië en het eiland Sumatra bij Indonesië. De grootste eilanden van de Straat van Malakka: Phuket, Penang, Langkawi.
Oorsprong van de naam
De zeestraat dankt zijn naam waarschijnlijk aan het sultanaat van Malakka, wiens macht hier werd uitgebreid. Hoewel deze invloed minder dan een eeuw duurde - van 1414 tot 1511. Volgens een andere theorie komt de naam van de haven van Melaka, momenteel de stad Malakka in Maleisië.
Geschiedenispagina's
WanneerEuropeanen kwamen hier voor het eerst, ze waren verbaasd over hoe ontwikkeld de havens van de Straat van Malakka waren. Ze waren op geen enkele manier ondergeschikt aan die in Europa, zowel wat betreft handelsactiviteit als wat betreft het aantal en de kwaliteit van scheepswerven. In 1511 vestigden de Portugezen hier hun macht, tot het midden van de 16e eeuw beheersten ze de zeestraat en lieten het Malakka-sultanaat hier niet toe. In de volgende eeuw vestigden de Nederlanders zich hier. De Britten (voor wie ze concurrenten waren) probeerden ze omver te werpen. De krachten waren ongeveer hetzelfde, en de inheemse bevolking steunde noch het een noch het ander. Zo was een eeuw in de zeestraat relatief rustig, er waren geen grote schermutselingen. Het is niet bekend hoe lang deze overheersing zou hebben voortgeduurd, ware het niet voor de oorlogen van Napoleon, die Holland aan het begin van de 18e en 19e eeuw bezette. Engeland profiteerde van de situatie en veroverde de zeestraat en zijn havens, waaronder Singapore. In 1824 werd het sultanaat van Malakka ook opgenomen in de lijst van Britse koloniën, waar het tot 1957 bleef. Tenzij natuurlijk de bezetting door Japan tijdens de Tweede Wereldoorlog niet meegerekend wordt. De kolonisatie leidde tot de intensieve ontwikkeling van deze handelsroute. Het is nog steeds de belangrijkste schakel tussen Europa en de landen van Azië, het Midden-Oosten en Amerika.
Wat de Straat van Malakka verbindt. Verzending
Deze zeestraat is vrij smal, de breedte bereikt op sommige plaatsen 3 kilometer, maar hij is lang (1000 kilometer) en erg belangrijk. Beweging erlangs wordt belemmerd door het feit dat er veel scholen in liggen, en op sommige plaatsen liggen riffen op de loer. Het belang van de Straat van Malakka kan worden vergeleken met de status van het Suez- en Panamakanaal. Hier voorbijde belangrijkste zeeroutes. Als je naar de kaart kijkt, met welke oceanen de Straat van Malakka met elkaar verbindt, kun je niet anders dan de betekenis ervan waarderen.
Dit is de hoofdverbinding tussen verschillende windstreken. Hier is er transportcommunicatie tussen drie grote staten - Indonesië, India, China. Jaarlijks steken 50.000 schepen voor verschillende doeleinden de Straat van Malakka over, soms loopt het aantal op tot 900 per dag. Hier varen onder andere veerboten. De Straat van Malakka is de drukste, het transport levert hier 20-25 procent van de maritieme handel. Olie wordt vervoerd van Iran en andere landen van de Perzische Golf naar China, Japan en vele staten van Oost-Azië. Dit is 11 miljoen vaten per dag en 25 procent van alle transporten van zwart goud. De behoeften van deze staten nemen voortdurend toe en daarom neemt de druk op de zeestraat toe.
Obstakels voor navigatie
Piraterij bestaat al eeuwen. Toevallig bracht het in deze zeestraat altijd een zeer groot inkomen op en was het onder andere een politiek instrument. Door de geschiedenis heen heeft de zeestraat een grote rol gespeeld in de strijd om de macht in Zuidoost-Azië.
Zoals eerder vermeld, is de Straat van Malakka erg belangrijk voor de handel, er zijn transportroutes. Om deze reden is er een grote dreiging van piratenaanvallen hier, dus hier zijn de regeringen van Indonesië, Singapore en Maleisië genoodzaakt patrouilles in de Straat van Malakka in te voeren. Actiescriminelen kunnen de wereldhandel stoppen, hiervoor volstaat het om een groot schip op de kleinste plaats te laten zinken.
Een ander probleem is rook. Omdat op het eiland Sumatra vaak bosbranden voorkomen, wordt het zicht periodiek aanzienlijk verminderd. Maar het is erg belangrijk voor verzending.
Milieuproblemen
De Straat van Malakka is een zeer rijk aan flora en fauna in de oceanen van de wereld. De riffen herbergen 36 verschillende soorten steenkoralen. Doordat er dagelijks een groot aantal tankers met olie door de zeestraat vaart, ontstaat er een grote bedreiging voor het milieu. De kans op een catastrofe is vrij groot, omdat sommige plaatsen in de zeestraat erg smal en gevaarlijk zijn.
Bij Philips Chenel, voor de kust van Singapore, is het amper 3 kilometer breed. En de waarschijnlijkheid van piratenaanvallen maakt het over het algemeen onvoorspelbaar. In 1993 zonk hier een Deense tanker en de gevolgen van dit ongeval zijn nog niet helemaal weggewerkt. De rookfactor is ook erg belangrijk, omdat deze de zichtbaarheid beïnvloedt.
Voorstel voor een snelkoppeling
Thailand heeft plannen ontwikkeld om de druk op de Straat van Malakka te verminderen. Een van de voorstellen was om de zeeroute door de zeestraat te verkorten dankzij de landengte van Kra. Het was dus mogelijk om de weg over zee met 960 kilometer in te korten. Zo was het onder meer mogelijk om de separatistisch ingestelde moslimprovincie Pattani te omzeilen. Maar de mogelijkheid van financiële kosten en milieu-impact staat de uitvoering van dit idee in de weg.
Het tweede voorstel is om een pijpleiding over land aan te leggen om olie over deze landengte te pompen. Er zijn plannen om nog twee olieraffinaderijen te bouwen in Maleisië. De pijpleiding wordt 320 kilometer lang en moet twee Maleisische staten met elkaar verbinden. Olie uit het Midden-Oosten wordt verwerkt in raffinaderijen en vervolgens van Kedah naar Kelantan gepompt. En van daaruit op tankers geladen en door de Straat van Malakka en Singapore gevaren.
