Een van de meest interessante pagina's in de nationale geschiedenis van de 20e eeuw was de kroniek van de ontwikkeling van de auto-industrie van de USSR - een economische tak die gericht was op het creëren van rollend materieel en dit op alle gebieden aan het land te leveren van zijn veelzijdige leven. In de vooroorlogse periode was dit proces onlosmakelijk verbonden met de algemene industrialisatie van de staat en in de jaren daarna werd het een belangrijk onderdeel van de opkomst van de nationale economie en het creëren van een solide economische basis. Laten we stilstaan bij enkele van de belangrijkste fasen.
Hoe is het allemaal begonnen?
De geschiedenis van de auto-industrie van de USSR begon in 1924 met de release van de eerste Sovjet-truck AMO-F-15. Het prototype was de Italiaanse auto FIAT 15 Ter. De plaats van oprichting van deze voorouder van de binnenlandse auto-industrie was de fabriek in Moskou "AMO", opgericht in 1916, en in de Sovjettijd hernoemd en kreeg eerst de naam Stalin (1933), en vervolgens Likhachev (1956) - de eerste directeur, die deze functie bekleedde sinds 1927.
Enigszinslater, in 1930-1932, werd deze onderneming verder ontwikkeld door de bouw van een andere autofabriek in Nizjni Novgorod. Het werd ontworpen voor de productie van zowel auto's als vrachtwagens, geproduceerd onder licentie van het Amerikaanse bedrijf Ford Motors. Veel legendarische Sovjet-auto's verlieten de assemblagelijnen van deze eerste twee ondernemingen, gecreëerd als onderdeel van een nationaal industrialisatieprogramma, en zij waren het die de basis werden voor de verdere ontwikkeling van deze belangrijkste industrie.
In de daaropvolgende jaren werden er nog een aantal autofabrieken toegevoegd aan deze grootste autobedrijven in het land: KIM (Moskou), YAGAZ (Yaroslavl) en GZA (Nizjni Novgorod). Nu lijkt het ongelooflijk, maar in 1938 nam de auto-industrie van de USSR de eerste (!) plaats in Europa en de tweede in de wereld (na alleen de VS) in de productie van vrachtwagens in. In de vooroorlogse jaren werden meer dan een miljoen eenheden geproduceerd, wat het mogelijk maakte om het Rode Leger en de ondernemingen van de nationale economie uit te rusten met de benodigde hoeveelheid rollend materieel. Door de oprichting van een groot en voldoende uitgerust wagenpark kon het land succes boeken bij de uitvoering van de vooroorlogse vijfjarenplannen.
Productie van auto's tijdens de oorlogsjaren
Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog werd de fabriek in Moskou "ZIL" (voormalige AMO) naar achteren geëvacueerd en werd een deel van de uitrusting gebruikt om nieuwe autobedrijven op te richten. Dus, met behulp van de productiefaciliteiten van ZIL, openden ze de Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ, die in die tijd UlZIS heette. Vervolgens werd het hernoemd en werd het algemeen bekend om zijnproducten in binnen- en buitenland. Tegelijkertijd begon in de UralZIS-fabriek, gebouwd in de stad Miass, in de regio Chelyabinsk, de productie van de eerste monsters van vrachtwagens van het merk Ural.
Opgemerkt moet worden dat tijdens de oorlogsjaren de productie van auto's in de USSR niet beperkt was tot de productie van modellen op basis van binnenlandse ontwikkelingen. Om beter te voldoen aan de behoeften van het front en om rollend materieel te leveren aan industriële ondernemingen die diep in het land zijn geëvacueerd, werd de assemblage van auto's geregeld uit sets componenten en onderdelen die werden geleverd in het kader van Lend-Lease, een speciaal programma waaronder de Verenigde Staten voorzagen de landen van de anti-Hitler-coalitie van munitie, uitrusting en medicijnen en voedsel.
Naoorlogse prioriteiten van de binnenlandse auto-industrie
De naoorlogse jaren brachten een verslechtering van de betrekkingen met zich mee tussen de voormalige bondgenoten, die zich aan weerszijden van het IJzeren Gordijn bevonden, en werden gekenmerkt door het begin van een algemene wapenwedloop. In de geschiedenis van die jaren werden episodes genoteerd toen de mensheid op de rand van een wereldwijde nucleaire catastrofe stond - het volstaat om het Caribische conflict van 1962 te herinneren. Deze omstandigheden bepaalden grotendeels de specifieke kenmerken van de ontwikkeling van de gehele nationale economie van de USSR en de auto-industrie als een van de belangrijkste componenten ervan.
Van het begin van de jaren '50 tot het einde van de jaren '70 gaf het Ministerie van de Auto-industrie van de USSR, ter ondersteuning van de cursus voor de productie van vrachtwagens, prioriteit aan die modellen die even goed konden worden gebruikt voor onderhoudendefensievermogen van het land en op verschillende gebieden van de nationale economie. Dit waren voornamelijk dual-purpose trucks, maar ook meerassige trekkers met vierwielaandrijving. Een van de beroemdste ontwikkelingen van die jaren was de ZIS-164-truck, die van de lopende band van de Stalin-fabriek in Moskou kwam en het resultaat was van een grondige modernisering van de eerder geproduceerde ZIS-150-auto.
Geboorte van de eerste ZIL's en Oeral
De volgende mijlpaal in de ontwikkeling van de fabriek was de legendarische Sovjet-auto ZIL-130, uitgebracht in 1963, die nog steeds te zien is op de wegen van het land. Qua ontwerpkenmerken concurreerde hij met succes met de beste wereldmodellen van die tijd. Het volstaat te zeggen dat de auto was uitgerust met een motor met een vermogen van 150 liter. met., evenals stuurbekrachtiging en een vijfversnellingsbak. Een door de ingenieurs van de fabriek ontwikkelde panoramische ruitensproeier is ook een noviteit geworden.
Aan het einde van de jaren 50 werd de parkeerplaats van het land aangevuld met een nieuwigheid die werd uitgebracht door Oeral-specialisten. Het was een tweeassige vrachtwagen UralZIS-355MM (foto hieronder). Ondanks het feit dat dit model volgens zijn technische kenmerken tot de categorie middelzware machines (tot 3,5 ton) behoorde, was zij het die voorbestemd was om een leidende rol te spelen in de ontwikkeling van de maagdelijke landen van Kazachstan, Siberië en de Oeral.
Indrukwekkende statistieken
Over hoe intensief de ontwikkeling van de productie van vrachtwagens en tractoren in het begin plaatsvondnaoorlogse decennia, blijkt uit de statistieken. Volgens de beschikbare gegevens bedroeg de totale productie van dit type product in 1947 133 duizend eenheden, en tegen het begin van de jaren 70 verhoogden de autofabrikanten die actief waren in de USSR hun aantal tot 920 duizend, dat wil zeggen bijna zeven tijden, die de vergelijkbare indicatoren van de toonaangevende industriële landen van de wereld overtroffen.
Niet minder indrukwekkend was de toename van de productie van personenauto's, die in de vooroorlogse periode minder aandacht kreeg vanwege de noodzaak om het land van goederenvervoer te voorzien. Volgens de auto-industrie van de USSR werden in 1947 ongeveer 9,5 duizend eenheden geproduceerd, terwijl dit aantal in 1970 was gestegen tot 344,7 duizend, met andere woorden, het was bijna 36 keer zo groot geworden.
Auto's die emblemen van het tijdperk zijn geworden
Van de in die jaren geproduceerde personenauto's was de meest bekende de legendarische Sovjet-auto Pobeda, die van de lopende band van de Gorky Automobile Plant rolde onder het symbool M-20. De ontwikkeling ervan is een nieuw woord geworden, niet alleen in de binnenlandse, maar ook in de buitenlandse auto-industrie.
Feit is dat "Victory" 's werelds eerste grootschalige model van personenauto's was met een monocoque carrosserie zonder uitstekende elementen zoals koplampen, treden en spatborden met al hun beginselen. Een belangrijk onderscheidend kenmerk van dit ontwerp was ook de afwezigheid van een frame, waarvan de functie door het lichaam zelf werd vervuld. De Gorky-fabriek "Victory" werd geproduceerd in de periode 1946-1958 en hun aantal op de wegen van het land bereikte toen bijna een kwart miljoen eenheden.
Er wordt opgemerkt dat de jaren 50 als geheel een ongewoon productieve periode waren in de activiteiten van de ontwerpers en ontwerpers van de Gorky Automobile Plant. Op de Wereldtentoonstelling, die in 1958 in Brussel werd gehouden, werden drie van hun ontwikkelingen bekroond met de hoogste onderscheiding - de Grand Prix. Dit waren personenauto's: de Volga GAZ-21, die de Pobeda verving, de Chaika GAZ-13 en de GAZ-52 vrachtwagen. Later brachten de Volga GAZ-24-auto's, die voor iedereen memorabel waren, glorie aan de fabriek.
Het geesteskind van de autofabrikanten van de hoofdstad
Een ander merkwaardig embleem uit die tijd was de Moskvich-400 personenauto, waarvan de productie werd gelanceerd in de gelijknamige grootstedelijke onderneming, geopend in 1930. Zijn specialisten, die de vooroorlogse Duitse auto Opel Kadett als basis namen, ontwikkelden hun eigen model, dat in 1947 in serieproductie werd gelanceerd. De eerste monsters werden geproduceerd op vastgelegde apparatuur die uit Duitsland werd geëxporteerd.
Na 7 jaar werd het ontwerp van de auto aanzienlijk gemoderniseerd en werd hij geproduceerd onder de index "Moskvich-401". In de daaropvolgende jaren werden zijn nieuwe modellen ontwikkeld en in massaproductie gebracht, waardoor het wagenpark van het land werd aangevuld. De meest bekende onder hen was de auto "Moskvich-408", die een goede reputatie heeft opgebouwd vanwege zijn betrouwbaarheid en pretentieloosheid.
Zhiguli-tijdperk
In het midden van de jaren zestig kreeg de auto-industrie van de USSR de taak om de massaproductie van personenauto's te organiseren die toegankelijk zijn voor een breed scala aan burgers, en zo de moeilijkheden die gepaard gaan met de aanschaf ervan te elimineren. Als onderdeel van de implementatievan dit project werd in de zomer van 1966 een overeenkomst gesloten met de leiding van het Italiaanse concern Fiat voor de bouw van een fabriek voor de productie van auto's in de stad Togliatti. Het geesteskind van de nieuwe onderneming waren Zhiguli-auto's, die voor die tijd in een ongekende hoeveelheid werden geproduceerd. In de jaren 70 bereikte hun productie 660 duizend per jaar en aan het begin van de jaren 80 was deze gestegen tot 730 duizend. Deze periode wordt beschouwd als het begin van de massale motorisering van het land.
Kleine auto's vanaf de oevers van de Dnjepr
De Zaporozhye Automobile Building Plant heeft ook een tastbare bijdrage geleverd door de Sovjet-bevolking te voorzien van individueel vervoer. In 1961 lanceerde het de productie van een kleine auto ZAZ-965, die de ironische naam "bultrug Zaporozhets" onder de mensen kreeg. Het is merkwaardig dat het ontwerp is ontwikkeld door specialisten van de autofabriek van de hoofdstad, die Moskvichs produceerde, en het was ook de bedoeling om de serieproductie daar te starten, maar vanwege het ontbreken van de nodige productiecapaciteiten, droegen ze het voltooide project over aan collega's van de oevers van de Dnjepr.
In 1966 kwam een bijgewerkt en radicaal ander model, bekend als Zaporozhets-966, uit de poorten van de onderneming, en in de daaropvolgende decennia verschenen er steeds meer nieuwe ontwikkelingen. Kenmerkend was de luchtgekoelde motor achter in de carrosserie. Over de gehele productieperiode, die de periode 1961-1994 beslaat, werden bijna 3,5 miljoen auto's geproduceerd.
Bijdrage van Oekraïense specialisten aan de ontwikkeling van de auto-industrie
AanSinds enkele decennia is de belangrijkste belasting van het vervoer van passagiers op het gebied van openbaar vervoer toegewezen aan de producten van de Lviv Bus Plant (LAZ). Gebouwd in de eerste naoorlogse jaren, tot de ineenstorting van de USSR, was het een van de belangrijkste Sovjetondernemingen die gespecialiseerd zijn in dit gebied, en in 1992 werd het omgevormd tot een gezamenlijke Russisch-Oekraïense onderneming die 22 jaar bestond.
De bussen van het merk LAZ-695, ontworpen voor stedelijke routes, die in 1957 in productie gingen, kregen de grootste populariteit onder zijn producten. Bovendien hebben modellen die zijn ontworpen om de steeds groter wordende stroom toeristen elk jaar te dienen, een merkbare stempel gedrukt in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie. Deze omvatten ontwikkelingen zoals LAZ-697 en LAZ-699A. In 1963 beheerste de fabriek de productie van nieuwe producten ervoor - stadstrolleybussen LAZ-695T.
Makers van de beroemde Oeral
De specialisten van de Ural Automobile Plant in de stad Miass stonden ook niet aan de kant. Voor de periode vanaf 1942, toen het eerste productmonster van de lopende band rolde, en tot de ineenstorting van de USSR, ontwikkelden ze een uitgebreid assortiment machines en tractoren met verschillende draagvermogens en vermogens.
Naast de bovengenoemde tweeassige vrachtwagen UralZIS-355M, die een legende werd van de ongerepte uitgestrektheid, de eerste drieassige vrachtwagen Ural-375, uitgebracht in 1961 en met een groter terreinvermogen, kan worden toegeschreven aan de meest opvallende prestaties van die tijd,waardoor het onmisbaar was in offroad-omstandigheden. Voor de ontwikkeling ervan ontvingen de ontwerpers van de onderneming het diploma van VDNKh van de USSR van de eerste graad. De hoge kwaliteit van de nieuwe machines werd gewaardeerd door vele buitenlandse kopers die zich haastten om contracten voor hun levering af te sluiten.
De volgende overheidsprijs, de Orde van de Rode Vlag van Arbeid, werd in 1966 aan Ural-autofabrikanten toegekend voor de modernisering van een aantal eerdere modellen en de ontwikkeling van nieuwe. Kort voor de ineenstorting van de Sovjet-Unie rolde de miljoenste auto van de lopende band. In de daaropvolgende periode onderging de fabriek herhaalde herstructureringen en maakt vandaag de dag deel uit van de GAZ Group, het grootste autobedrijf in Rusland.
Realisaties van autofabrikanten in Ulyanovsk
In een van de vorige secties van het artikel werd vermeld dat tijdens de Grote Patriottische Oorlog een onderneming werd opgericht aan de oevers van de Wolga, die later bekend werd als de Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Zijn rol in de ontwikkeling van de nationale economie van het land bleek zo groot dat deze in meer detail moet worden beschouwd.
De geschiedenis van deze illustere fabriek begon in mei 1944 met de release van het eerste prototype van een 4-tons truck UlZIS-253. Tegelijkertijd zette zijn team de productie van de GAZ-MM-auto op, ontwikkeld en geproduceerd in de Gorky-fabriek en vervolgens overgebracht naar Ulyanovsk om de massaproductie voort te zetten. Het was dezelfde beroemde "vrachtwagen" - een auto met een draagvermogen van 1,5 ton, die, na te hebben gereisd,frontliniewegen, werd een onmisbare assistent in de naoorlogse wederopbouw van de nationale economie.
In 1954 lanceerden Ulyanovsk-specialisten de productie van de GAZ-69 off-road personenauto en na enige tijd het aangepaste model, de GAZ-69A. Beide machines werden in de naoorlogse jaren heldere mijlpalen in de ontwikkeling van de Sovjet-economie. Ze bleken even gewild te zijn, zowel bij de strijdkrachten van het land als in alle sectoren van de economie. Het is ook belangrijk op te merken dat ze sinds 1956 zijn samengesteld uit onderdelen van onze eigen productie.
De volgende arbeidsoverwinning van de fabrieksarbeiders (zoals het gebruikelijk was om te zeggen tijdens de jaren van Sovjetmacht) was de productie van lichte vrachtwagens UAZ-450D en aanpassingen van de UAZ-452D in 1966. Dit waren de legendarische "UAZ", zonder welke het moeilijk is om de wegen van die jaren voor te stellen. Deze ontwikkeling werd bekroond met de gouden medaille van VDNKh. Personenauto's van de merken UAZ-469 en UAZ-469B die de fabrieksassemblagelijn verlieten, die de capaciteit in het hele land had vergroot en een voortzetting werd van de traditie die was vastgelegd in de dagen van de GAZ-69-productie, genoten niet minder succes.
Nawoord
Dit artikel biedt een verre van volledige lijst van producten die zijn vervaardigd door de auto-industriebedrijven van de USSR in de loop van de jaren die zijn verstreken sinds de oprichting en tot de ineenstorting van het land. Bovendien hadden zelfs de meeste van de genoemde modellen verschillende modificaties, die elk interessant zijn vanwege de originaliteit van het ontwerp en het lef van technisch denken. In het algemeen is de geschiedenis van de Sovjetauto-industrie is een fascinerend hoofdstuk in de annalen van de nationale geschiedenis van de 20e eeuw.
