Soms bedenken autofabrikanten vreemde namen voor hun auto's. Sommige voegen een extra letterwaarde toe aan de naam, bijvoorbeeld "RS", "GTR", "MPS". Deze aanduiding is niet voor niets de moeite waard. Gewoonlijk worden "geladen" versies van burgerauto's op deze manier gemarkeerd. En vandaag zullen we een van deze voorbeelden bekijken, namelijk de Mazda MPS. Het wordt interessant.
Ontwerp
De Japanse fabrikant produceerde twee Mazda MPS. Dit is een geladen hatchback op basis van de "trojka" en een sedan. Die laatste werd gemaakt op basis van de Mazda-6. De MPS-versie verschilt qua uiterlijk praktisch niet van de civiele. Dat is het hele punt.
Tenslotte, als je de gebruikelijke, plantaardige Mazda in de stroom ziet, zal niemand raden naar zijn karakter, kenmerken. Maar zodra de bestuurder het gaspedaal indrukt, snelt deze "rits" in een paar seconden naar een zwarte stip. Als we kijken naar de MPS van de derde serie, zijn de onderscheidende kenmerken hier xenon-optiek, een licht aangepaste bumper en een kleine aerodynamische rokonderkant.
Alleen echte Mazda-fans zullen deze auto kunnen onderscheiden van de gebruikelijke, civiele versie. Hetzelfde geldt voor de sedan. Hier zijn dezelfde schuine koplampen, een herkenbare grille met een bedrijfsbadge en een verhoogde motorkap. De enige manier om de geladen versie van de MPS te herkennen, is aan de enorme 18-inch wielen op laagprofielbanden. Bovendien zitten dergelijke wielen op zowel de derde als de zesde serie van de Mazda MPS. Ondanks hun bouwjaar (respectievelijk 2005 en 2006 voor de sedan en hatchback), zien de auto's er behoorlijk stijlvol en modern uit. Deze auto is universeel en past bij zowel sterke als zwakkere seks.
Afmetingen, vrije ruimte
Qua afmetingen had de sedan de volgende afmetingen. De lengte was 4,76 meter, breedte - 1,78 meter, hoogte - 1,43 meter. De hatchback was compacter. De lengte was dus 4,4 meter, de breedte - 1,76 meter, maar de hoogte - 1,46 meter, wat iets hoger is dan die van een sedan. Bodemvrijheid is een veelvoorkomend probleem voor zowel de "trojka" als de "zes". Zonder te laden was het ongeveer 15 centimeter.
En als de MPS-hatchback op de een of andere manier de hobbels als gevolg van korte overhangen kon opvangen, raakte de sedan vaak de drempels vanwege de lange wielbasis. Toch is het belangrijkste element van deze machines glad asf alt.
Salon
Het binnenste deel verschilt ook niet veel van de voorraad. De uitzondering is de rode bekleding op het instrumentenpaneel en op de middenconsole. De radio en "draaiingen" van het airconditioningsysteem hebben een rode achtergrondverlichting.
Het instrumentenpaneel bevat drie "putten", helder van elkaar gescheiden. Aan de zijkanten bevinden zich handige knoppen voor het elektrisch bedienbare raam en grote sleuven voor luidsprekers. De muziek in de Mazda klinkt erg goed. Maar de kwaliteit van het plastic blijft hetzelfde. Toch kan extra geluidsisolatie van de auto geen kwaad. Kofferbakvolume in de "trojka" - 290 liter. De sedan biedt plaats aan maximaal 455 liter bagage.
Technische kenmerken van de "trojka"
Dus, laten we eerst eens kijken naar de junior serie van MPS. Het is in de motorruimte dat het volledige potentieel van deze Mazda verborgen is. De Mazda-3 MPS was uitgerust met een andere, grotere en krachtigere motor.
Het is een viercilinder benzinemotor met turbocompressor en brandstofinjectie met meerdere poorten. Het werkvolume van deze motor is 2300 kubieke centimeter. Maximaal vermogen - 260 pk. Koppel bij drieduizend omwentelingen - 380 Nm.
De Mazda-3 MPS, die in 2006 werd uitgebracht, "scheurde" de nieuwerwetse "Mercedes" en "BMW" gewoon aan stukken. Het was een echt succes voor de Japanse fabrikant. Per slot van rekening installeerde hij voor het eerst een turbomotor op een seriematige, goedkope auto. Deze auto veegde zelfs in het premiumsegment zijn neus af qua dynamiek. Wat specifieke getallen betreft, de versnelling naar honderden duurde slechts 6 seconden. Topsnelheid was 250 kilometer per uur.
De auto had een hoog brandstofverbruik. In de stad was het cijfer minstens 13 en een halve liter. In de gemengde cyclus paste de "trojka" in de top tien. Trouwens, voor deze motorpassen alleen de 98e benzine. Sommigen installeren gasflesapparatuur op de Mazda om geld te besparen. Het octaangetal van propaan-butaan is immers meer dan honderd. Dit betekent dat de brandstof geschikt is voor gebruik in een motor van dit type. Maar onder automobilisten is er veel controverse over HBO op turbomotoren. Dit is echter vaak te zien bij opgeladen Foresters en andere auto's van de Japanse auto-industrie.
Technische kenmerken van Mazda-6 MPS
Deze auto kwam een jaar eerder uit dan de "trojka". Hier werd een motor geplaatst met een inhoud van 2260 kubieke centimeter met een bovenliggende nokkenas. De eenheid had een vermogen van 260 pk. Met vergelijkbare kenmerken (het koppel van de "trojka" en "zes" is ook identiek), bleef de sedan een halve seconde achter in acceleratie. Feit is dat het leeggewicht van de auto hoger was. En dit heeft grote invloed op de dynamische prestaties. Overigens was de maximumsnelheid ook lager en bedroeg 240 kilometer per uur.
Wat het brandstofverbruik betreft, was het minimumcijfer in de stadscyclus 14 liter. Op de snelweg passen de eigenaren in 8, 2. In de gecombineerde cyclus verbruikte de auto 10 en een halve liter. Vreemd genoeg, maar deze turbomotor is ontworpen voor de 95e benzine.
Transmissie
Mazda MPS sedan en hatchback waren uitgerust met dezelfde versnellingsbak. Dit is een mechanisme in zes stappen. Aangezien dit een sportversie is, waren er hier geen automatische transmissies. Hoewel dezelfde Duitsers het machinegeweer vaak gebruikten op AMG-versies.
Chassis
Vering op beide assen was onafhankelijk. Vooraan zijn MacPherson-veerpoten, een stabilisatorstang en dwarse driehoekige hendels. Daarachter is de onafhankelijke wielophanging gebouwd op langs- en dwarshefbomen. Er zijn ook schroefveren en telescopische schokdempers. Deze laatste bevinden zich apart, niet in een rek.
Wat het type aandrijving betreft, zijn er al meningsverschillen. Zo had de MPS sedan-versie een voorwielaandrijving met de mogelijkheid om een achteras aan te sluiten dankzij een viskeuze koppeling. Maar de hatchback was uitgerust met een niet- alternatieve voorwielaandrijving. Koppel werd niet overgebracht naar de achteras. De remmen zijn van het schijftype op beide assen en zijn bovendien geventileerd. Maar de sedanversie had achteraan niet-geventileerde schijven. Anders zijn er geen verschillen in het remsysteem.
Conclusie
Dus we hebben ontdekt wat de Mazda MPS is. Zoals je kunt zien, is dit een behoorlijk snelle auto "van de mensen". Maar de pioniers van deze richting van "hot hatch" zijn echt de Duitsers. Met de Volkswagen Golf GTI begon deze race van fabrikanten. Nu zijn deze auto's erg populair onder de mensen. Niet iedereen heeft immers de mogelijkheid om een dure luxe auto of een sportwagen te kopen. Sommige mensen hebben het gewoon niet nodig. Het is voldoende om gewoon een geladen "budget" te hebben dat, zonder op enige manier uit de algemene stroom te springen, in staat zal zijn om elke sportieve "Mercedes" of "BMW" in te halen.
