Informatie over welke weg van de Varangians naar de Grieken, dat wil zeggen van de landen grenzend aan de Oostzee, naar de landen van de Middellandse Zee, werd door onze voorouders gekozen voor handelsreizen en soms zelfs militaire campagnes, bewaar de vergeelde pagina's van de oude kronieken. Als we ze hebben geopend, zullen we proberen dat tijdperk te voelen dat lang in de vergetelheid is geraakt en de route van onverschrokken koopvaardijreizigers te volgen.
Waterwegen zijn de voorlopers van landwegen
In die tijd, waarvan de beschrijving is opgenomen in het verhaal van vervlogen jaren, de oudste kroniek, waarvan het auteurschap wordt toegeschreven aan de heilige van Kiev, de monnik Nestor de kroniekschrijver, waren er naar onze mening geen wegen van dit woord nog niet. Maar omdat de ontwikkeling van handelsbetrekkingen constant reizen vereiste, werden rivieren, waar Europa zeer rijk aan is, alternatieve manieren van communicatie.
Het was langs deze waterwegen dat koopvaardijboten bewogen, gevuld met goederen die door hen aan buurlanden werden geleverd. Na verloop van tijd begonnen reizigers de voorkeur te geven aan bepaalde, de handigste manieren voor zichzelf, vandie al bepaalde handelsroutes vormden, de beweging waarlangs elk decennium steeds intenser werd.
De langste handelsroute
De vorming van dergelijke handelsroutes had een zeer gunstig effect op de inwoners van de kustgebieden. Hun nederzettingen werden rijk, werden geleidelijk handelscentra en sommige veranderden uiteindelijk in steden. Bovendien droegen rivier- en zeeverbindingen, die het economisch ontwikkelde Westen met de rijke landen van het Oosten verbond, bij aan het aanknopen van internationale betrekkingen en aan de ontwikkeling van de wereldcultuur.
Een van deze snelwegen was de handelsroute van de Varangians naar de Grieken, in detail beschreven door de kroniekschrijver Nestor. Het wordt beschouwd als de langste van allemaal die de wetenschap kent. Zijn lengte alleen op het grondgebied van het oude Rusland was ongeveer 2850 kilometer, en het liep niet alleen langs rivieren en meren, maar ook gedeeltelijk over het land, waar de boten moesten worden gesleept.
Van de ruwe Oostzee tot de kust van het zonnige Hellas
De route van de Varangiërs naar de Grieken is een handelsroute die de economisch ontwikkelde centra van de Oostzeekust (de kroniekschrijver noemt het Varangian) verbond met Centraal-Rusland en later met zijn talrijke specifieke vorstendommen. Toen ging hij naar de steppe-vlaktes van de Zwarte Zee, die in die tijd het toevluchtsoord van nomaden was, en, nadat hij de Zwarte Zee had overwonnen, bereikte hij Byzantium - het oostelijke gebied van het eens machtige, maar tegen die tijd ingestorte Romeinse rijk. De luidruchtige markten van Tsargrad, de noordelijkekooplieden zetten hun reis voort naar de Middellandse Zee, waar rijke kuststeden op hen wachtten. Laten we de handelsroute van de Varangians naar de Grieken in meer detail bekijken en stilstaan bij de belangrijkste fasen ervan.
Het begin van een lange reis
Er wordt algemeen aangenomen dat hij begon aan het Mälarmeer, gelegen op het grondgebied van het moderne Zweden. Op het eiland dat in het midden ligt, bevindt zich tot op de dag van vandaag een nederzetting genaamd Birka, dat in de oudheid een groot handelscentrum was, waar goederen uit heel Scandinavië werden aangevoerd en waar een levendige handel was. Dit wordt bewezen door oude munten uit verschillende staten, gevonden tijdens recente archeologische opgravingen.
Van daaruit gingen de met goederen geladen boten naar de Oostzee (Varangian) en verhuisden ze naar het eiland Gotland, dat ook een belangrijk handelsknooppunt was, waarvan de inwoners aanzienlijke voordelen haalden uit commerciële activiteiten, en daarom verwelkomden gasten van harte. Nadat ze daar een aantal intermediaire handelsovereenkomsten hadden gesloten en hun voorraden hadden aangevuld, trokken de kooplieden langs de B altische kust de monding van de Neva binnen en vielen, nadat ze langs de rivier waren geklommen, in het Ladoga-meer.
Van Ladoga naar Novgorod
Opgemerkt moet worden dat de reis van de Varangians naar de Grieken een buitengewoon moeilijke en gevaarlijke onderneming was. Niet alleen de zeegedeelten van de route, maar ook de rivier- en meergedeelten waren vol gevaren. Reeds aan het begin van de reis, na het overwinnen van de stroomversnellingen van Neva, was het noodzakelijk om de boten aan land te trekken en ze over een aanzienlijke afstand te slepen, wat aanzienlijke kracht en uithoudingsvermogen vergde. Wat betreft Ladoga, berucht om zijn plotselingestormen, verborg het soms dodelijk gevaar voor reizigers.
Verder, met een beschrijving van de gedetailleerde route van de Varangiërs naar de Grieken, meldt de kroniekschrijver dat vanaf het Ladoga-meer karavanen van schepen de Volkhov-rivier opstegen en, nadat ze Novgorod hadden bereikt, de eerste grote Russische stad die ze onderweg tegenkwamen, heb er lang in gezeten. Sommige handelaren, die hun weg niet wilden vervolgen en dus het lot tarten door hun goederen op de markten van Novgorod te verkopen en nieuwe te kopen, keerden terug.
Op weg naar de Dnjepr
Degenen die zich zeker wilden verrijken aan de zonnige kusten van de Middellandse Zee vervolgden hun weg. Ze verlieten Novgorod, beklommen de Volkhov en, nadat ze het Ilmen-meer hadden bereikt, volgden ze de Lovat-rivier, die erin uitmondde. Verder hadden de kooplieden, zittend in de boten tussen de balen goederen, de gelegenheid om hun benen te strekken: nadat ze de Lovat waren gepasseerd, moesten ze hun schepen aan land trekken en ze met behulp van houtrollers naar de oevers van de westelijke Dvina slepen..
Aan de oude kusten werd de handel hervat, en hier sloten Slavische kooplieden zich in groten getale aan bij de Scandinaviërs, ook op weg naar de steden aan de Middellandse Zee op zoek naar winst. Nieuwe ontberingen wachtten hen allemaal, want tussen de stroomgebieden van de westelijke Dvina en de Dnjepr, waar hun pad lag, was een zebrapad voor de boeg, geassocieerd met hetzelfde slepen op het droge, zij het klein, maar beladen met goederenschepen.
Handel in de steden van de Dnjepr-regio
Gevangen in de wateren van de Dnjepr, aan de oevers waarvan ze zo groot werden opgewachtsteden als Smolensk, Chernigov, Lyubich en, ten slotte, de moeder van Russische steden - Kiev, reizigers ontvingen een waardige beloning voor al het werk dat ze hadden gedaan. In elk van hen was er een levendige handel, waardoor de verkochte goederen werden vervangen door nieuw gekochte, en de omvangrijke beurzen van de koopman een aangename rondheid kregen.
Hier, net als in Novgorod, voltooide een deel van de reizigers hun reis en keerde van hier terug naar huis met een nieuwe lading. Alleen de meest wanhopigen volgden, want in die oude tijden was het pad van de Varangians naar de Grieken in feite een uitdaging voor het lot, zoveel onvoorziene en onvoorspelbare dingen konden de waaghalzen te wachten staan.
De weg over de zee
Hun verdere avonturen begonnen onmiddellijk bij de stroomversnellingen van de Dnjepr, die in die jaren een ernstig gevaar voor de scheepvaart vormden, aangezien de boten langs de kust moesten worden gesleept, waar hinderlagen van nomaden al op hen wachtten en de kusten aankondigden met het gefluit van hun pijlen. Maar zelfs degenen die erin slaagden deze dode plaatsen veilig te passeren en de Zwarte Zee binnen te gaan, konden nog geen zucht van verlichting slaken - nieuwe gevaren wachtten hen vooruit.
Maar nadat ze eindelijk de overkant hadden bereikt, bevonden de door het lot bewaarde kooplieden zich in de rijke en luxueuze hoofdstad van Byzantium - Constantinopel, dat de Slaven Constantinopel noemden. Hier, op luidruchtige en luidruchtige markten, werden geïmporteerde goederen met winst verkocht, waardoor nieuwe voorraden ontstonden.
De kroon van arbeid en de terugkeer naar huis
Het pad van de Varangians naar de Grieken, waarvan we de beschrijving tegenkomen inNestor de Chronicler, ging verder door de wateren van de Middellandse Zee. Hij bracht degenen die erin slaagden om stormen, koorts of ontmoetingen met piraten die de wateren regeerden te vermijden, naar het gezegende Rome, evenals andere rijke steden in Italië en Griekenland. Het was het eindpunt van de reis - het resultaat van vele maanden werk. Het was echter nog te vroeg om het lot te bedanken voor haar gunst - een even gevaarlijke terugreis stond voor de deur.
Om naar huis terug te keren en onder hun oorspronkelijke beschutting binnen te gaan, namen kooplieden via de Middellandse Zee hun karavanen mee naar de Atlantische Oceaan en bereikten ze langs de hele kust van West-Europa de Scandinavische kusten. Om het risico te minimaliseren en zo dicht mogelijk bij de kust te gaan, stopten ze in alle grote kuststeden, waar ze ook hun eindeloze aan- en verkoop deden. Zo liep het pad van de Varangiërs naar de Grieken, waarvan een korte beschrijving het onderwerp van dit artikel werd, door heel Europa en eindigde bij het beginpunt.
Assortiment handelsgoederen
Wat deden degenen die zo'n moeilijke en gevaarlijke reis maakten van de Varangians naar de Grieken? De steden langs de oevers van de zeeën en rivieren waar hun route doorheen liep, hadden hun eigen individuele economische kenmerken, en dit had natuurlijk invloed op het assortiment van zowel geïmporteerde als geëxporteerde goederen. Het is bijvoorbeeld bekend dat Volhynia en Kiev brood, zilver, wapens en allerlei producten van lokale ambachtslieden in grote hoeveelheden en dus tegen zeer redelijke prijzen aanboden.
De inwoners van Novgorod leverden royaaleen markt voor bont, honing, was en vooral hout, dat goedkoop en verkrijgbaar is in hun gebied en uiterst schaars in het zuiden. Aangezien het pad van de Varangians naar de Grieken een groot aantal steden en zelfs landen met verschillende economische kenmerken doorliep, veranderde het goederenassortiment voortdurend.
De algemene regel was dat de kooplieden hun campagne begonnen door de boten grondig te vullen met de originele geschenken van de B altische landen: wapens, barnsteen en hout. En ze keerden terug - beladen met specerijen, overzeese wijnen, boeken, dure stoffen en sieraden.
De invloed van de handelsroute op de ontwikkeling van de staat
Volgens de meest gezaghebbende onderzoekers was het pad van de Varangians naar de Grieken de belangrijkste factor die de ontwikkeling van de internationale betrekkingen in die tijd beïnvloedde. Het was dankzij hem dat het oude Rusland relaties aanging met Byzantium, waar het christendom en verschillende technische innovaties vandaan kwamen, evenals met de staten van de Middellandse Zee.
Hij beïnvloedde het interne leven van de oude Russische staat en verbond twee van zijn belangrijkste centra, Novgorod en Kiev. Bovendien kon elke nabijgelegen stad, dankzij zo'n gevestigde route voor koopmanskaravanen, vrijelijk de goederen verkopen die in haar gebied gebruikelijk waren. Dit had het meest gunstige effect op de economie van het land als geheel.
De handelsroute die de weg van oorlog werd
Zoals bekend is uit de annalen, en vooral uit The Tale of Bygone Years, hebben veel oude Russischecommandanten in hun campagnes gebruikten het pad van de Varangians naar de Grieken. Rivieren, die als snelwegen voor handelscommunicatie dienden, werden in deze gevallen oorlogswegen.
Als voorbeeld kunnen we prins Oleg noemen, bijgenaamd de Profetische en algemeen bekend dankzij het onsterfelijke gedicht van A. S. Pushkin. In 880 slaagden hij en zijn gevolg erin om via de reeds bekende rivierroute Kiev te bereiken en in te nemen.
Nadat hij ook alle steden had onderworpen die hij onderweg tegenkwam, verenigde de prins daarmee de meeste Slavische landen. Zo speelde het pad van de Varangiërs naar de Grieken, kort beschreven door de kroniekschrijver Nestor, een belangrijke rol bij de oprichting van een verenigde Russische staat.
Verder voerde prins Oleg in 907, gebruikmakend van dezelfde waterweg, zijn historische campagne tegen Byzantium, veroverde Constantinopel en, terwijl hij zijn eigen schild aan de poorten spijkerde als een teken van overwinning, sloot hij een aantal winstgevende handels- en politieke overeenkomsten.
Dezelfde route in 941, die een militaire campagne voerde, bereikte de oevers van de Bosporus, zijn opvolger - prins Igor. Bovendien kan men zich de namen herinneren van prins Svyatoslav, bijgenaamd vanwege zijn militaire talent door de oude Rus Alexander de Grote, Alexander Nevsky en vele anderen die vakkundig gebruik maakten van de waterweg die door de koopmansklasse werd geslagen.
