Op 10 januari 1951 vond er een belangrijke gebeurtenis plaats in Leningrad die het lot van de Sovjet-marine bepaalde. Op die dag werd de eerste loden diesel-elektrische onderzeeër van een nieuw model, Project 611 genaamd, neergelegd op de scheepswerf, die nu met trots Admir alty Shipyards heet.
Projectkenmerken
Project 611-onderzeeërs (afgekort als onderzeeërs) waren ten tijde van de oprichting de grootste en meest geavanceerde ter wereld. Ze vervingen de "cruise" schepen van de Tweede Wereldoorlog en werden de eerste onderzeeërs gebouwd na de Grote Patriottische Oorlog. In de NAVO-classificatie werden Project 611-onderzeeërs toegewezen aan de Zulu-klasse, waarvan ze hun naam en nummering ontvingen. Qua uiterlijk en prestaties stonden ze dicht bij de geavanceerde Duitse onderzeeërs en de Amerikaanse onderzeeërs van de guppy-klasse. Project 611 onderzeeërs op de foto lijken erg op Duitse XXI-klasse boten.
Waar de onderzeeërs werden gebouwd
De eerste boten van het project611 werden gebouwd op de Leningrad-scheepswerf nr. 196 (nu de Admiraliteitsscheepswerven). In totaal werden daar 8 onderzeeërs gebouwd. Toen ging het recht om project 611 boten te bouwen over naar de Molotov-scheepswerf nr. 402 (toekomstige Sevmash), die van 1956 tot 1958 bezig was met de bouw van onderzeeërs. Hij creëerde nog 18 eenheden van een nieuw type.
Experimenten op reeds gebouwde monsters werden voornamelijk uitgevoerd in noordelijke wateren.
Onderzeese ontwikkeling
Project 611 onderzeeërs werden al vóór de Grote Patriottische Oorlog ontwikkeld (ongeveer vanaf het begin van de jaren 40), maar bij de start moesten alle projecten worden stopgezet, alle financiering werd gegooid naar het succesvolle verloop van de oorlog. Trouwens, vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog werden onderzeeërs niet beschouwd als de sleutel tot succes in de oorlog, omdat ze nog steeds een noviteit waren voor de meeste militairen en zeelieden.
Pas in 1947 werd het project hervat bij decreet van het Volkscommissariaat van Industrie, het was toen dat de achterstand van Sovjetboten van Duitse en Amerikaanse merkbaar werd. Het werd geleid door de ontwerper S. A. Yegorov, die in 1946 de Stalin-prijs van de derde graad ontving voor de uitvinding van een nieuw type marinewapens en later verschillende andere onderzeeërprojecten leidde die volgden op het succes in de ontwikkeling van 611.
Bouw
Om aan het project te werken, is een speciale constructietechnologie gecreëerd, die bestaat uit de mogelijkheid om in secties van alle soorten apparatuur te installeren zonder voorafgaande hydraulische tests. Hierdoor kon de bouwtijd worden verkort, maar het was een revolutionaire en daarom bizarre oplossing. In de toekomst werd deze technologie als niet erg betrouwbaar erkend en daarom vond de installatie pas plaats na hydraulische tests van alle delen van het schip, zoals eerder gepland. De eerste Project 611-onderzeeër werd in 1951 neergelegd en een jaar later gelanceerd. Het duurde niet meer dan twee jaar om alle eenheden van het project te bouwen.
Twee maanden na de lancering van de eerste onderzeeër van een nieuw type, bezocht minister van Industrie VA Malyshev de scheepswerf. Hij maakte kennis met de beschrijving van de tests van het schip en was niet tevreden met de organisatie van het werk - hij was niet tevreden met de deadlines en was ook bang voor de naderende winter en bevriezing. Om te helpen bij de snelle bouw van nieuwe onderzeeërs, werd besloten om de boot naar Tallinn in te halen om problemen veroorzaakt door ijsvorming te voorkomen en tegelijkertijd de drijfkracht van het schip in ijscondities te testen.
Testproblemen
Tijdens de eerste pogingen om vanaf het schip schoten te maken, werden trillingen van de boeg opgemerkt. Om het probleem aan te pakken, werd academicus Krylov uitgenodigd in de fabriek. Na bestudering van de tekeningen van het schip en de kenmerken van blanco vuren, kwam hij tot de conclusie dat fluctuaties optreden als gevolg van het vrijkomen van een luchtbel en binnen de normale limieten vallen. Al snel werd een ander defect gevonden - het magnetische veld van de boot tijdens bedrijf overschreed kritisch de toegestane norm. Gebleken is dat dit komt door een verkeerd gemonteerde voortstuwingsmotor. Onder leiding van professor Kondorsky werd de fout gecorrigeerd, wat positieve resultaten opleverde. Dus,de meeste problemen op de onderzeeërs werden niet veroorzaakt door fouten in berekeningen en tekeningen, maar door de menselijke factor.
Eind mei - begin juni 1952 keerde de boot weer terug naar Leningrad om de gedetecteerde gebreken en defecten te verfijnen en te elimineren. Lange tijd werden hogesnelheidstests uitgevoerd, waardoor werd besloten om sommige delen van de constructie te vervangen door duurzamere. Er werd besloten om de propellers door te knippen om de grootste stroming en daarmee de hoogste snelheid in het water te bereiken. Ondanks het feit dat ze door alle handelingen met de boot het vermogen kreeg om een snelheid te ontwikkelen die voor die tijd behoorlijk hoog was, werd het doel nooit bereikt.
In de vroege zomer van 1953 werd een ander probleem ontdekt: trillingen tijdens het duiken. Tijdens een proefduik naar 60 meter om de trilling van de boeg te bestuderen, brak er brand uit. De hele bemanning werd met spoed geëvacueerd en het compartiment werd verzegeld. Het vuur was zo sterk dat het lange tijd niet geblust kon worden en hij slaagde erin aanzienlijke materiële schade aan te richten. Gelukkig werden menselijke slachtoffers vermeden. Het kostte meer dan twee maanden en veel geld om het uitgebrande compartiment te herstellen. Er werd een speciale commissie opgericht die tot doel had de oorzaken van de brand te identificeren. Het bleek dat de reden niet de technische tekortkomingen van het schip waren, maar de nalatigheid van de bemanning die bij de montage betrokken was - het compartiment vatte vlam als gevolg van een kortsluiting, wat niet gevaarlijk zou zijn geweest als een van de elektriciens was niet weggegaanschakel zijn geoliede gewatteerde jas uit.
Na de brand is besloten om te stoppen met testen en is de boot in gebruik genomen. De constructie van een hele reeks vergelijkbare modellen is begonnen.
Het doel van de nieuwe boten
Het nieuwe onderzeeërproject is ontworpen om verschillende taken uit te voeren. Ten eerste moest een nieuw type boten opereren op oceaancommunicatie tegen vijandelijke schepen. Ten tweede moesten Project 611-onderzeeërs dienen om andere schepen te verdedigen. En ten derde waren de nieuwe boten geschikt voor langeafstandsverkenning.
In de toekomst dienden Project 611-onderzeeërs voor experimenten en tests van nieuwe militaire ontwikkelingen. De nieuwste wapens werden aan hun zijde getest en het waren hun aanpassingen die 's werelds eerste onderzeeërs werden die in staat waren om een ballistische raket onder water af te vuren.
Innovaties op nieuw type onderzeeërs
In de ontwerpen van nieuwe modellen was de invloed van Duitse samples merkbaar voelbaar. De overeenkomst was vooral duidelijk in het ontwerp van de 611 onderzeeërs met de Duitse schepen van de 21-serie.
De speciale structuur van de schepen is een innovatie geworden. Nieuw voor de Sovjet-Unie werden methoden voor het gebruik van frames gebruikt - ze werden van buitenaf geïnstalleerd, wat het mogelijk maakte om de sterkte van de romp en de interne lay-out te verbeteren, waardoor er meer ruimte voor mechanismen ontstond.
Belangrijkste kenmerken
Project 611-onderzeeërs waren 90,5 m lang en 7,5 m breed. De snelheid varieerde afhankelijk van de positie. Boven het water ontwikkelde de boot een snelheid van 17 knopen en onder water verborgen 15 knopen. Reisbereikwas ook afhankelijk van externe factoren: het was meer dan 2000 mijl boven het water en 440 mijl eronder.
Het Project 611-dieselonderzeeërbrandstofsysteem is gemaakt met behulp van externe brandstofsystemen. Brandstof werd binnen via speciale buizen aangevoerd.
De boot van project 611 kon tot een diepte van 200 m duiken, had het vermogen om meer dan 70 dagen autonoom te bestaan, en bood plaats aan een bemanning van 65 personen.
Ontwerp
Project 611 onderzeeërs waren dubbelwandig en drie-schacht. De koffer was verdeeld in 7 compartimenten:
- 1e compartiment - boog. Er waren 6 torpedobuizen.
- 2e compartiment - batterij. Daar bevonden zich batterijen, met daarboven een officiersafdeling, een doucheruimte en een stuurhut.
- Het 3e compartiment was het centrale compartiment en bevatte intrekbare apparaten.
- 4e compartiment - zoals het tweede, batterij. Daarboven was een hut voor de voormannen, een radiokamer, pantry's en een kombuis.
- 5e compartiment - diesel, geschikt voor twee dieselcompressoren en drie motoren.
- 6e compartiment - elektromotorisch, diende voor drie elektromotoren.
- 7e compartiment - achter. Er waren vier torpedobuizen en daarboven de hutten van het personeel.
Modificaties
We kunnen zeggen dat het project 611 een onderwaterdoorbraak van de Sovjet-Unie is. Er waren veel modificaties van boten van dit type. Bekende deelprojecten 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 en anderen. Project 611-onderzeeërs werden later opnieuw ontworpen in hun modificaties - meer gevechtsklaar en sneller. Een van de meest succesvolle herzieningen was het Lira-model. Dit onderzeeërproject is niet gemaakt voor militaire doeleinden, maar voor wetenschappelijk onderzoek.
In 1953 kwam het bevel van de Sovjet-marine op het idee om schepen uit te rusten met ballistische of kruisraketten. De regering steunde het idee, vooral omdat bekend werd dat Amerika al begonnen was onderzeeërs uit te rusten met dit type wapen. Begin 1954 vaardigde het Centraal Comité van de CPSU een decreet uit over de start van experimentele werkzaamheden voor het bewapenen van onderzeeërs met ballistische raketten en de ontwikkeling van een nieuw schip met geavanceerde straalbewapening. Het werk aan het project werd uitgevoerd onder de noemer "geheim" en kreeg de codenaam "Wave". N. N. Isanin, een scheepsbouwingenieur die aan project 611 werkte, werd aangesteld als hoofdontwerper. S. P. Korolev, de grondlegger van de ruimtevaart en de vader van vele raket-, ruimte- en wapenontwikkelingen in de USSR, werd verantwoordelijk voor de ontwikkeling. Het modificatieproject was klaar in augustus 1954, de ballistische raket werd het belangrijkste wapen.
Het project werd in september goedgekeurd. Het werk dat voor ons lag was enorm, in die tijd wist niemand hoe een onderzeeër gelanceerd moest worden vanaf een schommelend platform, of het mogelijk was om onder water te lanceren, hoe de hete raketgassen de onderzeeër beïnvloeden en hoe diepte en schommelen raketten zouden beïnvloeden. Specialisten waren pioniers in deze zaken, letterlijk van scratch af aan gelegdpad voor toekomstige uitvindingen en ontwikkelingen.
Vanaf het begin moest ik een lanceerschacht ontwikkelen. Het was noodzakelijk om een nieuw apparaat te creëren dat in staat was om ongekende omstandigheden en overbelastingen te weerstaan. Er moest immers een raket met een gewicht van enkele tonnen vanaf het water of onder water worden gelanceerd!
Het was nodig om een fundamenteel nieuwe eenheid te creëren die in staat is de raket vast te houden nadat deze op de boot was geladen, hem in de mijn te plaatsen, hem eruit te duwen voor de lancering en hem op het juiste moment van de berg te bevrijden. Al deze operaties moesten nadat het schip was opgedoken in 5 minuten worden voltooid en met opwinding tot 5 punten, en zelfs met een raket die meer dan 5 ton woog! - zo schreef V. Zharkov, een medewerker van TsKB-16, erover in zijn memoires.
Het project werd in absolute geheimhouding uitgevoerd. Bij het reconstrueren van de reeds voltooide B-67-boot vermoedden de meeste bemanningsleden niet wat er werkelijk aan de hand was, in de overtuiging dat er eenvoudige reparaties aan de gang waren. Onder het mom van het repareren van de cabine, in plaats van een groep batterijen, werden een raketsilo en de apparatuur die nodig was om de werking ervan te behouden, geplaatst. In het bijzonder werden de destijds geavanceerde azimut van de Saturnus-horizon en Dolomiet-type telinrichtingen geïnstalleerd, die instructies gaven aan het raketgeleidingssysteem.
Om nieuwe en voorheen ongeplande uitrusting te kunnen huisvesten, moest een deel van de artillerie, reservebatterijen en reserveraketten worden opgeofferd. Dit is met succes gedaan, aangezien vervangingen en aanpassingen geen invloed hadden op de veiligheid en het gevechtsvermogen van onderwatereenheden.
Om de impact te bestuderen van het werpen op raketten in februari 1955, op het oefenterrein van Kapustin Yar,experimentele lancering van raketten vanaf verschillende platforms, oscillerend en simuleren van de toestand van de boot onder water. Tegelijkertijd werden nieuwe apparaten getest, speciaal ontworpen voor een nieuw type onderzeeër.
Het schip kwam in de vaart op 11 september 1955. Vijf dagen later stond een testlancering van de raketten op het programma. De granaten werden in het grootste geheim aan boord van de B-67 afgeleverd. Isanin en Korolev waren persoonlijk aanwezig bij hun lancering. Met hen arriveerden vertegenwoordigers van de overheid, de industrie en de marine. De voorbereidingen begonnen een uur voor de geplande start. De boot stond onder bevel van kapitein F. I. Kozlov (nu met de titel van admiraal en held van de Sovjet-Unie). Om 17:32 werd het lanceercommando gegeven en werd de raket voor het eerst ter wereld gelanceerd vanaf een onderzeeër. De nauwkeurigheid van het fotograferen bevestigde het succes van het werk. Vervolgens werden nog zeven testlanceringen gemaakt, waarvan er slechts één mislukte vanwege problemen met de raket.
Fotograferen vanaf aangepaste boten van project 611 werd alleen uitgevoerd wanneer het schip boven water was en wanneer de zee niet meer dan 5 punten was. De snelheid van de boot mag in dit geval niet hoger zijn dan 12 knopen.
Het duurde ongeveer 2 uur om de raketten klaar te maken voor lancering. De lancering van de eerste raket duurde meestal ongeveer 5 minuten. Gedurende deze tijd werd de draagraket met de raket omhoog gebracht. Als de lancering na het omhoog brengen van het mechanisme om welke reden dan ook werd geannuleerd, kon de raket niet terug in de mijn worden neergelaten en moest hij in het water worden gedropt. Daarna duurde het ongeveer 5 minuten om de lancering van de volgende raket weer voor te bereiden.
Modificatie van project 611 liet zich zienmet succes werd opdracht gegeven voor de massale bouw van dergelijke schepen. Het nieuwe project kreeg de naam AB-611 (in NAVO-code - Zulu V). Een deel van de Project 611-schepen werd ook aangepast voor het lanceren van raketten aan de oppervlakte. Ze werden gebruikt als experimentele: dankzij de lanceringen die van hen werden uitgevoerd, werd ervaring opgedaan met het bedienen van onderzeeërs van dit type en raketwapens. De boten werden vele malen herbouwd en aangepast, en de laatste werd pas in 1991 buiten dienst gesteld.
Alvorens onderzeeërs te ontwikkelen die raketten onder water kunnen lanceren, moesten nog een paar nuances worden gecontroleerd. Bijvoorbeeld om de invloed van externe factoren (bijvoorbeeld druk) op de integriteit van lanceersilo's te bestuderen. Een van de experimenten was het vollopen van een boot (uiteraard zonder bemanning) en de daarop volgende aanval met dieptebommen. Het experiment toonde aan dat de mijnen dergelijke schade kunnen weerstaan en actief blijven.
De voltooiing van het modificatieproject was de lancering van raketten onder water. Korolev droeg het werk aan dit project over aan ontwerpers onder leiding van V. P. Makeev. Veel theoretische berekeningen en tests op mock-ups bevestigden de mogelijkheid om raketten te lanceren vanuit een met water gevulde mijn. Er werd begonnen met de bouw van onderzeeërs. Van de 77 testlanceringen waren er 59 succesvol, wat een zeer goed resultaat was. Van de overige 18 mislukte lanceringen mislukten er 7 vanwege fouten van de bemanning en 3 vanwege het falen van de raket.
Zo eindigde het werk aan de aanpassingen van het project 611. Het werk van de pioniers in deze kwestie was niet gemakkelijk - ze legdenbasis voor de scheepsbouw in de toekomst. De gegevens die zijn verkregen tijdens de experimenten in de jaren 50-70 zijn nog steeds relevant en worden gebruikt om nieuwe soorten diepzeewapens en onderzeeërs te bouwen.
"Beroemde" vertegenwoordigers van het project 611
Modificatie van de B-61 onderzeeër (in de fabriek was genummerd 580) werd op 6 januari 1951 neergelegd, na een paar maanden ging het te water en deed het 27 jaar.
De boot B-62 werd in minder dan een jaar gebouwd en deed dienst van 1952 tot 1970. Ze heeft veel wetenschappelijke tests, waaronder sonarapparatuur.
Boot B-64 (serienummer 633) is verschillende keren omgebouwd. Nadat ze in 1952 te water was gegaan, werd ze in 1957 omgebouwd tot een raketonderzeeër en maakte ze vier lanceringen om nieuwe soorten raketten te testen. In 1958 werd het weer in zijn oorspronkelijke vorm teruggebracht, waarna het nog 20 jaar dienst deed.
B-67 (serienummer 636) werd begin september 1953 gelanceerd. Voor het eerst ter wereld, in 1955, werd er met succes een ballistische raket vanaf gelanceerd. Twee jaar nadat de raket was getest, onderging de boot nog een experiment. Dus in december 1957 werd de onderzeeër opzettelijk onder water gezet om het effect van diepte op granaten en bommen te bestuderen. De overstroming werd uitgevoerd zonder bemanning en was succesvol. Twee jaar later werd een testpoging gedaan om een onderwaterraket te lanceren. De lancering mislukte lange tijd en pogingen werden pas in 1960 met succes bekroond, toen ze erin slaagden een ballistische raket op een diepte van 30 meter te lanceren. Later werden verouderde typen raketten van de boot verwijderd, maarze bleef dienen voor militaire experimenten.
Boot B-78 ging in 1957 in de vaart. Ze kreeg de naam "Murmansk Komsomolets" en na iets minder dan tien jaar succesvolle militaire dienst werd ze bekeerd voor experimenten en onderzoek naar navigatiesystemen. Ze diende langer dan haar "zusters" en werd pas uitgeschakeld met de ineenstorting van de USSR.
Interessant is het lot van de boot B-80, die het nummer 111 heeft gekregen. Ze lag in Severodvinsk, nam deel aan een campagne in Egypte en ging nadat ze opnieuw gehandicapt was, naar het buitenland om te worden verkocht aan Nederlandse ondernemers. In 1992 werd de boot, volledig bevrijd van militaire parafernalia, als drijvende bar aan het publiek gepresenteerd. De laatst bekende locatie van de B-80 parkeerplaats is Den Helder (nabij Amsterdam) in Nederland.
Boot B-82 werd in 1957 te water gelaten. Vrijwel onmiddellijk werden er experimenten uitgevoerd met het slepen en overbrengen van brandstof onder water. Dankzij het succes van de experimenten op deze boot zijn er nieuwe technieken en systemen geïntroduceerd met betrekking tot tanken en slepen onder water.
B-89, genummerd 515 in de fabriek, diende de wetenschap - het testte hydro-akoestische apparatuur. Ze bleef in dienst tot 1990
Waarde voor vloot
Onderzeeërs van het 611-project waren van groot belang voor de Sovjet-, en vervolgens de Russische vloot. Omdat ze de eerste boten waren die na de Tweede Wereldoorlog werden gebouwd, werden ze een experimentele basis voor het bestuderen en testen van nieuwe ontwikkelingen in de marine-industrie.
Dankzij Type 611 onderzeeërs,veel soorten andere onderzeeërs, bijvoorbeeld de onderzeeër van het Shark-project - de grootste onderzeeër tot nu toe. Dit project wordt beschouwd als een van de meest succesvolle.
Onderzeeërs 611 zijn nog niet ontmanteld, experimenten zijn nog steeds aan de gang en er zijn al verschillende nieuwe generaties onderzeeërs verschenen en gelanceerd. Dit betekent dat ze de tand des tijds zeer goed doorstaan. Bijvoorbeeld de onderzeeërs van het Antey-project, dat het hoogtepunt werd van het werk aan "aircraft carrier killers" - schepen die vliegtuigen kunnen afstoten.
Er zijn speciale onderzeeërs gemaakt voor export naar andere landen. Onderzeeërs van het Varshavyanka-project, die hun naam kregen van het Warschaupact, danken hun uiterlijk ook aan het werk aan boten 611.
Zelfs moderne schepen als boten als "Ash" of "Borey" danken hun uiterlijk aan Sovjetontwikkelingen. Project Yasen-onderzeeërs kunnen bijvoorbeeld diep onder water duiken dankzij experimenten met de overstromingen van de eerste schepen die na de Tweede Wereldoorlog zijn gemaakt.
Interessant en de meest geavanceerde vertegenwoordiger van de Russische onderzeeërvloot. Dit zijn onderzeeërs van het Borey-project, waarin de beste technologische innovaties zijn samengebracht die zijn getest en ontwikkeld op eerdere scheepsprojecten.
