De onderzeeërvloot werd al tijdens de Eerste Wereldoorlog onderdeel van de marine van verschillende landen. Onderzoekswerkzaamheden op het gebied van onderzeese scheepsbouw begonnen lang voordat het begon, maar pas na 1914 werden de eisen van de leiding van de vloten voor de tactische en technische kenmerken van onderzeeërs eindelijk geformuleerd. De belangrijkste voorwaarde waaronder ze konden opereren was ste alth. Onderzeeërs van de Tweede Wereldoorlog verschilden qua ontwerp en werkingsprincipes weinig van hun voorgangers van voorgaande decennia. Het constructieve verschil bestond in de regel uit technologische innovaties en enkele eenheden en assemblages die in de jaren '20 en '30 zijn uitgevonden en die de zeewaardigheid en overlevingskansen verbeteren.
Duitse onderzeeërs voor de oorlog
De voorwaarden van het Verdrag van Versailles stonden Duitsland niet toe om veel soorten schepen te bouwen en een volwaardige marine op te richten. In de vooroorlogse periode, het negeren van de Entente-landen opgelegd in 1918Duitse scheepswerven lanceerden niettemin een dozijn onderzeeërs van oceaanklasse (U-25, U-26, U-37, U-64, enz.). Hun verplaatsing aan de oppervlakte was ongeveer 700 ton. Kleinere onderzeeërs (500 ton) in een hoeveelheid van 24 stuks. (genummerd vanaf U-44) plus 32 eenheden kust-kustbereik hadden dezelfde verplaatsing en vormden de hulptroepen van de Kriegsmarine. Ze waren allemaal bewapend met boegkanonnen en torpedobuizen (meestal 4 boeg en 2 achtersteven).
Dus, ondanks vele verbodsmaatregelen, was de Duitse marine in 1939 bewapend met redelijk moderne onderzeeërs. De Tweede Wereldoorlog, onmiddellijk nadat deze was begonnen, toonde de hoge efficiëntie van deze klasse wapens aan.
Stakingen op Groot-Brittannië
Groot-Brittannië kreeg de eerste klap van de nazi-oorlogsmachine. Vreemd genoeg waardeerden de admiraals van het rijk het gevaar van Duitse slagschepen en kruisers het meest. Op basis van de ervaring van het vorige grootschalige conflict gingen ze ervan uit dat het bereik van onderzeeërs beperkt zou zijn tot een relatief smalle kuststrook en dat hun detectie geen groot probleem zou zijn.
Het bleek echter dat Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog een veel gevaarlijker wapen zouden kunnen worden dan de oppervlaktevloot. Pogingen om een zeeblokkade van de noordkust op te richten waren niet succesvol. Op de allereerste dag van de oorlog werd het Athenia-schip getorpedeerd en zonk op 17 septemberhet vliegdekschip Koreydzhes, wiens vliegtuig de Britten hoopten te gebruiken als een effectief anti-onderzeeër wapen. Het was niet mogelijk om de acties van de "wolf packs" van admiraal Dennitsa te blokkeren, ze handelden steeds brutaler. Op 14 oktober 1939 voer de onderzeeër U-47 de wateren van de Royal Naval Base Scapa Flow binnen en torpedeerde het verankerde slagschip Royal Oak vanaf de oppervlakte. Schepen zonken elke dag.
Sword Dennitsa en Shield of Britain
Tegen 1940 hadden de Duitsers Britse schepen tot zinken gebracht met een totale tonnage van meer dan twee miljoen ton. Het leek erop dat de catastrofe van Groot-Brittannië onvermijdelijk was. Interessant voor historici zijn kronieken die vertellen over de rol van onderzeeërs in de Tweede Wereldoorlog. De film "Battle for the Atlantic" vertelt het verhaal van de strijd van de vloten om de controle over de snelwegen over de oceaan, die werden gebruikt om de oorlogvoerende landen te bevoorraden. Het was moeilijk om de "wolven" van Dennitsa te bestrijden, maar elke problematische taak is beladen met een oplossing, en deze keer werd die gevonden. Vooruitgang op het gebied van radar maakte het mogelijk om Duitse onderzeeërs niet alleen visueel te detecteren, maar ook in omstandigheden van nulzicht en op afstand.
De Tweede Wereldoorlog had zijn hoogtepunt nog niet bereikt, het was april 1941, maar de onderzeeër U-110 was al tot zinken gebracht. Ze was de laatste overlevende van degenen met wie Hitler vijandelijkheden begon.
Wat is een snorkel?
Vanaf het allereerste begin van het verschijnen van onderzeeërs hebben ontwerpers verschillende opties overwogen voor de stroomvoorziening van de energiecentrale. Onderzeeërs van de Tweede Wereldoorlogwerden aangedreven door een elektromotor, en in de oppervlaktepositie - door een dieselmotor. Het grootste probleem dat het bewaren van geheimhouding verhinderde, was de noodzaak om periodiek naar de oppervlakte te komen om de batterijen op te laden. Het was tijdens de gedwongen ontmaskering dat de onderzeeërs kwetsbaar waren, ze konden worden gedetecteerd door vliegtuigen en radars. Om dit risico te verkleinen is de zogenaamde snorkel uitgevonden. Het is een intrekbaar leidingsysteem waardoor atmosferische lucht die nodig is voor de verbranding van brandstof het dieselcompartiment binnenkomt en uitlaatgassen worden verwijderd.
Het gebruik van de snorkel hielp de verliezen van onderzeeërs te verminderen, hoewel er naast radar ook andere middelen waren om ze te detecteren, zoals sonar.
Innovatie zonder aandacht
Ondanks de duidelijke voordelen waren alleen Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog uitgerust met snorkels. De USSR en andere landen lieten deze uitvinding buiten beschouwing, hoewel er voorwaarden waren voor het lenen van ervaring. Er wordt aangenomen dat de Nederlandse scheepsbouwers de eersten waren die snorkels gebruikten, maar het is ook bekend dat dergelijke apparaten in 1925 werden ontworpen door de Italiaanse militaire ingenieur Ferretti, maar toen werd van dit idee afgezien. In 1940 werd Nederland veroverd door nazi-Duitsland, maar de onderzeeërvloot (4 eenheden) wist te ontsnappen naar Groot-Brittannië. Ook daar stelden ze dit natuurlijk niet het nodige apparaat op prijs. Snorkels werden gedemonteerd, aangezien ze een zeer gevaarlijk en twijfelachtig nuttig apparaat waren.
Andere revolutionaire technische oplossingenbouwers van onderzeeërs niet gebruikten. Accumulatoren, apparaten om ze op te laden werden verbeterd, luchtregeneratiesystemen werden verbeterd, maar het principe van onderzeeërontwerp bleef ongewijzigd.
Tweede Wereldoorlog onderzeeërs, USSR
Foto's van de Noordzeehelden Lunin, Marinesko en Starikov werden niet alleen gedrukt door Sovjetkranten, maar ook door buitenlandse. De onderzeeërs waren echte helden. Bovendien werden de meest succesvolle commandanten van Sovjetonderzeeërs persoonlijke vijanden van Adolf Hitler zelf, en ze hadden geen betere erkenning nodig.
Sovjet-onderzeeërs speelden een grote rol in de zeeslag die zich afspeelde in de noordelijke zeeën en in het Zwarte Zeebekken. De Tweede Wereldoorlog begon in 1939 en in 1941 viel nazi-Duitsland de USSR aan. In die tijd was onze vloot bewapend met verschillende hoofdtypen onderzeeërs:
- PL "Decembrist". De serie (naast de titeleenheid, nog twee - "People's Volunteer" en "Red Guard") werd opgericht in 1931. Volledige verplaatsing - 980 t.
- Serie "L" - "Leninist". Project van 1936, waterverplaatsing - 1400 ton, het schip is bewapend met zes torpedo's, 12 torpedo's en 20 zeemijnen in de munitie, twee kanonnen (boeg - 100 mm en achtersteven - 45 mm).
- Serie "L-XIII" met een waterverplaatsing van 1200 ton.
- Serie "Shch" ("Pike") met een waterverplaatsing van 580 ton.
- Serie "C", 780 ton, bewapend met zes TA en twee kanonnen - 100 mm en 45 mm.
- Serie "K". Waterverplaatsing - 2200 ton Ontwikkeld in 1938, een onderwatercruiser met een snelheid van 22knoop (oppervlaktepositie) en 10 knopen (ondergedompelde positie). Oceaan klasse boot. Gewapend met zes torpedobuizen (6 boeg en 4 torpedobuizen).
- Serie "M" - "Baby". Waterverplaatsing - van 200 tot 250 ton (afhankelijk van modificatie). Projecten van 1932 en 1936, 2 TA, autonomie - 2 weken.
Baby
Onderzeeërs van de "M"-serie zijn de meest compacte onderzeeërs van de Tweede Wereldoorlog van de USSR. De film "Marine van de USSR. The Chronicle of Victory vertelt over het glorieuze gevechtspad van vele bemanningen die vakkundig gebruik maakten van de unieke loopeigenschappen van deze schepen, in combinatie met hun kleine formaat. Soms slaagden commandanten erin om heimelijk goed verdedigde vijandelijke bases binnen te sluipen en de achtervolging te ontwijken. "Baby's" kunnen per spoor worden vervoerd en worden gelanceerd in de Zwarte Zee en het Verre Oosten.
Naast de voordelen had de serie "M" natuurlijk ook nadelen, maar geen enkele techniek kan zonder hen: korte autonomie, slechts twee torpedo's bij afwezigheid van een voorraad, krapte en vervelende servicevoorwaarden geassocieerd met een kleine bemanning. Deze moeilijkheden weerhielden de heroïsche onderzeeërs er niet van om indrukwekkende overwinningen op de vijand te behalen.
Verschillende landen
Interessant zijn de hoeveelheden waarin de onderzeeërs van de Tweede Wereldoorlog voor de oorlog in dienst waren bij de vloten van verschillende landen. Vanaf 1939 had de USSR de grootste vloot onderzeeërs.(meer dan 200 eenheden), gevolgd door een krachtige Italiaanse onderzeeërvloot (meer dan honderd eenheden), de derde plaats werd ingenomen door Frankrijk (86 eenheden), de vierde door Groot-Brittannië (69), de vijfde door Japan (65) en de zesde door Duitsland (57). Tijdens de oorlog veranderde het machtsevenwicht en deze lijst stond bijna in omgekeerde volgorde (met uitzondering van het aantal Sovjetboten). Naast de schepen die op onze scheepswerven te water werden gelaten, beschikte de Sovjet-marine ook over een door de Britten gebouwde onderzeeër, die na de annexatie van Estland (“Lembit”, 1935) deel ging uitmaken van de B altische Vloot.
Na de oorlog
De gevechten op het land, in de lucht, op het water en eronder zijn gestaakt. Gedurende vele jaren bleven de Sovjet "Pike" en "Baby" hun geboorteland verdedigen, daarna werden ze gebruikt om cadetten van marine-militaire scholen te trainen. Sommige zijn monumenten en musea geworden, andere zijn verroest op onderzeese begraafplaatsen.
Onderzeeërs hebben de afgelopen decennia na de oorlog bijna niet deelgenomen aan de vijandelijkheden die voortdurend in de wereld plaatsvinden. Er waren lokale conflicten, die soms uitliepen op serieuze oorlogen, maar er was geen gevechtswerk voor de onderzeeërs. Ze werden geheimzinniger, bewogen stiller en sneller, kregen onbeperkte autonomie dankzij de prestaties van de kernfysica.
