Een van de belangrijkste uitvindingen van de luchtvaart - de parachute - verscheen dankzij de vastberadenheid en inspanningen van slechts één persoon - de autodidactische ontwerper Gleb Kotelnikov. Hij moest niet alleen veel van de moeilijkste technische problemen voor zijn tijd oplossen, maar ook lange tijd om de start van de massaproductie van de reddingskit te bereiken.
Vroege jaren
De toekomstige uitvinder van de parachute Gleb Kotelnikov werd geboren op 18 (30 januari) 1872 in St. Petersburg. Zijn vader was een professor in de hogere wiskunde aan de universiteit van de hoofdstad. De hele familie was dol op kunst: muziek, schilderen en theater. In het huis werden vaak amateuroptredens opgevoerd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de uitvinder van de parachute, die nog niet had plaatsgevonden, als kind droomde van een podium.
De jongen speelde heel goed piano en enkele andere muziekinstrumenten (balalaika, mandoline, viool). Tegelijkertijd verhinderden al deze hobby's niet dat Gleb sterk geïnteresseerd was in technologie. Nadat hij vanaf zijn geboorte gouden handen had gekregen, maakte en verzamelde hij constant iets (op 13-jarige leeftijd slaagde hij er bijvoorbeeld in een werkende camera in elkaar te zetten).
Carrière
De toekomst die ik koosuitvinder van de parachute, vastbesloten na een familietragedie. Glebs vader stierf voortijdig en zijn zoon moest zijn dromen van een serre opgeven. Hij ging naar de Kiev Artillery School. De jongeman studeerde in 1894 af en werd zo officier. Drie jaar militaire dienst volgden. Na zijn pensionering werd Kotelnikov ambtenaar bij de provinciale accijnsafdeling. In 1899 trouwde hij met zijn jeugdvriend Yulia Volkova.
In 1910 verhuisde een gezin met drie kinderen naar St. Petersburg. In de hoofdstad werd de toekomstige uitvinder van de parachute een acteur in het Volkshuis, met het pseudoniem Glebov-Kotelnikov voor het podium. St. Petersburg gaf hem nieuwe kansen om zijn inventieve potentieel te realiseren. Alle voorgaande jaren bleef de goudklomp zich bezighouden met bouwen op amateurniveau.
Passie voor vliegtuigen
De luchtvaart begon zich aan het begin van de 20e eeuw te ontwikkelen. Er werden demonstratievluchten uitgevoerd in veel steden van Rusland, waaronder St. Petersburg, die van groot belang waren voor het publiek. Op deze manier maakte de toekomstige uitvinder van de rugzakparachute, Gleb Kotelnikov, kennis met de luchtvaart. Omdat hij zijn hele leven onverschillig was voor technologie, kon hij niet anders dan vlam vatten met interesse in vliegtuigen.
Bij toeval werd Kotelnikov een onvrijwillige getuige van de eerste dood van een piloot in de geschiedenis van de Russische luchtvaart. Tijdens een demonstratievlucht viel piloot Matsievich van zijn stoel en stierf op de grond. Na hem viel een primitief en onstabiel vliegtuig.
Noodzaakparachute
Het ongeval met Matsievich was een natuurlijk gevolg van de onveilige vlucht met het allereerste vliegtuig. Als iemand de lucht in ging, zette hij zijn leven op het spel. Dit probleem deed zich al voor de komst van vliegtuigen voor. In de 19e eeuw leden ballonnen aan een soortgelijk onopgelost probleem. Bij brand zaten mensen vast. Ze konden het voertuig niet in nood achterlaten.
Alleen de uitvinding van de parachute zou dit dilemma kunnen oplossen. De eerste experimenten met de productie ervan werden uitgevoerd in het Westen. Vanwege de technische kenmerken was de taak echter buitengewoon moeilijk voor zijn tijd. De luchtvaart is al jaren een mijlpaal. Het onvermogen om piloten een levensreddende garantie te geven, vormde een ernstige belemmering voor de ontwikkeling van de gehele luchtvaartindustrie. Alleen wanhopige waaghalzen gingen erin.
Werk aan de uitvinding
Na een tragische episode op een demonstratievlucht, veranderde Gleb Kotelnikov (de uitvinder van de parachute) zijn appartement in een volwaardige werkplaats. De ontwerper was geobsedeerd door het idee om een levensreddend apparaat te maken dat piloten zou helpen overleven in het geval van een vliegtuigongeluk. Het meest verrassende was dat een amateuracteur alleen een technische taak op zich nam, waar vele specialisten van over de hele wereld jarenlang tevergeefs mee hadden geworsteld.
De uitvinder van de parachute Kotelnikov voerde al zijn experimenten op eigen kosten uit. Geld was krap, moest vaak op details besparen. Gevallen van reddingfondsen werden gedropt van vliegers en St. Petersburg daken. Kotelnikov kocht een stapel boeken over de geschiedenis van het vliegen. De ervaringen gingen de een na de ander voorbij. Geleidelijk kwam de uitvinder tot een geschatte configuratie van het toekomstige reddingsvoertuig. Het moest een sterke en lichtgewicht parachute zijn. Klein en opvouwbaar, het kan altijd bij een persoon zijn en helpen op het gevaarlijkste moment.
Technische probleemoplossing
Het gebruik van een parachute met een onvolmaakt ontwerp was beladen met een aantal ernstige gebreken. Allereerst is dit een krachtige eikel die tijdens het openen van de overkapping op de piloot stond te wachten. Daarom heeft Gleb Kotelnikov (de uitvinder van de parachute) veel tijd besteed aan het ontwerpen van het ophangsysteem. Hij moest ook de bergen meerdere keren opnieuw doen. Bij gebruik van het verkeerde ontwerp van de levensreddende uitrusting kan een persoon willekeurig in de lucht draaien.
De uitvinder van een parachute voor een luchtvaartrugzak testte zijn eerste modellen op mannequinpoppen. Hij gebruikte zijde als stof. Om een persoon met een veilige snelheid op de grond te kunnen laten zakken, was ongeveer 50 vierkante meter canvas nodig. Aanvankelijk vouwde Kotelnikov de parachute op tot een hoofdhelm, maar er paste niet zoveel zijde in. Ook voor dit probleem moest de uitvinder een originele oplossing bedenken.
Rugtas idee
Misschien zou de naam van de uitvinder van de parachute anders zijn geweest als Gleb Kotelnikov niet had geraden om het probleem van het vouwen van de parachute op te lossen met een specialeknapzak. Om de materie erin te laten passen, moest ik een originele tekening en een ingewikkeld snijwerk bedenken. Ten slotte begon de uitvinder met het maken van het eerste prototype. Zijn vrouw heeft hem hierbij geholpen.
Al snel was de RK-1 (Russisch - Kotelnikovsky) klaar. In een speciale metalen tas zat een plank en twee schroefveren. Kotelnikov maakte het ontwerp zo dat het zo snel mogelijk open kon. Om dit te doen, hoefde de piloot alleen maar aan een speciaal koord te trekken. De veren in de rugzak openden de koepel en de val werd soepel.
Afwerking
De parachute bestond uit 24 doeken. Door de hele koepel gingen stroppen, die met ophangbanden waren verbonden. Ze werden met haken aan de basis vastgemaakt, op een persoon gezet. Het bestond uit een tiental taille-, schouder- en borstbanden. Been wraps waren ook inbegrepen. Met het parachute-apparaat kon de piloot het onder controle houden bij het afdalen naar de grond.
Toen duidelijk werd dat de uitvinding een doorbraak zou betekenen in de luchtvaart, maakte Kotelnikov zich zorgen over het auteursrecht. Hij had geen patent en daarom kon elke buitenstaander die de parachute in actie zag en het principe van zijn werking begreep, het idee stelen. Deze angsten dwongen Gleb Evgenievich om zijn tests over te brengen naar afgelegen plaatsen in Novgorod, die werden geadviseerd door de zoon van de uitvinder. Daar zou de definitieve versie van het nieuwe reddingsvoertuig worden getest.
Octrooigevecht
Het verbazingwekkende verhaal van de uitvinding van de parachute ging verder op 10 augustus 1911jaar, toen Kotelnikov een gedetailleerde brief schreef aan het Ministerie van Oorlog. Hij beschreef in detail de technische kenmerken van de noviteit en legde het belang uit van de implementatie ervan in het leger en de burgerluchtvaart. Inderdaad, het aantal vliegtuigen groeide alleen maar, en dit dreigde nieuwe sterfgevallen van dappere piloten.
Kotelnikovs eerste brief is echter verloren gegaan. Het werd duidelijk dat de uitvinder nu te maken heeft met verschrikkelijke bureaucratische rompslomp. Hij begon op de drempels van het Ministerie van Oorlog en verschillende commissies te slaan. Uiteindelijk brak Gleb Evgenievich door in de commissie voor uitvindingen. De functionarissen van deze afdeling verwierpen het idee van de ontwerper echter. Ze weigerden een patent af te geven, omdat ze de uitvinding nutteloos vonden.
Herkenning
Na de mislukking thuis behaalde Kotelnikov de officiële registratie van zijn uitvinding in Frankrijk. Het langverwachte evenement vond plaats op 20 maart 1912. Toen was het mogelijk om algemene tests te organiseren, die werden bijgewoond door piloten en andere personen die betrokken waren bij de jonge Russische luchtvaart. Ze vonden plaats op 6 juni 1912 in het dorp Salyuzi bij St. Petersburg. Na de dood van Gleb Evgenievich werd deze nederzetting omgedoopt tot Kotelnikovo.
Op een ochtend in juni, voor een verbaasd publiek, sneed een ballonpiloot het einde van de lus door en een speciaal voorbereide dummy begon op de grond te vallen. Toeschouwers keken met behulp van een verrekijker naar wat er in de lucht gebeurde. Een paar seconden later werkte het mechanisme en zwaaide de koepel open in de lucht. Er was die dag geen wind, waardoor de pop recht op zijn poten landde en,Nadat hij daar nog een paar seconden had gestaan, viel hij. Na deze openbare test werd het aan de hele wereld bekend wie de uitvinder was van de luchtvaartrugzakparachute.
Massaproductie van parachutes
De eerste serieproductie van de RK-1 begon in 1913 in Frankrijk. De vraag naar parachutes steeg met een orde van grootte nadat de Eerste Wereldoorlog al snel uitbrak. In Rusland waren reddingskits nodig voor de piloten van het Ilya Muromets-vliegtuig. Daarna bleef de RK-1 jarenlang onmisbaar in de Sovjetluchtvaart.
Onder het bolsjewistische regime bleef Kotelnikov zijn oorspronkelijke uitvinding wijzigen. Hij werkte intensief samen met Zhukovsky, die zijn eigen aerodynamische laboratorium deelde. Ervaren sprongen met proefmodellen van parachutes veranderden in een massaspektakel - een groot aantal toeschouwers kwam naar hen toe. In 1923 verscheen het RK-2-model. Gleb Kotelnikov voorzag haar van een halfzachte tas. Er volgden nog een aantal wijzigingen. Parachutes werden comfortabeler en praktischer.
Tegelijk met zijn inventieve activiteiten wijdde Kotelnikov veel tijd aan het helpen van vliegclubs. Hij gaf lezingen, was een graag geziene gast in sportgemeenschappen. Op 55-jarige leeftijd stopte de uitvinder met experimenten. Hij droeg al zijn nalatenschap over aan de Sovjetstaat. Voor talrijke verdiensten werd Kotelnikov onderscheiden met de Orde van de Rode Ster.
Gepensioneerd Kotelnikov bleef in de noordelijke hoofdstad wonen. Hij schreef boeken en studieboeken. Wanneer begon de Grote Patriottische Oorlog?oorlog, al bejaard en zwak ziend Gleb Evgenievich, nam niettemin actief deel aan het organiseren van de luchtverdediging van Leningrad. De blokkadewinter en hongersnood brachten zijn gezondheid een zware slag toe. Kotelnikov werd geëvacueerd naar Moskou, waar hij op 22 november 1944 stierf. De beroemde uitvinder werd begraven op de Novodevitsji-begraafplaats.
