De geschiedenis van de Sovjet militaire luchtvaart begon in 1918. De USSR-luchtmacht werd gelijktijdig met het nieuwe landleger gevormd. In 1918-1924. ze werden in 1924-1946 de Rode Vloot van Arbeiders en Boeren genoemd. - Luchtmacht van het Rode Leger. En pas na de Grote Patriottische Oorlog verscheen de gebruikelijke naam van de USSR Air Force, die bleef tot de ineenstorting van de Sovjetstaat.
Oorsprong
De eerste zorg van de bolsjewieken nadat ze aan de macht kwamen, was de gewapende strijd tegen de "blanken". Burgeroorlog en ongekend bloedvergieten konden niet zonder de versnelde opbouw van een sterk leger, marine en luchtmacht. In die tijd waren vliegtuigen nog curiosa; hun massa-operatie begon wat later. Het Russische rijk liet een enkele divisie na, bestaande uit modellen genaamd "Ilya Muromets", als een erfenis aan de Sovjetmacht. Deze S-22's werden de basis van de toekomstige Sovjet-luchtmacht.
In 1918 waren er 38 squadrons in de luchtmacht en in 1920 al 83. Ongeveer 350 vliegtuigen waren betrokken bij de fronten van de burgeroorlog. De leiding van de toenmalige RSFSR deed er alles aan om de tsaristische luchtvaart te behouden en te overdrijvenerfenis. De eerste Sovjet-opperbevelhebber van de luchtvaart was Konstantin Akashev, die deze functie bekleedde in 1919-1921.
Symbolen
In 1924 werd de toekomstige vlag van de USSR Air Force aangenomen (in eerste instantie werd het beschouwd als de luchthavenvlag van alle luchtvaartformaties en detachementen). De achtergrond van het doek was de zon. In het midden was een rode ster, binnenin een hamer en sikkel. Tegelijkertijd verschenen er andere herkenbare symbolen: zilveren zwevende vleugels en propellerbladen.
Als vlag van de luchtmacht van de USSR werd het doek in 1967 goedgekeurd. Het beeld is enorm populair geworden. Ze zijn hem niet vergeten, zelfs niet na de ineenstorting van de USSR. In dit opzicht werd al in 2004 een soortgelijke vlag ontvangen door de luchtmacht van de Russische Federatie. De verschillen zijn onbeduidend: de rode ster, de hamer en sikkel zijn verdwenen en het luchtafweergeschut is verschenen.
Ontwikkeling in de jaren 1920-1930
Militaire leiders uit de periode van de burgeroorlog moesten de toekomstige strijdkrachten van de USSR organiseren in chaos en verwarring. Pas na de nederlaag van de "blanke" beweging en de oprichting van een integrale staat werd het mogelijk om een normale reorganisatie van de luchtvaart te beginnen. In 1924 werd de Rode Luchtvloot van Arbeiders en Boeren omgedoopt tot Luchtmacht van het Rode Leger. Er is een nieuwe luchtmachtdirectoraat verschenen.
De bommenwerperluchtvaart werd gereorganiseerd in een aparte eenheid, waarbinnen in die tijd de meest geavanceerde zware bommenwerper en lichte bommenwerper squadrons werden gevormd. In de jaren dertig nam het aantal jagers aanzienlijk toe, terwijl het aandeel verkenningsvliegtuigen juist afnam. verscheenhet eerste multifunctionele vliegtuig (zoals de R-6, ontworpen door Andrey Tupolev). Deze machines kunnen even effectief de functies van bommenwerpers, torpedobommenwerpers en langeafstands-escortejagers vervullen.
In 1932 werden de strijdkrachten van de USSR aangevuld met een nieuw type luchtlandingstroepen. De Airborne Forces beschikten over eigen transport- en verkenningsapparatuur. Drie jaar later werden, in tegenstelling tot de traditie die tijdens de burgeroorlog was vastgesteld, nieuwe militaire rangen ingevoerd. Nu werden piloten bij de luchtmacht automatisch officieren. Iedereen verliet de muren van hun eigen scholen en vliegscholen met de rang van junior luitenant.
Tegen 1933 kwamen nieuwe modellen van de "I"-serie (van I-2 tot I-5) in dienst bij de USSR Air Force. Dit waren tweedekkerjagers ontworpen door Dmitry Grigorovitsj. Tijdens de eerste vijftien jaar van zijn bestaan werd de Sovjet-militaire luchtvaartvloot 2,5 keer aangevuld. Het aandeel geïmporteerde auto's daalde tot enkele procenten.
Luchtmachtvakantie
In dezelfde 1933 (volgens het besluit van de Raad van Volkscommissarissen) werd de dag van de USSR-luchtmacht ingesteld. 18 augustus werd gekozen als een feestdag in de Raad van Volkscommissarissen. Officieel viel de dag samen met het einde van de jaarlijkse gevechtstraining in de zomer. Traditiegetrouw begon de vakantie te worden gecombineerd met verschillende wedstrijden en wedstrijden in kunstvliegen, tactische en vuurtraining, enz.
De USSR Air Force Day werd gebruikt om de burger- en militaire luchtvaart populair te maken onder de proletarische Sovjetmassa's. Vertegenwoordigers van de industrie, Osoaviakhim en de Civilluchtvloot. Het middelpunt van de jaarlijkse viering was het Mikhail Frunze Central Airfield in Moskou.
Reeds de eerste evenementen trokken de aandacht van niet alleen professionals en inwoners van de hoofdstad, maar ook tal van gasten van de stad, evenals officiële vertegenwoordigers van buitenlandse staten. De feestdag kon niet zonder de deelname van Joseph Stalin, leden van het Centraal Comité van de CPSU (b) en de regering.
Wijzigt opnieuw
In 1939 onderging de USSR-luchtmacht opnieuw een herindeling. Hun voormalige brigadeorganisatie werd vervangen door een modernere divisie- en regimentsorganisatie. Bij het uitvoeren van de hervorming wilde de Sovjet-militaire leiding een verhoging van de efficiëntie van de luchtvaart bereiken. Na de transformatie in de luchtmacht verscheen een nieuwe tactische hoofdeenheid - het regiment (het omvatte 5 squadrons, die in totaal varieerden van 40 tot 60 vliegtuigen).
Aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog was het aandeel aanvals- en bommenwerpers 51% van de totale vloot. Ook omvatte de samenstelling van de USSR-luchtmacht jager- en verkenningsformaties. Er waren 18 scholen actief op het grondgebied van het land, binnen de muren waarvan nieuw personeel werd opgeleid voor de Sovjet militaire luchtvaart. De lesmethoden werden geleidelijk gemoderniseerd. Hoewel de solvabiliteit van het Sovjetpersoneel (piloten, navigators, technici, enz.) aanvankelijk achterbleef bij de overeenkomstige indicator in de kapitalistische landen, werd deze kloof jaar na jaar steeds kleiner.
Spaanse ervaring
Voor het eerst na een lange pauze werden USSR Air Force-vliegtuigen getestin een gevechtssituatie tijdens de Spaanse Burgeroorlog, die begon in 1936. De Sovjet-Unie steunde de vriendelijke 'linkse' regering die tegen de nationalisten vocht. Niet alleen militair materieel, maar ook vrijwillige piloten gingen van de USSR naar Spanje. I-16's toonden zich het beste van alles, ze slaagden erin om zichzelf veel efficiënter te laten zien dan de Luftwaffe deed.
De ervaring die Sovjetpiloten in Spanje opdeden, bleek van onschatbare waarde. Veel lessen werden niet alleen geleerd door schutters, maar ook door luchtverkenning. De specialisten die uit Spanje terugkeerden, maakten snel vorderingen in hun carrière; aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog werden velen van hen kolonels en generaals. Na verloop van tijd viel de buitenlandse campagne samen met het ontketenen van de grote stalinistische zuiveringen in het leger. De repressie had ook gevolgen voor de luchtvaart. De NKVD heeft veel mensen verlost die met de "blanken" vochten.
De Grote Vaderlandse Oorlog
De conflicten van de jaren dertig toonden aan dat de luchtmacht van de USSR op geen enkele manier inferieur was aan de Europese. Er naderde echter een wereldoorlog en er ontvouwde zich een ongekende wapenwedloop in de Oude Wereld. De I-153 en I-15, die zich in Spanje hadden bewezen, waren al verouderd tegen de tijd dat de Duitse aanval op de USSR uitkwam. Het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog veranderde over het algemeen in een ramp voor de Sovjetluchtvaart. De vijandelijke troepen vielen onverwacht het grondgebied van het land binnen, door deze plotselingheid kregen ze een serieus voordeel. Sovjet vliegvelden in de buurt van de westelijke grenzen werden onderworpen aan verwoestende bombardementen. In de eerste uren van de oorlog werden een groot aantal nieuwe vliegtuigen vernietigd, die geen tijd hadden om hun land te verlatenhangars (volgens verschillende schattingen waren het er ongeveer 2000).
De geëvacueerde Sovjet-industrie moest verschillende problemen tegelijk oplossen. Ten eerste had de USSR-luchtmacht een snelle aanvulling van verliezen nodig, zonder welke het onmogelijk was om een gelijk gevecht voor te stellen. Ten tweede bleven ontwerpers gedurende de hele oorlog gedetailleerde wijzigingen aanbrengen in nieuwe machines, om zo in te spelen op de technische uitdagingen van de vijand.
In die verschrikkelijke vier jaar werden vooral Il-2-aanvalsvliegtuigen en Yak-1-jagers geproduceerd. Deze twee modellen waren samen goed voor ongeveer de helft van de binnenlandse vliegtuigvloot. Het succes van de Yak was te danken aan het feit dat dit vliegtuig een handig platform bleek te zijn voor tal van aanpassingen en verbeteringen. Het originele model, dat in 1940 verscheen, is vele malen gewijzigd. Sovjet-ontwerpers deden er alles aan om ervoor te zorgen dat de Yaks niet achterbleven bij de Duitse Messerschmitts in hun ontwikkeling (zo verschenen de Yak-3 en Yak-9).
Tegen het midden van de oorlog werd pariteit in de lucht vastgesteld en even later begonnen Sovjetvliegtuigen beter te presteren dan vijandelijke vliegtuigen. Er werden ook andere beroemde bommenwerpers gemaakt, waaronder de Tu-2 en Pe-2. De rode ster (een teken van de USSR / luchtmacht getekend op de romp) werd voor Duitse piloten een symbool van gevaar en de naderende zware strijd.
Vechten tegen de Luftwaffe
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werd niet alleen het park getransformeerd, maar ook de organisatiestructuur van de luchtmacht. In het voorjaar van 1942 verscheen de langeafstandsluchtvaart. Deze compound, ondergeschikt aan het hoofdkwartier van de AllerhoogsteHet opperbevel speelde gedurende de resterende oorlogsjaren een cruciale rol. Samen met hem begonnen zich luchtlegers te vormen. Onderwijsgegevens omvatten alle eerstelijnsluchtvaart.
Er is een aanzienlijke hoeveelheid middelen geïnvesteerd in de ontwikkeling van reparatie-infrastructuur. Nieuwe werkplaatsen moesten snel beschadigde vliegtuigen repareren en terugbrengen voor gevechten. Het Sovjet-veldreparatienetwerk werd een van de meest efficiënte van al dergelijke systemen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn ontstaan.
De belangrijkste luchtgevechten voor de USSR waren luchtgevechten tijdens de strijd om Moskou, Stalingrad en op de Koersk-salient. Indicatieve cijfers: in 1941 namen ongeveer 400 vliegtuigen deel aan de gevechten, in 1943 groeide dit aantal tot enkele duizenden, tegen het einde van de oorlog waren ongeveer 7.500 vliegtuigen geconcentreerd in de Berlijnse lucht. De vloot is in een steeds hoger tempo gegroeid. In totaal produceerden de industrietroepen van de USSR tijdens de oorlog ongeveer 17 duizend vliegtuigen en werden 44 duizend piloten opgeleid in vliegscholen (27 duizend stierven). Ivan Kozhedub (hij won 62 overwinningen) en Alexander Pokryshkin (hij won 59 overwinningen) werden de legendes van de Grote Patriottische Oorlog.
Nieuwe uitdagingen
In 1946, kort na het einde van de oorlog met het Derde Rijk, werd de luchtmacht van het Rode Leger omgedoopt tot de luchtmacht van de USSR. Structurele en organisatorische veranderingen hebben niet alleen de luchtvaart geraakt, maar de hele defensiesector. Hoewel de Tweede Wereldoorlog eindigde, bleef de wereld in een gespannen toestand. Een nieuwe confrontatie is begonnendit keer tussen de Sovjet-Unie en de VS.
In 1953 werd het Ministerie van Defensie van de USSR opgericht. Het militair-industriële complex van het land bleef groeien. Er verschenen nieuwe soorten militair materieel en de luchtvaart veranderde. Een wapenwedloop begon tussen de USSR en de VS. Alle verdere ontwikkeling van de luchtmacht was onderworpen aan één enkele logica: Amerika inhalen en inhalen. De ontwerpbureaus van Sukhoi (Su), Mikoyan en Gurevich (MiG) zijn hun meest productieve periode van activiteit ingegaan.
De opkomst van straalvliegtuigen
De eerste baanbrekende naoorlogse nieuwigheid was het straalvliegtuig dat in 1946 werd getest. Het verving de oude verouderde pistontechnologie. De eerste Sovjet straalvliegtuigen waren de MiG-9 en Yak-15. Ze slaagden erin om de snelheidsgrens van 900 kilometer per uur te overschrijden, dat wil zeggen dat hun prestaties anderhalf keer zo hoog waren als die van de modellen van de vorige generatie.
Gedurende een aantal jaren werd de ervaring die de Sovjet-luchtvaart tijdens de Grote Patriottische Oorlog had opgedaan, veralgemeend. De belangrijkste problemen en pijnpunten van binnenlandse vliegtuigen werden geïdentificeerd. Het proces van modernisering van apparatuur is begonnen om het comfort, de ergonomie en de veiligheid te verbeteren. Elk klein ding (het vliegjack van de piloot, het kleinste apparaatje op het bedieningspaneel) nam geleidelijk moderne vormen aan. Voor een betere schietnauwkeurigheid begonnen vliegtuigen geavanceerde radarsystemen te installeren.
Luchtruimbeveiliging is de verantwoordelijkheid geworden van de nieuwe luchtverdedigingstroepen. De komst van luchtverdediging leidde tot de verdeling van het grondgebied van de USSR in verschillende sectoren, afhankelijk vannabijheid van de staatsgrens. De luchtvaart werd nog steeds volgens hetzelfde schema geclassificeerd (lange afstand en frontlinie). In dezelfde 1946 werden de luchtlandingstroepen, voorheen onderdeel van de luchtmacht, gescheiden in een onafhankelijke formatie.
Sneller dan geluid
Aan het begin van de jaren 1940 en 1950 begon de verbeterde Sovjet-jetluchtvaart de meest ontoegankelijke regio's van het land te ontwikkelen: het Verre Noorden en Chukotka. Langeafstandsvluchten werden gemaakt vanwege een andere overweging. De militaire leiding van de USSR bereidde het militair-industriële complex voor op een mogelijk conflict met de Verenigde Staten, gelegen aan de andere kant van de wereld. Voor hetzelfde doel werd de Tu-95 ontworpen, een strategische langeafstandsbommenwerper. Een ander keerpunt in de ontwikkeling van de Sovjet-luchtmacht was de introductie van kernwapens in hun arsenaal. De introductie van nieuwe technologieën van vandaag wordt het best beoordeeld door de exposities van luchtvaartmusea, onder andere in de "vliegtuighoofdstad van Rusland" Zhukovsky. Zelfs zaken als het pak van de Sovjet-luchtmacht en andere uitrusting van Sovjetpiloten tonen duidelijk de evolutie van deze defensie-industrie aan.
Een andere mijlpaal in de geschiedenis van de Sovjet militaire luchtvaart werd achtergelaten toen de MiG-17 in 1950 de geluidssnelheid kon overschrijden. Het record werd gevestigd door de beroemde testpiloot Ivan Ivashchenko. Al snel werd het verouderde aanvalsvliegtuig ontbonden. Ondertussen heeft de luchtmacht nieuwe lucht-grond- en lucht-luchtraketten.
Aan het einde van de jaren zestig werden modellen van de derde generatie ontworpen (bijvoorbeeldMiG-25-jagers). Deze machines konden al vliegen met drie keer de snelheid van het geluid. MiG-modificaties in de vorm van verkennings- en interceptorjagers op grote hoogte werden in serieproductie gelanceerd. Deze vliegtuigen hebben aanzienlijk verbeterde start- en landingseigenschappen. Bovendien waren de nieuwigheden multi-mode in gebruik.
In 1974 werden de eerste Sovjet verticale start- en landingsvliegtuigen (Yak-38) ontworpen. De inventaris en uitrusting van de piloten is gewijzigd. Het vliegjack werd comfortabeler en hielp om zich comfortabel te voelen, zelfs in omstandigheden van extreme G's bij ultrahoge snelheden.
Vierde Generatie
De nieuwste Sovjet-vliegtuigen waren gestationeerd op het grondgebied van de landen van het Warschaupact. De luchtvaart nam lange tijd niet deel aan conflicten, maar toonde haar capaciteiten tijdens grootschalige oefeningen zoals Dnepr, Berezina, Dvina, enz.
In de jaren tachtig verschenen de Sovjet-vliegtuigen van de vierde generatie. Deze modellen (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) verschilden door een orde van grootte verbeterde manoeuvreerbaarheid. Sommigen van hen zijn nog steeds in dienst bij de luchtmacht van de Russische Federatie.
De nieuwste technologie van die tijd onthulde zijn potentieel in de Afghaanse oorlog die in 1979-1989 oplaaide. Sovjet-bommenwerpers moesten opereren onder strikte geheimhouding en constant luchtafweervuur vanaf de grond. Tijdens de Afghaanse campagne werden ongeveer een miljoen sorties gemaakt (met het verlies van ongeveer 300 helikopters en 100 vliegtuigen). In 1986 begonontwikkeling van militaire luchtvaartprojecten van de vijfde generatie. De belangrijkste bijdrage aan deze toezeggingen werd geleverd door het ontwerpbureau Sukhoi. Door de verslechterende economische en politieke situatie werden de werkzaamheden echter opgeschort en werden projecten bevroren.
Laatste akkoord
Perestrojka werd gekenmerkt door verschillende belangrijke processen. Ten eerste zijn de betrekkingen tussen de USSR en de VS eindelijk verbeterd. De Koude Oorlog eindigde, en nu had het Kremlin geen strategische tegenstander, in de race waarmee het noodzakelijk was om constant zijn eigen militair-industriële complex op te bouwen. Ten tweede ondertekenden de leiders van de twee supermachten verschillende historische documenten, volgens welke de gezamenlijke ontwapening begon.
Aan het einde van de jaren tachtig begon de terugtrekking van Sovjet-troepen niet alleen uit Afghanistan, maar ook uit de landen van het toch al socialistische kamp. Uitzonderlijk in omvang was de terugtrekking van het Sovjetleger uit de DDR, waar zijn krachtige geavanceerde groepering was gevestigd. Honderden vliegtuigen gingen naar huis. De meesten bleven in de RSFSR, sommigen werden naar Wit-Rusland of Oekraïne getransporteerd.
In 1991 werd het duidelijk dat de USSR niet langer kon bestaan in zijn vroegere monolithische vorm. De verdeling van het land in een tiental onafhankelijke staten leidde tot de verdeling van het voorheen gemeenschappelijke leger. Dit lot ontsnapte niet aan de luchtvaart. Rusland ontving ongeveer 2/3 van het personeel en 40% van de uitrusting van de Sovjet-luchtmacht. De rest van de erfenis ging naar nog 11 vakbondsrepublieken (de B altische staten namen niet deel aan de verdeling).
