Diesel-elektrische onderzeeërs "Som" onder project 641b De Sovjet-Unie begon in 1971 met de bouw van de scheepsbouwfabriek "Krasnoye Sormovo" in Gorky (nu Nizhny Novgorod). "Tango" is de NAVO-codenaam die aan deze klasse van grote oceaanonderzeeërs wordt gegeven.
Ontwerpkenmerken
Voor die tijd was het de grootste niet-nucleaire onderzeeër. De lengte was 90 meter, de bemanning - 78 mensen, waaronder zeventien leden van de officieren. Er werden twee versies van boten van deze klasse gebouwd. Latere machines waren iets langer dan vroege tegenhangers. Wijzigingen in het ontwerp vereisten de modernere SS-N-15 nucleaire anti-onderzeeër torpedo's, die in 1973 in gebruik werden genomen.
De tango had een goed gestroomlijnde dubbele romp, zonder de vele luidruchtige losse vulgaten of uitsteeksels die op veel eerdere Sovjet-onderzeeërs te vinden waren. Hierdoor was hij veel stiller en sneller dan zijn voorganger, de foxtrot-klasse. Onderwatersnelheid verhoogd tot 16,6 knopentegen 15,0 voor boten gebouwd volgens het basisproject 641.
Het grotere formaat van de behuizing heeft de capaciteit van de batterijen aanzienlijk vergroot. De boot kan meer dan een week onder water staan voordat hij naar de oppervlakte moet om lucht in te ademen.
Onderzeeërs van deze klasse waren uitgerust met moderne elektronische apparatuur. Voor het eerst in de geschiedenis van de Sovjetvloot werd een gevechtsinformatie- en controlesysteem geïnstalleerd op een dieselelektrische onderzeeër, waarvan een deel een automatisch richt- en vuurleidingssysteem was.
Het sonarsysteem was ook fundamenteel nieuw.
De omstandigheden voor de huisvesting van de bemanning zijn ook comfortabeler geworden. Het ontwerp van de wooncompartimenten voorzag in de mogelijkheid om in oorlogstijd extra wapens te plaatsen.
Voordelen
In feite was de zeewaardigheid van onderzeeërs van de Som-klasse vergelijkbaar met die van kernonderzeeërs. Maar er was ook een onmiskenbaar voordeel: dieselelektrische onderzeeërs in de navigatie zijn moeilijker te detecteren door vijandelijke akoestiek. Kernaangedreven onderzeeërs produceren veel meer van het goed herkenbare karakteristieke geluid wanneer ze bewegen.
De geluidsisolatie van boten in deze klasse was uniek voor zijn tijd. Bij het installeren van het voortstuwingssysteem is alleen gebruik gemaakt van geluiddempende funderingen. De romp had een speciale op rubber gebaseerde anti-hydroakoestische voering. Deze ontwerpbeslissing maakte de onderzeeër Som 641b akoestisch onopvallend voor de detectieapparatuur van die tijd.
Marine-spotters noemden de onderzeeër onmiddellijk "elastiekje". Maar velen droomden ervan om op een moderne, goed uitgeruste boot te dienen
Toepassingsgebied
De onderzeeër was bedoeld voor gebruik in oorlogsgebieden in de oceaan. Verkenning op lange-afstandsvaarroutes, mijnbouw, vernietiging van oppervlakte- en onderzeese schepen, escorte en bescherming van bevriende konvooien - om deze problemen op te lossen, was de onderzeeër uitgerust met alle benodigde uitrusting en wapens.
Moderne uitrusting, het vermogen om lang onder water te blijven en de akoestische coating op de buitenromp maakten de Som-onderzeeër ideaal voor geheime hinderlagen. Er zijn verschillende natuurlijke "sluizen" in de oceanen, en in het geval van gewapende conflicten zijn het deze onderzeeërs die zouden wachten op vijandelijke oppervlakte- en onderzeeboten op deze plaatsen om aan te vallen.
Bewapening
De standaard bewapening van de onderzeeër bestond uit zes boegtorpedobuizen met een kaliber van 533 mm met een munitiecapaciteit van 24 torpedo's of 44 mijnen. Het ontwerp voorzag in de mogelijkheid om nog 12 torpedo's of 24 mijnen in het tweede wooncompartiment te plaatsen.
De onderzeeër droeg anti-onderzeeër en anti-scheeps torpedo's met een wake-homing head met een gewicht van 2 ton en een lengte van 8 m. De torpedobuizen werden geladen met behulp van een speciaal hogesnelheidsapparaat. Mijnbouw werd uitgevoerd via torpedoluiken.
Project 641b onderzeeërs in de vloot
De eerste onderzeeër van deze klasseverliet de scheepswerf van de Gorky scheepsbouwfabriek in 1972. Na fabrieks- en staatstests op de finishbasis van de fabriek in Sebastopol, werd tijdens een plechtige ceremonie de Som-onderzeeër met het hijsen van de marinevlag aan de vloot overgedragen. In totaal zijn er achttien onderzeeërs van deze klasse gebouwd.
Westerse waarnemers zagen de onderzeeër voor het eerst tijdens de marineparade van Sebastopol op 29 juli 1973.
Sinds het einde van de jaren 80 had de Noordelijke Vloot 15 onderzeeërs van de tangoklasse. En de B altische Vloot - drie. Een of twee (afhankelijk van de politieke spanningen in de regio) Sommige onderzeeërs van de Noordelijke Vloot waren constant in dienst in de Middellandse Zee.
Het is opmerkelijk dat geen van de schepen van deze klasse werd verkocht voor export, ondanks het feit dat de Sovjet-Unie en Rusland op dat moment actief handelden in wapens.
Ontmanteling
De Sovjet-marine begon al voor het einde van de Koude Oorlog met de ontmanteling van onderzeeërs van de tangoklasse. De meeste gevechtseenheden van deze klasse werden na 1995 buiten dienst gesteld en afgevoerd. De status van een aantal onderzeeërs is momenteel niet bekend. Verschillende onderzeeërs van deze klasse zijn museumstukken geworden.
Onderzeeër - museumstuk
In de jaren na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd het budget van de Russische marine drastisch verlaagd. Om de eens zo trotse marine overeind te houden, moesten ze hun toevlucht nemen tot de oude, zoals…wereld, manier - om iets onnodigs te verkopen. Ontmantelde schepen en onderzeeërs bleken overbodig.
Momenteel kun je veel Sovjet-onderzeeërs over de hele wereld bezoeken. B-39 - in Folkestone, B-143 - in Zeebrugge, B-413 - in Kaliningrad, B-39 - in San Diego, B-427 - in Long Beach (alle foxtrot-klasse), B-80 - in Amsterdam (" Zulu"), B-515 - in Hamburg ("tango"), U-359 - in Nakskov ("whiskey") en K-77 - in Providence USA ("Juliet"). Dit zijn dieselonderzeeërs gebouwd in de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw. Uit bovenstaande lijst blijkt duidelijk dat de tangoles een zeldzaam museumstuk is.
Sovjet-onderzeeër B-515 - mijlpaal van Hamburg
NATO tangoklasse onderzeeër, of Som V-515, omgedoopt tot U434. De boot, die van 1976 tot 2002 in dienst was bij de Sovjet Noordelijke Vloot en in gevechtsdienst was in de diepten van de zeeën en oceanen, bleef praktisch ongewijzigd. Als museumexpositie is het erg populair, waardoor bezoekers enkele uren in het leven van een onderzeeër kunnen duiken.
Geschiedenis van de onderzeeër U-434
In 2002 werd de onderzeeër gekocht door het onderzeeërmuseum in Hamburg en van Moermansk naar Duitsland gesleept. Alle wapensystemen en elektronische apparatuur werden vóór de verkoop van de onderzeeër gedemonteerd.
Het schip is gerestaureerd door Blom und Voss, de beroemdste Duitse scheepswerf van Hamburg. In een keer opDe voorraden van de scheepswerf bouwden de Bismarck, Scharnhorst, Admiral Hipper, Wilhelm Gustloff en vele andere oppervlakte- en onderzeeërschepen uit het Koude Oorlog-tijdperk, bekend bij de vloten van de hele wereld.
Na restauratie is de dieselelektrische Sovjet-onderzeeër "Som" van project 641b permanent afgemeerd in Baakenhafen en voor iedereen beschikbaar.
Gevechtskoepels van ontmantelde en ontmantelde Som-klasse onderzeeërs te zien in Polyarny en Ryazan.
In Rusland kan de onderzeeër Project 641b worden bezocht in het Museum en Tentoonstellingscomplex van de Marine in Moskou en het Parkcomplex van de Geschiedenis van de Technologie genoemd naar K. G. Sacharov in Tolyatti.
