Dit apparaat is ons vandaag de dag bekend geworden en we kunnen ons niet eens voorstellen dat de mensheid ooit zonder zou kunnen bestaan. We hebben het over zo'n gewoon, maar vitaal apparaat als een verkeerslicht. Laten we meer te weten komen over de geschiedenis van het uiterlijk van dit apparaat in de wereld en in de USSR, en ook rekening houden met de typen ervan.
Wat is een verkeerslicht
Voordat u de vraag "Waar verscheen het eerste verkeerslicht ter wereld?", beantwoordt, is het de moeite waard om meer te weten te komen over de functies van dit apparaat.
Het apparaat in kwestie wordt over de hele wereld gebruikt om lichtsignalen te leveren om de beweging van weg / spoor / water of andere vervoerswijzen te regelen, evenals voetgangers op gespecialiseerde oversteekplaatsen die voor hen bestemd zijn.
Interessant is dat de meeste talen hun eigen naam hebben voor dit apparaat. In de Russische, Oekraïense en Wit-Russische talen wordt het gevormd door het woord "licht" ("licht", "heilig") en de Griekse term "dragend" ("foros"): verkeerslicht, svіtlofor, svyatlafor.
In het Engels is het verkeerslicht (letterlijk.)"lichten voor verkeer"), in het Frans - feu de circulatie, in het Duits - die Ampel, in het Pools - światło drogowe ("weglicht"), enz.
Voor het eerst werd het woord "verkeerslicht" in 1932 opgenomen in de woordenboeken van de Russische taal
Belangrijkste soorten
Afhankelijk van het toepassingsgebied worden de volgende typen verkeerslichten onderscheiden:
- Wegstraat.
- Spoorweg.
- Rivier.
Elk van hen heeft een aantal ondersoorten en typen. Het spoorvervoer heeft er bijvoorbeeld 18 en het weg-straatvervoer heeft er 4 (afhankelijk van de focus op weggebruikers: automobilisten, fietsers, voetgangers en in sommige landen ook op voertuigen op de route).
Verkeerslichten verschillen ook in het type signalering. De traditionele vorm is een cirkel die gloeit met de gewenste kleur. Maar sinds het einde van de twintigste eeuw knipperende pijlen of mannetjes zijn wijdverbreid. Bovendien zijn veel moderne verkeerslichten uitgerust met een aftelfunctie.
Waarom is zo'n apparaat nodig?
Voordat we ingaan op de geschiedenis van het verschijnen van het eerste verkeerslicht ter wereld en in Rusland, is het de moeite waard om te weten waarom zo'n ongewoon apparaat nodig was.
De behoefte aan orde voor koetsen, ruiters en voetgangers om door de straten van de stad te rijden ontstond vele eeuwen vóór de uitvinding van auto's. Zelfs in het oude Rome probeerde Julius Caesar op zijn minst enkele verkeersregels in te voeren, maar dit idee werkte niet.
In de Middeleeuwen werd meer dan eens geprobeerd om het verkeer op straat te reguleren, maaren toen gebeurde er niets.
De belangrijkste reden voor dergelijke mislukkingen was dat, ondanks alle wetten, het voordeel van reizen altijd bij de adel bleef. Dat wil zeggen, in feite stonden edelen en rijke burgers in alle eeuwen boven alle bewegingsregels. Door ze te overtreden, gaven ze niet alleen een slecht voorbeeld voor vertegenwoordigers van lagere sociale groepen, maar beletten ze elkaar ook om normaal te bewegen, wat vaak ongelukken veroorzaakte.
Met de uitvinding van trams en auto's, evenals de toename van hun aantal, is de noodzaak om hun verplaatsingen te reguleren nog urgenter geworden. En om het gemakkelijker te maken om dit te doen, werd besloten om hiervoor een speciaal apparaat uit te vinden, later een verkeerslicht genoemd.
Waar en wanneer verscheen het eerste stoplicht
Het apparaat dat is ontworpen om het verkeer op straat te regelen, verscheen voor het eerst in de buurt van de Houses of Parliament in de Britse hoofdstad op 1868-10-12
Ontworpen 's werelds eerste stoplicht John Peak Knight. In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat hij dit apparaat niet heeft uitgevonden, maar het traditionele model van spoorwegsemaforen heeft aangepast, waar hij goed in thuis was.
In tegenstelling tot de klassieke modellen, scheen het eerste apparaat alleen 's nachts, wanneer de signalen werden gegeven met behulp van roterende groene en rode gaslampen. Overdag werd het eerste verkeerslicht bediend door twee semafoorpijlen.
Ondanks alle voordelen van deze innovatie explodeerde het apparaat van Knight binnen een maand. Na zo'n betoverende mislukking deed het apparaat het nietbegon te herstellen.
De evolutie van motion control-lampen
Hoewel het eerste verkeerslicht (hierboven afgebeeld) niet goed presteerde, vonden veel mensen het idee om een bedieningsapparaat te gebruiken leuk. Bovendien kwam het in de komende jaren in de meeste landen van de wereld tot de noodzaak om verkeerswetten voor auto's te creëren, die een ernstige bedreiging begonnen te vormen voor het leven van voetgangers. Om deze reden werden in 1909 uniforme verkeersregels voor Europa, evenals een systeem van signalisatieborden, uiteindelijk goedgekeurd in Parijs.
Als reactie daarop werd het jaar daarop in Chicago, VS, het eerste geautomatiseerde verkeerslicht van Ernst Sirrin gepatenteerd.
In tegenstelling tot de Britse versie, was deze niet verlicht, omdat deze bestond uit borden met Stop and Proceed-inscripties. De belangrijkste innovatie was de autonomie van het apparaat: voor de werking was de aanwezigheid van een controlerende persoon niet nodig.
Twee jaar later verscheen in de VS een nog revolutionairder type apparaat: een elektrisch. Het is uitgevonden door Lester Wire en kon al in twee kleuren gloeien: rood en groen.
Twee jaar later werd in dezelfde Verenigde Staten een nieuwe versie van het apparaat in kwestie, gepatenteerd door James Hog, in gebruik genomen. In tegenstelling tot het apparaat van Vayr was dit nog steeds in staat om een scherp geluid te maken.
Ondanks het feit dat Hoags apparaat destijds het meest succesvol was, bleven Amerikaanse uitvinders werken aan verbetering ervan.
In 1920, William Potts enJohn F. Harris was de eerste ter wereld die het gebruik van niet twee, maar drie kleuren voorstelde. Het eerste stoplicht van dit ontwerp verscheen tegelijkertijd op de wegen van Detroit.
Twee jaar later volgden de Fransen en Duitsers het voorbeeld van hun collega's in het buitenland en installeerden ze de eerste driekleurenapparaten voor het aanpassen van de beweging van auto's in Parijs en Hamburg. Vijf jaar later, in 1927, begon de uitvinding van Potts en Harris op grote schaal te worden gebruikt in het VK.
Wanneer en waar verscheen het eerste verkeerslicht in de USSR (Rusland)
In het Russische rijk waren wegen in alle eeuwen een van de grootste problemen. Met de komst van de Sovjetmacht werd de situatie niet veel beter. Daarom, terwijl de rest van de wereld experimenteerde met verkeersregels en verschillende apparaten voor hun regulering, moest het Sovjet-volk eerst normale wegen aanleggen. Bovendien had de nieuw gevormde jonge staat na de revolutie van 1917 en de burgeroorlog al veel problemen.
In 1930 besloot de regering van de USSR echter te proberen een Amerikaanse innovatie te installeren. Vanwege het feit dat de hoofdstad van het land overmatig overladen was met immigranten, was het lastig om dergelijke experimenten erin uit te voeren - om een verkeerslicht te installeren, was het immers noodzakelijk om het verkeer te stoppen, wat de autoriteiten op dat moment niet konden veroorloven. Daarom werd het eerste verkeerslicht in Rusland op 15 januari 1930 geïnstalleerd in St. Petersburg (toen Leningrad) op de kruising van de Nevsky- en Liteiny-lanen (toen 25 oktober en Volodarsky genoemd).
In de loop van een jaar werk bleek dit overzeese wonder uitstekend te zijn en tegen het einde van decemberverscheen in Moskou op de hoek van Petrovka en Kuznetsky Most.
Verdere geschiedenis van distributie in de USSR
Nadat het eerste verkeerslicht in de hoofdstad van de USSR was geïnstalleerd, overwoog de staat nog drie jaar de noodzaak van dergelijke apparaten in andere nederzettingen. Rostov aan de Don werd de eerste stad (na de twee hoofdsteden van Rusland) waar dergelijke apparaten werden geïnstalleerd.
Op het grondgebied van de Oekraïense SSR verscheen in 1936 het eerste verkeerslicht in Charkov
In de komende jaren begonnen dergelijke apparaten in andere grote steden van het land te verschijnen.
Kenmerken van Sovjet-verkeerslichten
Ondanks het lenen van het Amerikaanse ontwerp van dit apparaat, hebben Sovjet-ingenieurs enige tijd geëxperimenteerd met het kleurenschema.
Aanvankelijk werd in plaats van groen blauw gebruikt. Bovendien waren de kleuren omgekeerd, met blauw aan de bovenkant en rood aan de onderkant.
Wat is de reden voor deze veranderingen? Er is geen exacte informatie. Misschien wilden de Sovjetautoriteiten geen problemen met de wet, omdat het driekleurige elektrische verkeerslicht lange tijd gepatenteerd was door de Amerikanen en je moest betalen voor het gebruik van dit model.
En toen in 1959 de meeste landen van de wereld (inclusief de Sovjet-Unie) toetreden tot de Internationale Conventie over het wegverkeer, werd het driekleurige verkeerslicht met rode, gele en groene kleuren gemeengoed en was het niet langer eigendom van Potts en Harris.
Moderne verkeerslichten in de Russische Federatie
Na aanpassing van het lichtsysteemhet aanpassen van apparaten aan de normen van de International Convention on Road Traffic al bijna dertig jaar zijn er geen speciale innovaties op dit gebied.
Na de ineenstorting van de USSR in de Russische Federatie werd het mogelijk om nauwer samen te werken met uitvinders van over de hele wereld. Hierdoor verscheen in de jaren negentig een dergelijke innovatie als een LED-verkeerslicht in de Russische Federatie.
Dit apparaat kon niet alleen gekleurd licht weergeven, maar ook verschillende figuren (mannetjes, pijlen of cijfers). Voor het eerst werd een dergelijke innovatie geïntroduceerd in Sarov.
Waar in Rusland is het monument voor het eerste verkeerslicht
Tegenwoordig zijn er in Rusland tienduizenden verlichtingsapparaten voor verkeersregeling, die gemeentelijk eigendom zijn. Tegelijkertijd weerhoudt zelfs hun aanwezigheid de burgers er niet altijd van om de regels te overtreden.
Als onderdeel van het programma om dergelijke acties te voorkomen, werd op 25.07.2006 het eerste verkeerslichtmonument in de Russische Federatie geopend in Novosibirsk.
In de komende jaren werden soortgelijke projecten uitgevoerd in enkele andere steden van het land.
In Penza, vlakbij het Stationsplein, is bijvoorbeeld een echte verkeerslichtboom gemaakt. Het is gemaakt op basis van het eerste dergelijke apparaat dat vele jaren geleden in de stad werd geïnstalleerd.
In 2008 werd in Moskou een monument onthuld voor een inspecteur van de verkeerspolitie, die door de lokale bevolking onmiddellijk de bijnaam "oom Styopa" kreeg. Vanwege de aanwezigheid van een enorm verkeerslicht in de sculpturale compositie, wordt dit monument ook wel het Moskouse monument voor de drieogige bewaker genoemd.
Een andere gelijkaardige compositie werd in 2010 in Perm geopend
Welke andere monumenten om verkeersregelaars te verlichten zijn er
Niet alleen in de Russische Federatie worden echter monumenten opgericht voor deze zeer nuttige uitvinding.
Bijvoorbeeld, in de geboorteplaats van het eerste verkeerslicht - in Londen, in 1999, werd de Traffic Light Tree geïnstalleerd, bestaande uit vijfenzeventig drieogige verkeersregelaars.
Er is ook een soortgelijk monument in de Israëlische stad Eilat. Het is paradoxaal, maar hier, behalve de verkeerslichtboom, zijn er nergens andere dergelijke apparaten, aangezien er geen kruispunten zijn in deze nederzetting.
