Auto's die in de jaren 60 met voorwielaandrijving waren uitgerust, waren van groot belang voor ingenieurs en ontwikkelaars van bijna alle automerken. Men geloofde dat deze opstelling van carrosserieën het mogelijk maakt om meer vrije ruimte in de cabine te krijgen. Om dit idee uit te voeren, bedachten ingenieurs een mechanisme dat op dat moment vrij ingewikkeld was. Het maakte de rotatie van de voorwielen mogelijk en bestuurde ze met een compacter ontwerp.
Hoe homokineten zijn gemaakt
Aangezien er verschillende soorten hoeksnelheidsverbindingen zijn, is het erg moeilijk om precies te bepalen welk ontwerp het eerste was. Maar men gelooft dat de knoop op basis van ballen, een van de meest populaire vandaag de dag, in de jaren 20 is uitgevonden.
Het idee om een nokkenmechanisme te maken kwam op bij de Franse uitvinder Gregoire. Begin jaren '20 ontving hij een patent voor deze uitvinding.
Gekoppeld cardanisch element met gelijke hoeksnelheden gebruiktvoornamelijk in Amerikaanse automodellen en in de transmissiesystemen van de Franse Panard-Levassor.
CV-gewrichten - wat is het?
CV-verbinding is een verbinding met constante snelheid. Het wordt gebruikt bij het ontwerp van onafhankelijke wielophanging op voertuigen met voorwielaandrijving. Dit onderdeel levert niet alleen rotatie-energie, maar stelt je ook in staat om de rotatie van de wielen te regelen. Met dit apparaat kunt u het aandrijfwiel dus in een hoek van maximaal 70 graden draaien. Het onderdeel lijkt op een handgranaat, daarom hebben automobilisten dit scharnier de bijnaam gegeven.
Dit ontwerp is ook te vinden in voertuigen met achter- of vierwielaandrijving, maar alleen in modellen met onafhankelijke wielophanging. In dit geval hebben de achterwielen de mogelijkheid om horizontaal en verticaal te bewegen. Er is een uitwendige en inwendige cv-koppeling. Welk deel het is, zul je snel ontdekken.
Hoe de hoeksnelheidsscharnieren werken
Afhankelijk van het type onderdeel kan het ontwerp verschillen. Als we echter weten hoe de SHRUS werkt, wat voor soort element het is en wat zijn rol is, kunnen we het volgende zeggen. Aan de ene kant is de as verbonden met het wiellager en aan de andere kant met het differentieel. Koppelingen met gelijke snelheid dragen de rotatie-energie over van de motor naar de aandrijfwielen via lagers.
De belangrijkste componenten van het product zijn de clip en de body. Zowel op het lichaam als op de clip die zich in het lichaam bevindt, worden speciale groeven gesneden waar de kogels zijn geïnstalleerd. De kogels verbinden deze componenten zeer stevig met elkaar, waardoor rotatie wordt overgedragen.
Dankzij de grotere werkhoek die de buitenste homokineet heeft (wat het is, weet je al), de hoekrotatie kan oplopen tot 70 graden. Het scala aan mogelijkheden van het interne scharnier zorgt ervoor dat het slechts 20 graden kan worden verplaatst. Dus zowel extern als intern maakt het product gebruik van verschillende soorten elementen. Aan de buitenkant is de aandrijfas voorzien van kogelgewrichten, maar aan de binnenkant met statiefverbindingen.
Het buitenste product bestaat uit een kooi gemonteerd op een as en gegroefd langs de straal.
De behuizing heeft ook groeven. Er zijn ballen in geïnstalleerd, met behulp waarvan het koppel wordt overgedragen.
Interne onderdelen kunnen qua ontwerp verschillen, afhankelijk van het voertuigmodel en het type ophanging.
Dus, op VAZ-modellen zijn de groeven recht, niet radiaal. Bij Oekraïense ZAZ's zijn de rollen gemonteerd op drie spikes die draaien op naaldlagers.
In ons artikel kijken we naar homokineten. Je begrijpt al ongeveer wat het is, ze werken op nogal problematische plekken, omdat er altijd veel vuil en stof is, dus zijn ze uitgerust met speciale bescherming. Hiervoor wordt een beschermende laars gebruikt - dit is een rubberen pad dat stevig op het lichaam wordt vastgehouden met klemmen.
Voors en tegens
Je weet al veel over homokineten (dat dit belangrijke onderdelen zijn in het ontwerp van een auto). Daarom kunnen we de belangrijkste voor- en nadelen van deze producten bespreken. Onder de voordelen kan men een dergelijke eigenschap onderscheiden. Bij het overdragen van energie is er geen vermogensverlies, zoals bij het gebruik van andere mechanismen met een ander werkingsprincipe. ook ondervoordelen - eenvoudige vervanging en lage kosten.
Een van de tekortkomingen zijn de ontwerpkenmerken van de helmknop. Het vervult tenslotte meerdere functies tegelijk.
Dit is een beschermingsmechanisme tegen vuil en een bak voor vet. Het nadeel van een dergelijk detail als een homokineet is dat deze aansluiting zich daar bevindt waar het onmogelijk is om contact met andere objecten te voorkomen. De helmknop kan dus gemakkelijk worden gescheurd en zonder smering zal de "granaat" snel falen.
Bron of een beetje over service
De hulpbron van deze onderdelen kan afhangen van een groot aantal verschillende factoren.
Meestal verschilt deze indicator vanwege de kenmerken van de structuur en het gebruik. En als de autobezitter het ontwerp niet kan veranderen, dan is de manier van werken volledig in zijn macht.
Waardevermindering van de "granaat" in natuurlijke omstandigheden is onvermijdelijk. Maar vaak zijn de mogelijkheden van deze knooppunten sterk verminderd vanwege de schuld van de auto-eigenaar.
Iemand vindt het leuk om te starten, zodat de auto slipt met de wielen eruit. In deze positie bevinden de externe knooppunten zich in een gedeeltelijk vastgeklemde toestand - dit zijn verhoogde belastingen. Het resultaat is een snelle vervanging.
Andere autobezitters houden van tuning. Soms wordt het motorvermogen tot serieuze limieten verhoogd, wat niet tot iets goeds leidt. Hoe meer koppel, hoe sneller de slijtage.
Helmknoppen
Een andere groep chauffeurs vergeet de helmknoppen te controleren. Er is een factor dieeen aanzienlijke impact op de levensduur van een dergelijk onderdeel als een homokineet. Dat dit een smeermiddel is, is gemakkelijk te raden. Dit betekent dat regelmatig onderhoud van het mechanisme noodzakelijk is. Als de dichtheid van de helmknop wordt verbroken, veroorzaakt dit niet alleen vervuiling van het mechanisme, maar ook een gebrek aan smering. Dit alles heeft niet de beste invloed op de duurzaamheid van het knooppunt.
Om de levensduur van het product te verlengen, moet u de kofferbak regelmatig controleren en moet de rijstijl meer ontspannen zijn. Dan gaat deze knoop lang mee.
