Radar is een compacte elektronische gadget die de eigenaar kan detecteren en informeren over de aanwezigheid van richtingzoekende verkeerspolitiesystemen in de rijrichting. Dergelijke systemen zenden laserstralen of radiogolven uit, die het afstemt om te detecteren. Dat wil zeggen, een radar is een soort ontvanger die werkt met inkomende signalen.
Er zijn passieve en actieve modellen. Deze laatste worden radardetectoren genoemd en hun belangrijkste kenmerk is het genereren van krachtige interferentie voor detectiesystemen van verkeerspolitie. Dergelijke apparaten werken in bepaalde radiofrequentiespectra of moduleren direct het responssignaal, dat veel krachtiger is dan de oorspronkelijke peiling.
Als gevolg hiervan zal ofwel een gemoduleerd resultaat verschijnen op de verkeerspolitiesystemen / radars, of er wordt helemaal niets genomen. Zo'n radar is een directe overtreding van de wet, waar je in het beste geval een boete krijgt voor de inbeslagname van de gadget, en in het slechtste geval - strafrechtelijke aansprakelijkheid. Daarom zullen we ze niet overwegen, maar zullen we praten over toegestane modellen, die detectoren worden genoemd.
Een conventionele radardetector is een passieve ontvanger die de signalen van de richtingsbepalingssystemen van de verkeerspolitie niet dempt of moduleert, zoals een anti-radar, maar de eigenaar alleen op de hoogte stelt van hun nadering/aanwezigheid.
Producenten
Minder dan een dozijn merken leiden de markt voor dit soort voertuigtechnologie. Whistler, Escort, Sho Me radardetector, Cobra en Beltronix kunnen hier worden vermeld. Dit is in feite de ruggengraat van fabrikanten met een behoorlijke geschiedenis, wiens naam een begrip is geworden voor dit soort gadgets.
Er zijn andere minder bekende bedrijven die slimme apparaten in hun assortiment tegenkomen, maar hier moet je goed op letten en veel dingen afwegen voordat je koopt. Deze omvatten Uniden, STR (Street Storm) radar, Rocky Mountain en PNI.
Wat ons grondgebied betreft, geeft de huishoudelijke consument de voorkeur aan min of meer kwalitatief aangepaste modellen van Moongoose, Simikon, Nevedimka en vorige generaties van de eerbiedwaardige Cobra. Het merk Radartech wint snel aan populariteit in de Russische Federatie, wiens apparaten het mogelijk maken om de beruchte Strelka te detecteren.
Er zijn ook meer exotische voorbeelden van dergelijke gadgets die geen speciale rol spelen voor een autoliefhebber, zoals het 24-Flight radarmodel, dat vliegtuigen online kan volgen. Het ding is handig in sommige situaties, maar te beperkt gefocust.
Werkingsprincipe
De lagersystemen van de verkeerspolitie werken volgens het reflectieschema, dat wil zeggen dat de snelheid wordt gemeten aan de hand van de straling die door je auto wordt gereflecteerd. Een dergelijk signaal is merkbaar langzamer dan het directe signaal van de radardetector, wat betekent dat de bestuurder van tevoren op de hoogte wordt gesteld van de aanwezigheid van een peiling onderweg.volg.
Als het weer goed is, evenals het terrein, kunt u verkeerspolitiesystemen detecteren op een afstand van maximaal 5000 meter, en de beste premium radar kan een signaal tot 10.000 meter opvangen, zelfs op heuvelachtig terrein.
Gezien het feit dat de meeste richtingzoekers van de verkeerspolitie ontworpen zijn voor 300-500 meter voor stabiele metingen, zal de radar u zonder inspanning waarschuwen voor de aanwezigheid van een verkeerspolitiepost.
Er is nog een ander soort technologie: een GPS-radar. Hier is het werkingsprincipe compleet anders. Als de detector betrokken is bij de directe peiling van het voorwaartse detectiesysteem van de verkeerspolitie, houdt het GPS-apparaat rekening met cartografische gegevens, dat wil zeggen nauwkeurige markeringen over berichten en camera's langs de route van de auto online.
Zo'n radar vereist een constante (nou ja, of bijna) verbinding met de satelliet om de meest betrouwbare gegevens weer te geven. De optie is best werkbaar, maar alleen als het signaal stabiel is en niet lang verdwijnt als je langs de snelweg rijdt. Als de communicatie met de satelliet vaak wordt onderbroken of helemaal niet, dan krijg je gewoon een leuk gadget op het paneel, geen radar.
Recensies van eigenaren van dergelijke apparatuur zijn divers en hangen voornamelijk af van de klimatologische nuances van een bepaalde regio. Je hebt zonnig en steppe-terrein - bijna elke radardetector is voldoende, vaak rijden in de bergen of in de regen - een GPS-apparaat is de beste optie.
Wat betreft de feedback op specifieke radarmodellen, het is erg moeilijk om ze te classificeren.moeilijk door de verscheidenheid aan fabrikanten, lijnen, series en gadgets zelf. Er is echter één trend in recensies waar te nemen, die het best tot uiting komt in de uitdrukking: “Hoe duurder, hoe beter.”
Versterkers
Alle radardetectoren (op radiogolven) gebruiken vanwege hun kenmerken signaalversterkers, die het bereik van hun werk aanzienlijk vergroten. In totaal kunnen 2 soorten van dergelijke versterking worden aangewezen - direct en gebaseerd op een lokale oscillator (soms met het voorvoegsel "super").
Directe versterking
Dit is de oudste en meest bekende manier van versterking in de publieke sector. Een van de voordelen van deze methode is absolute passiviteit, dat wil zeggen dat de straling van de module zelf zo dicht mogelijk bij nul ligt. In landen waar dergelijke apparatuur verboden is, hoeft een gadget met een dergelijke versterker geen blokkeerprotocollen aan boord van de auto te hebben, zoals VG-2.
Bovendien elimineert de directe versterking van de detector de meeste interferentie, wat de oorzaak is van de lage gevoeligheid van het apparaat. Dit soort apparaten zijn zeer eenvoudig in te stellen en hebben een zeer betaalbaar prijskaartje.
Europese fabrikanten zijn al lang begonnen dergelijke oplossingen te verlaten vanwege hun lage efficiëntie, maar binnenlandse cijfers blijven de automarkt aanvullen met gadgets met dergelijke versterkers.
Heterodyne versterker
Deze versterkingsmethode is veel progressiever en technisch het meest geavanceerd. Het is gebruikelijk om dergelijke modules te zien in mid-budget en premium modellen van radardetectoren. Een onmiskenbaar voordeel van een dergelijke verhoging -het is een hoge gevoeligheid en goede frequentiesampling.
Het is van cruciaal belang dat een apparaat met zo'n heterodyne module actief is, dat wil zeggen dat de radar tijdens bedrijf karakteristieke golven begint uit te zenden. Bovendien verstoort de aanwezigheid van interferentie tijdens gebruik soms sterk de normale functionaliteit van het apparaat. Het opzetten van zo'n apparaat wordt een echt avontuur door een tak van complexe circuits en frequentieselectiviteit.
Het is ook vermeldenswaard dat dit soort apparaten in een aantal landen bij wet verboden zijn. Dergelijke trends hebben Rusland nog niet bereikt, daarom kan op ons grondgebied een heterodyne radardetector worden gebruikt zonder angst voor een boete. Dergelijke gadgets zijn niet goedkoop, maar opmerkelijk is dat ze zeer snel renderen, vooral als je vaak op snelwegen en autosnelwegen rijdt en over het algemeen door het land rijdt.
Signaalverwerkingseenheid
Dit blok is in feite het hart van elke radar. Hier vindt de verwerking van inkomende signalen van antennes en sensoren plaats. Dat wil zeggen dat het apparaat, op basis van enkele van zijn algoritmen, informatie verwerkt en deze in de juiste vorm aan de gebruiker geeft. Tegenwoordig worden verschillende varianten van dergelijke signaalclassificaties gebruikt - analoog, digitaal en hybride.
Analoog
De eenvoudigste analoge methode behoort langzaam tot het verleden en maakt plaats voor hybrides en digitale apparaten. Een dergelijke verwerking is gebouwd volgens de schema's die al in de chip zijn ingebed, dat wil zeggen volgens de voorgeschreven algoritmen.
De nadelen hier zijn duidelijk en kritisch: hooginterferentie en foutenpercentage, zeer lage werksnelheid en hoog stroomverbruik.
Digitaal
De digitale methode is de meest veelbelovende in termen van veelzijdigheid. Dergelijke radardetectoren zijn uitgerust met een microprocessor en veel VLSI's (super-large-scale Integrated Circuits), waar veel opties voor de ontwikkeling van gebeurtenissen zijn gelegd, samen met een reeks algoritmen, en het werkingsprincipe van zo'n apparaat is gebaseerd op heuristieken, waarmee u de snelheid van het apparaat aanzienlijk kunt verhogen.
De software die in digitale radars wordt gebruikt, kan worden bijgewerkt en daardoor de prestaties van de detector verbeteren door nieuwe algoritmen toe te voegen aan de reeds bestaande lijst. Bovendien wordt de methode gekenmerkt door minimale valse positieven en wordt de hoeveelheid interferentie tot nul gereduceerd. Hier kunt u een aanzienlijk groter bereik van het apparaat en parallelle verwerking (tot acht gelijktijdige signalen) toevoegen. Volgens stuurprogramma's zijn apparaten van dit type veel efficiënter dan analoge.
Hybride
Hybride gadgets zijn de meest voorkomende in ons territorium. Het werkingsprincipe van een dergelijk apparaat is vrij eenvoudig en duidelijk uit de naam. Dat wil zeggen, we hebben een soort analoog blok, maar met de mogelijkheden van een "cijfer". Dergelijke apparaten worden gekenmerkt door een min of meer snelle respons en een klein aantal valse signalen, dat wil zeggen interferentie.
Vrijwel alle radars in de schappen van woonwinkels in de mid-budgetsector werken aan hybride technologie. Zoals de beoordelingen van veel gebruikers zeggen, is het "cijfer" natuurlijk goed, maar het is duur en je moet het vaker onderhouden, enhybriden zijn pretentieloos en veelzijdig.
