Tijdens rondleidingen door St. Petersburg horen gidsen vaak de vraag welke ophaalbrug het langst is? En ze leren dat de Alexander Nevski-brug de handpalm vasthoudt. De lengte (zonder gebouwen aan de kust) is 629 meter, met hellingen - bijna een kilometer (905,7 m). De breedte van het gebouw is vijfendertig meter. Het unieke gebouw werd gebouwd in 1965, hoewel het op de drempel van zijn eeuw had kunnen staan: de constructie aan de overkant van de rivier de Neva, in de kloof tussen de vooruitzichten van Zalessky en Nevsky, was voorzien in het algemene plan van de stad uit het verre revolutionaire tijdperk (1917).
Concurrerende
De Alexander Nevski-brug verbindt de rechteroever van de stad met het centrum en voltooit de hoofdstraat van St. Petersburg. Er wordt aangenomen dat het oude St. Petersburg hier eindigt, hij begeleidt dagelijkse passagiers en voetgangers naar de historische wijk Malaya Okhta, waar zich "Stalinka" (huizen gebouwd in de periode van 1930 tot 1950), typische gebouwen uit de jaren zestig.
Het rechte en korte pad van ijzer en beton bracht de mensen van Okhta (en de bevolking van de uitgestrekte omgeving) naar een kwalitatief nieuw niveau van zijn. De pluspunten zijn onder meer het feit dat de lijn door de Nevsky ging, "samenbrengend",tenslotte M. Okhta en Vasilievsky Island.
De geschiedenis van de bouw van de brug in de nabijheid van het Alexander Nevski-plein en het verdere bestaan ervan zitten vol moeilijke, soms dramatische momenten.
In 1960 kondigde het uitvoerend comité van Leningrad een wedstrijd aan voor het beste plan voor een viaduct over de belangrijkste waterader van St. Petersburg. Ongebruikelijk voor die tijd, het evenement had een gesloten karakter (een werkelijk ongekend geval in de dagen van de planeconomie). De wedstrijd voor het maken van technische en decoratieve projecten werd bijgewoond door Leningrad en Moskouse organisaties die betrokken zijn bij het ontwerp van bruggen.
In de parade van ideeën had het recht om deel te nemen aan het Instituut voor het ontwerp van woningen en civiele bouw "Lenproekt" Leningrad tak van de ASiA van de USSR (Academie voor Civiele Techniek en Architectuur).
Rekening houdend met elk detail
Na vele drukke dagen en slapeloze nachten te hebben doorgemaakt, hebben experts de wereld laten zien hoe zij de Alexander Nevski-brug zien. Een strenge jury besloot de hoofdprijs niet toe te kennen, aangezien geen enkel project aan de nodige eisen voldoet. De tweede prijs ging naar de versie ontwikkeld door het Lengiprotransmost Instituut. Het plan van de Leningrad-tak van de ASiA van de USSR werd ook uitgekozen door de algemene massa, maar de academici ontvingen het signaal "Voor uitvoering" niet
Lengiprotransmost was verantwoordelijk voor ontwerpopdrachten en werktekeningen. Volgens een groot aantal plannen was het noodzakelijk om complexen met meerdere niveaus van bruggen, tunnels, wegen te bouwen, die de toekomstige verkeersstromen duidelijk moesten verdelen. Kruisingen aan de rechterkanten de linkeroever van de Neva werden zorgvuldig uitgedacht.
De auteurs hebben de ruimtes binnen de opritten van de brug laten werken: ze planden parkeergarages voor 230 auto's. Maar dit is niet wat indruk maakt op de Alexander Nevski-brug. Bedrading! Hier is een schok voor het oog en de verbeelding. De tweevleugelige spanwijdte van de gewapende betonnen rivier, de knappe man, lijkt op het klapperen van de vleugels van een gigantische vogel. Mensen zagen dit later echter allemaal, en toen ze zich goed hadden voorbereid, begonnen de artiesten met de bouw.
Zoals je weet, is er geen harmonie in de wereld
En hier was het een mijlpaal in 1965, toen de Alexander Nevski-brug met zeven overspanningen over de Neva verrees. De symmetrie-as is het midden van de treksectie (de lengte was 50 meter). Precies in het midden van de rivier bevonden zich zoals gepland de “poorten” voor schepen met een vaste rotatie-as. Het was duidelijk dat de trekwijdte gebaseerd was op massievere steunen dan alle andere.
Het leek velen dat het massieve "swing"-gedeelte van de brug de harmonieuze perceptie van de constructie verstoort. De belangrijkste componenten - afmetingen, kleur, materiaal waaruit het bestaat, zijn "in tegenstelling" tot vergelijkbare elementen van stationaire overspanningen, die zijn bedekt met doorlopende balken van gewapend beton van variabele hoogte. Maar harmonie is goed, en betrouwbaarheid is beter.
Wat betreft de brugafrastering, lantaarnpalen (het zijn ook elektrische palen voor trams en trolleybussen), constructies voor het bevestigen van de ondersteunende en bevestigingsinrichtingen van het contactnetwerk, al deze elementen zijn ontworpen in een strikte, moderne stijl enperfecte aanvulling op het uiterlijk van de nu historische "oversteek".
En tegenwoordig vinden sommige mensen het gebouw majestueus, anderen vinden er niets bijzonders in, behalve files tijdens de spits. Kan het knooppunt bij de Alexander Nevski-brug de moderne verkeersstromen niet aan?
Rijden op de top is het "hoogtepunt" van de brug (categorie gebouwen van gelijke hoogte). Ontworpen in overeenstemming met de evenredigheid van het ontwerp van grote delen van de constructie (hoofdbalken, steunen), zien ze er vrij elegant uit. Ze werden getest op sterkte op 15 mei 1965 (een colonne tanks reed over de brug).
Getest op tijd
De viering ter gelegenheid van de opening van de brug, die de naam kreeg van de beschermheilige van de stad - de Russische commandant Alexander Nevsky, vond plaats op 5 november. Toen de constructie aan de gang was, heette het object Staro-Nevsky. Tot de nieuwe technologieën die werden toegepast, behoren schalen van gewapend beton voor steunen begraven op een diepte van 35 meter, het gebruik van ophangkabels (kabels van staand want), waarvan de spanning, afhankelijk van de luchttemperatuur, werd geregeld door instrumenten, en constructies van spanconstructies in een V-vorm.
Maar geavanceerde technologie garandeert geen 100% kwaliteit. Glaswol waterdichting opgelost in een materiaal dat in die tijd gebruikelijk was, bitumen genoemd; de lijkwaden, behandeld met kanonolie, verroest; de kabels begonnen te barsten (56 stuks braken in twee jaar tijd).
Als klap op de vuurpijl stortte in 1987 het contragewicht van de ophaalbrug in de rivier (met een gewicht van 17 ton!). De brug was gesloten voor reparatie. georganiseerdexploitatie van een tijdelijke overtocht per veerboot. Al snel werd de hoofdbeweging hervat, maar het was een Pyrrusoverwinning. Defecten die de integriteit van de brug bedreigen, zijn niet verholpen.
Grootschalig werk aan het elimineren van fouten, versleten structurele elementen, restauratie en vervanging om de prestaties van de brug te verbeteren, werd al in het nieuwe millennium (2000-2002) uitgevoerd. De ophaalbrug, de stationaire delen van de overweg, de wanden van de dijk naast de constructie werden hersteld, de waterdichting en twaalf kilometer staalkabels werden vervangen.
Sinds 2003 is de "lengterecordhouder" versierd met artistieke verlichting. Het bestaat uit een half duizend lampen, acht apparaten met spiegels en reflectoren (schijnwerpers). Met zo'n magische verlichting is de tekening van de Alexander Nevski-brug een surrealistisch verhaal.
