Ongelukken op zee met een benijdenswaardige standvastigheid vinden bijna elk jaar plaats vanaf de dag dat men de scheepsbouw onder de knie kreeg. Moderne scheepsbouwtechnologieën zouden de fouten van de afgelopen jaren moeten elimineren en de scheepvaart tot het veiligste type passagiersvervoer moeten maken. Het was er niet, ondanks het volledig geautomatiseerde scheepscontrolesysteem, uitstekende opleiding van personeel, zijn scheepsongevallen op zee tegenwoordig niet ongewoon. Sommige eindigen veilig, de bemanning en passagiers worden geëvacueerd, andere veroorzaken honderden doden. We bieden je de meest mysterieuze scheepsrampen.
Titanic
Scheepsongevallen op zee veroorzaken altijd veel publieke verontwaardiging, maar als na onderzoek van de ramp de oorzaken worden overspoeld met vragen in plaats van antwoorden, proberen onderzoekers deze te ontrafelen.
Er zijn veel legendes over de eerste en enige reis van de Pacific liner "Titanic" vandaag. Op 10 april 1912 werd het schip te water gelaten in de Engelse havenstad Southampton. De stoomboot ging naar Amerika, er waren 2224 mensen aan boord. 15 april schip,brak in twee helften, zonk in het koude water van de Atlantische Oceaan, waarbij 1496 mensen omkwamen. De reden voor het instorten van het meest onzinkbare schip ter wereld was een aanvaring met een ijsberg. Het mysterie van deze ramp ligt in de vele geheime bestanden na het onderzoek.
Veel geredde ooggetuigen beweerden dat er een enorme lichtgevende bal in de buurt van het schip flitste, dit bevestigt de theorie van de aanvaring van het schip met een UFO. Enkele decennia later ontvingen schepen die het plein van de ramp passeerden met benijdenswaardige regelmaat een SOS-signaal van de reeds gezonken Titanic. Tientallen jaren later werden in het gebied verschillende mensen gevonden die beweerden passagiers te zijn van het zinkende schip. De meest bekende - Winnie Coates werd in 1990 opgepikt door een IJslands schip. Verder is haar lot onbekend, ze werd lange tijd in psychiatrische ziekenhuizen geplaatst.
Baychimo - spookschip
Scheepsongevallen op zee ontstaan door storingen in het scheepssysteem, door onvoorspelbaarheid van de natuur of door schuld van de bemanning. Soms blijven de redenen voor het falen van het schip onbekend. Een heel gewoon verhaal gebeurde met het stoomschip SS Baychimo. Hij zat vast in het ijs van de Noordpool. Het grootste deel van de bemanning werd per vliegtuig geëvacueerd.
De kapitein en enkele bemanningsleden besloten het slechte weer op het schip af te wachten. De sneeuwstorm veegde het schip, hij verdween uit het zicht. Toen het slechte weer voorbij was, was er geen spoor meer van het schip en de bemanning. Het mysterie ligt in het feit dat veel schepen Baychimo. hebben waargenomendrijvend in het noordpoolgebied.
Estland
De meest mysterieuze catastrofe van een van de schepen van de B altische Vloot vond plaats in de nacht van 27 op 28 september 1994. In 1 uur en 50 minuten stortte het schip tot een diepte van 70 meter, waarbij 852 mensen omkwamen. Scheepsongevallen op zee op het Europese continent zijn zeer zeldzaam, dit schokte iedereen. Het onderzoek naar de crash heeft lange tijd vertraging opgelopen. En na ontvangst van de eerste informatie ondertekenden de drie B altische staten - Estland, Zweden en Finland een overeenkomst over geheimhouding van de oorzaken van de ramp. De officiële versie is dat het schip de haven in verval verliet, in een storm terechtkwam en zonk. De onofficiële versie is een explosie die plaatsvond op het schip. De oorzaak van de explosie is een geheim transport van wapens.
Admiraal Nakhimov
Veel tragische verhalen zijn verbonden met de naam van admiraal Nakhimov in de geschiedenis van de Sovjet-Unie en Rusland. Minstens 6 schepen vernoemd naar deze man zijn gezonken, dus hier is de mysticus. Op 31 augustus 1986 vond een ongeval plaats op zee nabij de haven van Novorossiysk. Het schip "Admiral Nakhimov" en de graandrager "Pyotr Vasev" kwamen met elkaar in botsing. Het duurde slechts zeven minuten voordat het water het schip volledig onder water zette. Er waren 1242 mensen aan boord en 423 mensen werden gedood.
Urang Medan
Het Nederlandse schip "Urang Medan" gaf in 1947 een SOS-signaal vanuit de Straat van Malakka, die het Maleisische schiereiland scheidt van het eiland Sumatra. Na enige tijd kregen de radiostations van Engeland en Nederland informatie dat:het hele team is dood. Het laatste bericht van het schip was onmogelijk te ontcijferen en pas aan het einde stond duidelijk geschreven: "Ik ga dood." Scheepsongevallen op zee in dit gebied waren uiterst zeldzaam.
Silver Star arriveerde om het schip te helpen. Het schip vertoonde geen teken van leven. Toen landde er een speciale groep aan dek - en inderdaad, de hele bemanning was dood. Toen de kapitein van het schip dat arriveerde om te helpen besloot het schip naar de kust te slepen om de oorzaken van de ramp te achterhalen, kwam er dikke rook uit het ruim en explodeerde het schip. Specialisten die deze zaak onderzochten, stuitten op een muur van geheimhouding. Alle gegevens over "Urang Medan" zijn vernietigd. Het enige bewijs was het logboek van het schip Silver Star.
