Oude Romeinse wegen bedekten niet alleen Rome zelf, maar ook zijn enorme rijk. Eerst verschenen ze in Italië en vervolgens werd hun constructie uitgevoerd in verschillende delen van Europa, Azië en Afrika. Het gecreëerde netwerk verbond elk punt van het rijk. Aanvankelijk was het uitsluitend bedoeld voor het leger, maar in vredestijd reden er koeriers en handelskaravanen langs, wat van groot belang was voor de hele samenleving. De oude wegen werden vele eeuwen gebruikt, zelfs na de val van het grote rijk.
Monument uit de oudheid
De kwaliteit van de Romeinse wegen, uniek voor die tijd, was het resultaat van staatstoezicht op de aanleg ervan. Reeds de wetten van de twaalf tafels (gerelateerd aan de 5e eeuw voor Christus) bepaalden de enkele breedte van de paden en verplichtten de mensen die ernaast woonden om hun percelen te omsluiten.
Elke Romeinse weg was geplaveid met steen, waardoor het handig was voor reizigers en paarden. Voor het eerst nam de censor Appius Claudius Cycus zijn toevlucht tot een dergelijke constructietechniek. Volgens zijn instructies, aan het einde van de 4e eeuw voor Christus. e. Er werd een weg aangelegd tussen Capua en Rome. Tegen de tijd dat de republiek een rijk werd, was het hele schiereiland van de Apennijnen gedekt door dit belangrijke transportnetwerk.
De Via Appia heeft een verbinding tot stand gebracht tussenRome zelf en overzeese landen die later provincies van het rijk werden: Griekenland, Klein-Azië, Egypte. Tegenwoordig zijn er langs de overblijfselen van de oude snelweg verschillende monumenten uit het verleden. Dit zijn aristocratische villa's die door de joden en christenen van de catacomben werden gebruikt. Naast hen staan middeleeuwse vestingwerken en torens, evenals gebouwen uit de Italiaanse Renaissance.
Opstaan en vallen
Elke nieuwe Romeinse weg dankt zijn naam aan de naam van de censor waaronder hij is gebouwd, of aan de naam van de provincie. Alleen die paden die zich in het stedelijk gebied of aan de rand daarvan bevonden, werden verhard. De rest van het netwerk was bedekt met steenslag, zand en grind - materialen gewonnen in speciale steengroeven.
Op het hoogtepunt van de macht van het oude rijk hadden de Romeinse wegen in totaal een lengte van ongeveer 100 duizend kilometer. Dankzij hen ontving de staat aanzienlijke inkomsten uit binnenlandse handel over land. Met de hulp van kooplieden vond economische expansie plaats. Mediterrane goederen vonden nu hun weg naar regio's waar ze niet eens van gedroomd hadden. Oude Romeinse wegen hielpen zowel Iberische wijn als Numidische granen te vervoeren.
In de derde eeuw werd het rijk aangevallen door talloze barbaarse stammen. Aanvankelijk plunderden de legers van de heidenen alleen de grensgebieden. Toen de macht van de keizers echter verzwakte, begonnen de horden zelfs tot in Italië door te dringen. Elke Romeinse weg die hen in de weg stond, maakte het voor de barbaren gemakkelijker om te plunderen, zoals in hun tijd voor de Latijnse legioenen zelf. Wanneer het rijkinstortte, stopte de aanleg van nieuwe wegen. In de "barbaarse koninkrijken" van de vroege middeleeuwen werden veel van de technische constructies van de Romeinen verlaten en vergeten.
Oude trucs
In de Romeinse staat was er een speciale functie van landmeter. Deze mensen waren bezig met het markeren van de route van de toekomstige weg. Om dergelijk werk te vergemakkelijken, werden speciale gereedschappen gebruikt. Deze omvatten lange linialen, goniometers, driehoekige dioptrieën die nodig zijn om de hoogte en uitlijning te bepalen.
Wegen die door ruw terrein lopen, zijn gebouwd met een verminderde helling voor het gemak en de veiligheid van reizigers. In bochten werd de baan breder. Dit werd gedaan zodat de karren die tegenover elkaar stonden de gelegenheid hadden om zonder incidenten te passeren.
Bouwvoortgang
Elke Romeinse weg begon met het feit dat op zijn plaats alle begroeiing en alle struiken werden gekapt. Na het uitvoeren van geodetische berekeningen en metingen werden markeringen aangebracht. Dit werd gevolgd door het ontwerp, dat werd uitgevoerd door ingenieurs. Slaven, gevangenen of soldaten namen deel aan de bouw. Onder hen waren metselaars, die speciale platen omzagen die in de fundering van wegen waren gelegd.
Er werd gelijktijdig gebouwd op verschillende locaties op afstand van elkaar. De weg bestond uit meerdere lagen en kwam daardoor iets boven het vlakke terrein uit. Als de route door de heuvels liep, konden de arbeiders bouwenbijzondere oevers en sloten. Kunstmatige verhogingen en depressies hielpen om de transportslagader soepel en comfortabel te maken. Met de dreiging van verzakkingen werden de oude Romeinse wegen voorzien van stutten.
De fundering bestond uit ongehouwen stenen blokken. De openingen ertussen waren het eenvoudigste drainagesysteem (er werden ook greppels gegraven langs de sporen voor drainage). De volgende laag zand of grind was nodig om het oppervlak te egaliseren. Leg er aarde of kalk op, nodig om het canvas zachtheid te geven. In sommige gevallen kan de weg in twee paden worden verdeeld. De ene was voor paarden, de andere voor voetgangers. Deze functie was buitengewoon handig als de troepen de weg gebruikten.
Post en politie
In het oude Rome was er voor die tijd de meest perfecte postdienst. Koeriers die het wegennet gebruikten, verspreidden snel nieuws en berichten naar verschillende delen van het uitgestrekte rijk. In een dag konden ze een afstand van 75 kilometer afleggen, wat een ongelooflijke prestatie was voor de oudheid. Koeriers reden in de regel op wagens die tot de nok toe beladen waren met dozen. Als het bericht dringend was, kon de postbeambte het apart te paard rijden.
Om hun status te benadrukken, droegen koeriers speciale leren hoofdtooien. Hun dienst was gevaarlijk, omdat overvallers reizigers konden aanvallen. Langs de wegen werden wachtposten gebouwd. Het leger hield de orde op de wegen. Sommige kampen groeiden geleidelijk uit tot forten en zelfs steden.
Tavernes entavernes
Lange reizen kunnen niet zonder rust. Voor dit doel hebben staatsbouwers nachtstations gebouwd. Ze bevonden zich ongeveer 15 kilometer van elkaar. Daar werden ook de paarden gewisseld. Nog handiger, maar zeldzaam waren herbergen en tavernes. Daarin konden reizigers dingen kopen die nuttig waren voor onderweg, die werden verkocht door een smid of een herbergier.
Sommige tavernes (vooral in de buitenprovincies) hadden een slechte reputatie. Reizigers konden dan overnachten bij buurtbewoners. Het is bekend dat de wijdverbreide gewoonte van gastvrijheid werd overgenomen in de Romeinse samenleving. Naast herbergen waren er ook schuren en pakhuizen langs de wegen te vinden. Ze werden gerund door een speciale dienst die verantwoordelijk was voor het leveren van voedsel aan steden.
Bruggen
Net als de beroemdste Romeinse weg (Appian, die van de hoofdstad naar Capua leidt), werden bijna alle andere wegen in een rechte lijn aangelegd. De bouwers vermeden moerassen. Als de route door de rivier ging, probeerden de ontwerpers een doorwaadbare plaats te vinden. Romeinse bruggen onderscheidden zich echter ook door hun kwaliteit, en sommige ervan (zoals de brug van Trajanus over de Donau) hebben het zelfs tot op de dag van vandaag overleefd.
Tijdens de oorlog konden de autoriteiten opzettelijk de oversteek over de rivier vernietigen om te voorkomen dat de vijand diep in het grondgebied van het rijk zou doordringen. Maar zelfs in dit geval bleven de voormalige steunen over en werden de bruggen snel hersteld. Bogen waren een kenmerkend kenmerk van hun structuur. Houten bruggen waren kwetsbaarder maar goedkoper.
Sommige kruisingen waren gemengdontwerp. De steunen kunnen van steen zijn en de vloer kan van hout zijn. Dit was de brug in Trier, op de grens van het rijk met Duitsland. Het is kenmerkend dat vandaag de dag alleen oude stenen pilaren bewaard zijn gebleven in de Duitse stad. Pontonbruggen werden gebruikt om te brede rivieren over te steken. Er was ook een gewoonte om een veerdienst te regelen.
Antieke wegenkaarten
Tijdens het bewind van keizer Caracalla aan het begin van de 3e eeuw, werd Antonin's Route samengesteld - een indexboek dat niet alleen alle wegen van het rijk opsomde, maar ook hun afstanden, evenals andere merkwaardige gegevens. Omdat de aanleg van Romeinse wegen in de daaropvolgende jaren werd voortgezet, werd de collectie verschillende keren herschreven en aangevuld.
Veel oude kaarten werden vervolgens eeuwenlang bewaard in kloosterbibliotheken in heel West-Europa. In de 13e eeuw maakte een onbekende auteur een perkamenten kopie van zo'n oud document. Het artefact heette Peitinger's Table. De rol van 11 pagina's toont het hele Romeinse rijk en zijn wegennet op het hoogtepunt van zijn grootsheid.
Het lijdt geen twijfel dat de handelsroutes voor oude mensen dienden als een bron van kennis over de wereld vol mysteries. Op de beroemde tafel stonden rond de wegen de namen opgetekend van verschillende stammen die uitgestrekte gebieden van Afrika tot Engeland en van India tot de Atlantische Oceaan bewoonden.
Openbare wegen
Er zijn veel bronnen over hoe Romeinse wegen werden aangelegd. Dat zijn bijvoorbeeld de werken van Sikul Flak - de beroemdeoude landmeter. In het rijk waren wegen verdeeld in drie typen. De eerste werden openbaar of praetoriaans genoemd. Dergelijke paden verbonden de grootste en belangrijkste steden.
Openbare wegen, die tot 12 meter breed waren, werden door de staat aangelegd ten koste van de schatkist. Soms werden tijdelijke belastingen ingevoerd om de bouw ervan te financieren. In dit geval werden belastingen geheven over de steden waar deze wegen van het Romeinse rijk naartoe leidden. Het kwam ook voor dat de route door landerijen liep die eigendom waren van grote en rijke eigenaren (bijvoorbeeld aristocraten). Dan betaalden deze burgers ook belasting. Openbare paden hadden verzorgers - ambtenaren die de toestand van het canvas bewaakten en verantwoordelijk waren voor de reparatie ervan.
Land- en privéwegen
Landwegen vertakken zich van brede openbare wegen (het tweede type, volgens de oude classificatie). Deze paden verbond de omliggende dorpen met de bewoonde wereld. Ze waren goed voor het grootste deel van het keizerlijke transportnetwerk. Hun breedte was 3-4 meter.
Het derde type wegen was privé. Ze werden gefinancierd en eigendom van particulieren. Dergelijke wegen werden in de regel aangelegd vanaf een rijk landgoed en sloten aan op het algemene netwerk. Ze hielpen rijke aristocraten om sneller vanuit hun eigen villa's naar de hoofdstad te komen.
