Dit artikel zal de lezer vertellen over het cult-transportmiddel van zijn tijd - de Mercedes van Adolf Hitler, die naar verschillende delen van de wereld reisde, ging verloren, maar werd uiteindelijk teruggevonden.
Welke heerser wilde nu en op enig ander moment zijn superioriteit over anderen niet demonstreren? Met hun herenhuizen, villa's, exclusieve auto's lijken ze een stap boven hun collega's uit te steken. Velen willen echter niet alleen iets luxueus laten zien, maar benadrukken het feit dat de fabrikant van dit product zijn land is.
Mercedes-Benz 770K - dit is de naam van de hoofdpersoon van het artikel. Ondanks zijn 'pensioen'-leeftijd reisde hij de halve wereld rond: van Berlijn naar Tasjkent, van Tasjkent naar Rusland, en dan terug naar Duitsland en vervolgens naar Rusland. Hoe is het ontstaan? Nu zul je ontdekken in welke auto Hitler, de dictator van het Derde Rijk, reed, de geschiedenis van dit voertuig.
Geschiedenis van de schepping
In 1938 werd het model in Duitsland geïntroduceerd als een auto van de nieuwe generatie. Het is vermeldenswaard dat de hoofden van verschillende staten verliefd werden op de luxe auto. De Reichskanzler was ook verliefd op de auto. Daarom wilde hij het voor zichzelf kopen. Overigens was het destijds een van de duurste auto's ter wereld. De ontsteking, het brandstofsysteem en andere belangrijke elementen, zonder welke de auto niet voor het beoogde doel kan worden gebruikt, zijn in tweevoud gemaakt zodat een panne tijdens de reis niet fataal zou worden en de auto ondanks alles bleef rijden.
Hitlers favoriete auto zou kunnen transformeren van een cabriolet naar een limousine en vice versa. Zijn liefde voor haar was zo groot dat hij een jaar later opdracht gaf om nog zes exemplaren van de auto te maken voor de First Persons van het Derde Rijk.
Een paar woorden over prestatiekenmerken
Hitlers auto kostte ongeveer 40.000 Reichsmark. Ter vergelijking: een gewone Volkswagen Kever kostte destijds ongeveer 1.000 Reichsmark.
"Hitler-wagen" - zoals het transport vaak werd genoemd, was in die tijd de zwaarste en snelste auto. Hij verpersoonlijkte de wens van het land om de eerste, kortom, de beste te zijn, niet alleen in termen van productie, maar ook politiek.
Het is vermeldenswaard dat de reservering van de auto veel te wensen overliet. In die jaren waren premium auto's veel veiliger. Maar dit betekent niet dat de Führer geen goede bescherming had. Dankzij het speciale ontwerp van de carrosserie kon de dictator zich nergens zorgen over maken.
Bovendien waren de ramen van de auto gepantserd met een dikte van 4 centimeter. Achter was de achterkant van het pantser, speciaal ontworpen voor dit model. De ingenieurs bedachten zelfs hoe ze de reservewielen van de auto moesten plaatsen om als bepantsering te dienen.
Dicht maar ver weg
Als gevolg daarvan leek Hitler onvoorzichtig, omdat hij heel dicht bij mensen stond, maar in feite werd hij betrouwbaar beschermd tegen kogels, elke vorm van agressie en kwaadwillenden. Bij een onvoorziene aanval hoefde de kanselier alleen maar te gaan zitten en reed de chauffeur razendsnel weg.
Natuurlijk werden dergelijke geheime beschermende maatregelen uitsluitend gebruikt voor de Reichskanzler. Sommige functies zijn opnieuw ontworpen om bij zijn persoonlijke chauffeur te passen.
De enige onbeschermde plek in de auto van Adolf Hitler was alleen het open dak.
De supercar had een 7,7 liter motor en 230 pk.
Zoals hierboven geschreven, was deze auto de favoriet van de leider van nazi-Duitsland. Daarop ging hij naar plechtige parades. Er is informatie dat hij zelfs de bezette gebieden erop heeft bezocht. Dit blijkt uit archieffoto's van Hitlers auto die in de loop van de Tweede Wereldoorlog op die plaatsen zijn gemaakt. De favoriet was echter niet "militair". Voor deze doeleinden stonden er nog een aantal ijzeren paarden in de coulissen van zijn vloot te wachten.
Hitler betrad de bezette gebieden vaak in de overgrootvader van de moderne Audi, de sportieve Horch 930. Het was een van Hitlers favoriete militaire voertuigen.
En ook Maybach SW35. Trouwens, Karl Maybach was een vriend van Adolf Hitler. Speciaal voor hem ontwikkelde het bedrijf een nieuwe motor, en het ontwerpbehandeld door Spohn-specialisten. Deze auto werd ook in een beperkte oplage uitgebracht en ging naar de meest invloedrijke en hooggeplaatste mensen van nazi-Duitsland.
Een andere favoriet van Adolf was Volkswagen Käfer. In tegenstelling tot zijn garageburen was het goedkoop en praktisch. Dit is de taak die Hitler de ontwikkelaars oplegde, die elke Duitser de mogelijkheid wilde geven om zijn eigen auto te hebben. Hij was echter niet meteen voorbestemd om populaire liefde te ontvangen.
Er was nog een Mercedes in de collectie - het lijkt erop dat het Hitlers favoriete automerk was.
Mercedes-Benz G4 is niet zomaar een auto, maar een echte terreinwagen! Let op - hij heeft geen 4, maar 6 wielen. Het was daarop dat Adolf Hitler, staande op een speciale doos, de overgave van Junziger accepteerde. Feit is dat de auto erg ruim is. Hitler, die geen uitstekende parameters had, verdronk letterlijk in hem.
Maar de Mercedes in de garage eindigde daar niet. Een andere - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - die Hitler kreeg van de Duitse Reichspresident Paul von Hindenburg. De auto maakte echter geen indruk op de dictator en hij was er snel vanaf, of beter gezegd, veranderde hem. Het is ook de moeite waard om de tijdmachine van Hitler te onthouden - "The Bell".
Trieste patronen
Het is merkwaardig, maar Hitlers relatie met het hoofd van het Mercedes-bedrijf was niet erg warm. De Führer hield niet van de naam van het bedrijf, omdat het een Joodse vrouwennaam is. Hij eiste om de organisatie onmiddellijk te hernoemen. Later kwam ik er echter achter dat ereen Spaans woord dat lijkt op "mercedes", wat zich verta alt als "barmhartigheid". Deze vraag was gesloten, aangezien Duitsland en Spanje de warmste betrekkingen hadden.
Een fascinerend reisverhaal
De kanselier presenteerde de auto na enige tijd van gebruik aan de dictator van Kroatië - Pavelic. Nadat de landen van dit en aangrenzende gebieden waren bevrijd, kwam een andere persoon aan de macht. Als gevolg hiervan werd de voormalige auto van Hitler genationaliseerd en na een tijdje gaf de nieuwe heerser de auto aan kameraad Stalin. Sindsdien staat het waardevolle geschenk in de Special Purpose Garage. Dit zijn de reizen die oorlogstrofeeën soms maken.
Stalin heeft om voor de hand liggende redenen niet in deze auto gereden. Ten eerste had hij al een limousine, die qua prestaties niet onderdeed aan de auto van Hitler. Ten tweede is het onbegrijpelijk voor de geest om het hoofd van het zegevierende land in de auto van de leider van het Derde Rijk te besturen. Daarom bleef de Mercedes als trofee in de garage.
Cadeaus-cadeaus
Na enige tijd besloot Stalin de exclusieve auto te schenken aan de secretaris van het Centraal Comité van de Oezbeekse SSR. Daarna ging de auto naar Oezbekistan. Toegegeven, hij bleef ook een korte tijd bij hem. Omdat de auto niet van Sovjetproductie was, was het moeilijk om er onderdelen voor te krijgen. Dus besloot de nieuwe eigenaar om het aan zijn chauffeur te geven.
Dergelijke manipulaties hebben veel schade aan de auto veroorzaakt. De nieuwe eigenaar besloot de auto te "Russificeren" en er een vrachtwagen van te maken, en de vereiste geïmporteerde onderdelen te vervangen door binnenlandse onderdelen. Hitlers eens zo luxe auto is nu een bedrijfswagen gewordentransport, werd gebruikt voor landbouwwerkzaamheden: met zijn hulp werden producten vervoerd voor verkoop op de markten. Na een verwoestende operatie ging de auto kapot en de eigenaar liet hem achter om zijn leven te leiden aan de rand van de Oezbeekse steppe. Daar stond ze tot het begin van de jaren 2000.
Versleten kentekenplaten met nummers hielpen de auto van de dictator te herkennen. Nu bevinden ze zich in een speciale opslag, omdat ze worden beschouwd als de duurste onderdelen van een premium auto.
Exclusief jagen
Twee jaar later begon de auto een groep onder leiding van Vadim Zadorozhny te achtervolgen. Men wilde de evolutie van Mercedes-auto's volgen met behulp van de bewaarde details. Het lange proces van het afleveren van de auto aan Rusland begon. Bij de oplevering bleek dat er veel details ontbraken. Tussen haakjes, er werden minder dan 100 van dergelijke exemplaren geproduceerd, wat de toch al moeilijke taak nog moeilijker maakte.
Ongelofelijk, maar mensen slaagden erin om de benodigde reserveonderdelen te krijgen en te kopen, ook al bevonden ze zich in verschillende delen van de wereld. Na 14 jaar vruchtbare zoektochten was de complete set onderdelen voor 90% voltooid. Er waren veel zoekers naar reserveonderdelen voor dit model, en daarom moest je veel zweten om ze te krijgen.
Geschiedenis in detail
Er is een merkwaardig verhaal bekend: ooit bezocht een Duitser, die ook zeldzame onderdelen kocht, een van de musea in Rusland, waar exclusieve fragmenten werden bewaard. Toen hij de details in het museum zag, veranderde hij zijn gezicht, werd paars, bleef lang staan, keek ernaar en vervloekte, zeggen ze, de Russen zijn hier ookgeslaagd.
De auto staat nog steeds in Rusland in de buurt van Zadorozhny. Nu is de restauratie van de tentoonstelling in volle gang. Maar zelfs nu kan het worden beschouwd als eigendom van de Russische Federatie, omdat er vandaag de dag slechts vijf van dergelijke machines in de wereld zijn.
Terug naar het leven
Natuurlijk is er al veel werk verzet, maar er moet nog meer gebeuren. Er wordt bijvoorbeeld lang gewerkt aan de details, schilderen. Vervolgens, wanneer de auto is gemonteerd, moet u deze tijdens een rit testen. 300 kilometer live rennen zal moeten uitwijzen of de specialisten het gerestaureerde model correct hebben gemonteerd.
En dan gaat hij naar de hal van een van de musea. Ondanks het donkere en rijke verleden van de dictatoriale machine, zal een toerist, die hem ziet, alleen maar denken dat alle verschrikkelijke, verschrikkelijke gebeurtenissen die verband houden met zijn eigenaar ver achter zich liggen.
