Het is onmogelijk om de moderne wereld voor te stellen zonder vliegtuigen en vluchten. Als een van de belangrijkste troeven van de uitvindingen van de mensheid, werd de vliegmachine geboren dankzij het verwoede verlangen van de mens om vleugels achter zich te hebben. Onze voorouders hebben er zeker van gedroomd om in de lucht te zweven. Terwijl ze de vogels bewonderden en hun armen spreiden, waanden ze zich naast hen. Zelfs een kind gelooft oprecht in het bestaan van fantastische vliegende apparaten en is echt jaloers op de helden van magische verhalen. Dromen kwamen pas na millennia uit - toen er voldoende wetenschappelijke kennis was verzameld. De ervaring die is opgedaan tijdens de vele mislukte pogingen van de maker van 's werelds eerste vliegtuig en zijn voorgangers is vandaag van pas gekomen.
Maholet: het begin van de reis
Zelfs in de 15e eeuw was Leonardo da Vinci ervan overtuigd dat een persoon, die luchtweerstand heeft overwonnen, alle kans heeft om de lucht in te gaan. Enorme vleugels kunnen hem daarbij helpen. Berekeningen en een gedetailleerde studie van vogelvluchten brachten hem ertoe een apparaat als vliegwiel te maken. Leonardo da Vinci probeerde tot leven te brengeneen idee geïnspireerd op een gewone libel.
Het feit dat de luchtomgeving vaak de "vijfde oceaan" wordt genoemd, is door velen gehoord, maar niet iedereen kan een verklaring geven voor zo'n welsprekend epitheton. De geschiedenis van de luchtvaart en luchtvaart herinnert zich dat er onder de enthousiastelingen die het onbekende luchtruim wilden veroveren, veel kapiteins van zeeschepen waren. Misschien probeerden ze ook onontgonnen ruimtes te verkennen, maar afgezien van romantiek, is het vermeldenswaard dat de zeelieden grote kennis hadden van complexe technische apparaten, ze wisten hoe ze grote fregatten moesten beheren. Indien nodig konden ze gemakkelijk een nieuw schip repareren of bouwen. Daarom was de ervaring van professionele zeilers nuttig bij het maken van de eerste zelfrijdende apparaten boven de grond.
De moderne civiele en militaire luchtvaart, waarvan de geschiedenis rijk is aan vele experimenten, heeft gevoelens van bewondering en teleurstelling, verlies van mensenlevens en nieuwe kansen gekend.
Het uiterlijk van de eerste zweefvliegtuigen
Aan het begin van de 19e eeuw verschenen de eerste niet-aangedreven zweefvliegtuigen. De uitvinders imiteerden vogels en gaven hun creaties een vergelijkbare vorm. Het eerste vliegtuig kon echter geen voet aan de grond krijgen in gebruik, omdat de wens om ongelooflijke uitvindingen voor die tijd op te heffen niet lukte.
Ze werden van de klif geduwd, van de heuvels afgerold, verspreid met behulp van paarden, maar hoe hard de makers ook probeerden, ze deden het nietslaagde erin de auteurs te worden van het eerste geïmplementeerde project in de geschiedenis van de luchtvaartindustrie, dat later de naam "luchtvaart" kreeg.
Geschiedenis herinnert zich in 1857 de eerste zeeman Jean-Marie Les Bris, die erin slaagde een zweefvliegtuig de lucht in te tillen en een hoogte van 100 meter te overwinnen. "Albatros" (zoals hij zijn technisch wonder noemde), had, afhankelijk van de windrichting en de dichtheid van de luchtmassa's, een kans om ongeveer 200 meter te vliegen.
Succes van Mozhaisky
De Russische luchtvaart kan trots zijn op het feit dat de admiraal van de tsaristische vloot in staat was om het eerste vliegtuig te ontwerpen dat was uitgerust met een stoommachine en opsteeg van het aardoppervlak met een persoon aan boord. De Schepper gaf hem een veelbelovende naam - 'vliegtuigprojectiel'. De afmetingen van de vliegtuigen uit die periode waren indrukwekkend: de lengte van de vleugels was ongeveer 24 meter, de romp was ongeveer 15 meter. Alexander Mozhaisky - de maker van 's werelds eerste vliegtuig - kon de klus niet klaren. Maar zijn ontwikkelingen werden fundamenteel in de verdere ontwikkeling van de luchtvaart.
Verdienste van de Amerikaanse gebroeders Wright
Toen het succes nabij was, vertrouwden de beste uitvinders over de hele wereld op de ervaring van eerdere ontdekkers. Zonder op te geven en voortdurend op zoek te zijn naar een geschikt idee, probeerden ze een lichtere vliegmachine te maken en waren ze ervan overtuigd dat ze met een krachtigere motor moesten worden uitgerust. Niet iedereen dacht echter aan de besturing van een gevleugeld apparaat. Het belangrijkste doel was om gewoon op te stijgen. Zo'n achteraf kost het leven van Otto Lilienthal. In 1896 kantelde zijn zweefvliegtuigblootstelling aan een scherpe windvlaag, en het apparaat stortte neer van een hoogte. Daarom verdienen niet alleen beroemde vliegtuigontwerpers aandacht, maar ook degenen die zich konden onderwerpen aan het eerste vliegtuig.
De gebroeders Wright, uitvinders uit Amerika, waren in staat om de belangrijkste vaardigheden van het besturen van een vliegtuig in de luchthaven onder de knie te krijgen en het evenwicht te bewaren. Het voordeel van hun ontwerp was een zelfverzekerde motor die op benzine liep. Ondanks dat het vliegtuig niet veel op een modern vliegtuig leek, leek het eerder op een vliegende boekenkast, het woog zo'n 300 kg. Aan het begin van de 20e eeuw vonden de eerste succesvolle tests van de Flyer plaats. Na 12 seconden in de lucht te zijn gebleven, gaven de gebroeders Wright groen licht aan de man om de lucht te verkennen.
Luchtvaart in Rusland: het begin van de 20e eeuw
De volgende jaren was de hele wereld geschokt door het succes van de Amerikanen, waardoor de luchtvaart zijn formatie voortzette. De geschiedenis maakt melding van flitsende krantenkoppen, een vogelvlucht van een film gemaakt door een Parijse cameraman en gespecialiseerde publicaties gewijd aan luchtvaartprestaties. De testers van de eerste luchtvaartmachines werden echter terecht waaghalzen genoemd. De Russische luchtvaart was volgens haar vertegenwoordigers een ongemakkelijke en onveilige bezigheid. In de aantekeningen van de beroemde piloot uit die periode, Boris Rossinsky, staan bijvoorbeeld essays en herinneringen aan vluchten. Van de onaangename momenten tijdens de vlucht herinnerde hij zich vooral het roken van olie. De rokerige, bijtende rook maakte het onmogelijk om volledig te ademen, waardoorde piloot moest af en toe ammoniak op zijn neus smeren.
Bovendien dwong het gebrek aan remmen de vlieger om onderweg uit de cockpit te springen.
Creation of Sikorsky - Russische held
Er zijn verschillende jaren verstreken sinds de lancering van de American Flyer, en op het grondgebied van het Russische rijk is de productie van binnenlandse vliegtuigen al op een hoog niveau gevestigd. Toen verscheen het eerste passagiersvliegtuig, waarvan de maker Igor Sikorsky was. Volledig in overeenstemming met zijn historische naam, was "Ilya Muromets" een echte reus onder zijn leeftijdsgenoten. Daarnaast onderscheidde de salon zich door tot dan toe ongekende omstandigheden: meerdere slaapkamers, de aanwezigheid van een toilet en een badkamer, elektra en verwarming. De Ilya Muromets slaagden voor de eerste praktische test in de winter van 1914. Zestien passagiers met een hond aan boord kregen veel emoties van de vlucht, waarna het vliegtuig een succesvolle landing maakte. Zes maanden later moesten comfortabele vliegtuigen de rol van bommenwerpers op zich nemen, die deelnamen aan de Eerste Wereldoorlog.
Tupolev afstandsrecord
De legendarische ANT-25 staat in de hangar van het Chkalovsky-museum. Dit vliegtuig was ooit bewonderd en herkenbaar aan zijn enorme scharlaken vleugels. De grote Russische vliegtuigontwerper Andrey Tupolev ontving vele onderscheidingen voor zijn belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtvaart.
Valery Chkalov, een beroemde Sovjetpiloot, slaagde erin om in 1937 een echt afstandsrecord op dit apparaat te vestigen. Vervolgens kreeg ANT-25 precies zo'n tweede naam. Van Moskou naar Vancouver is de afstand ongeveer 8,5 duizend kilometer, en Tupolev's luchtvaartgeesteskind was in staat om het in één adem te overwinnen.
Il-2 luchttank
Sturmovik Il-2 werd beroemd tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog. Hij maakte de nazi's doodsbang, omdat hij optrad als de belangrijkste luchtverdediging van Sovjet-soldaten boven het slagveld. Hij bedekte zijn soldaten met kanonnen, machinegeweren en raketten en leidde de grondtroepen naar voren.
Een van de duidelijke voordelen was een sterk pantser, waardoor het de aanvallende vijandelijke Duitse jagers kon afweren. Dankzij de kracht van dit vliegtuig had hun vrijlating in hoeveelheid de overhand op andere gevechtstegenhangers.
Bescheiden U-2
Tegen de jaren veertig van de 20e eeuw creëerden vooraanstaande vliegtuigontwerpers op het grondgebied van de USSR talloze gevechtsvliegtuigen, maar zij waren niet de enigen die belast waren met de bescherming van de Sovjethemel.
Samen met hen namen vliegtuigen die bedoeld waren voor vreedzame doeleinden deel aan de strijd. Onder hen nam de U-2 een ereplaats in. Dit bescheiden leervliegtuig had twee zitplaatsen, was absoluut pretentieloos in gebruik en kon buiten de daarvoor bestemde plaats landen. Bovendien werd het vliegtuig gewaardeerd om zijn wendbaarheid en rust. Hierdoor konden militaire piloten bijna geruisloos de vijand besluipen in het donker en beslissende klappen uitdelen.
De U-2 onderscheidde zich in de veldslagen van 1943 en kreeg insignes en een nieuwe naam. Ter ere van Nikolai Polikarpov, beroemdvliegtuigontwerper, in de hele Sovjet-ruimte, werd het omgedoopt tot Po-2.
Conclusie
Luchtvaart is veelzijdig, waarvan de geschiedenis nog veel meer waardige voorbeelden en voorbeeldige ontwerpen heeft, waaronder de beste vrachtliften, burgervliegtuigen en jagers.
Om nog maar te zwijgen van het gestroomlijnde Tu-144-vliegtuig uit 1968, de MiG-25 straaljager, de omloopvliegtuigen van Columbia en Buran. Een belangrijke doorbraak was het gebruik van strategische apparaten als onbemande luchtvaartuigen.
Als iemand ooit een droom heeft gezien waarin hij vloog, zal de wens om dit in het echte leven te herhalen hem nooit verlaten. Een droom kan uitkomen door simpelweg passagier in een vliegtuig te zijn, of door de juiste opleiding te volgen om in de toekomst aan het roer te komen, of door de grootste vliegtuigontwerper te worden.
