We zijn ons allemaal bewust van de tram als een van de soorten stadsvervoer. De geschiedenis gaat bijna twee eeuwen terug. Trams verschenen in 1828 en wonnen geleidelijk aan populariteit in de wereld en vormen nog steeds een integraal onderdeel van het vervoersnetwerk van veel steden. Gedurende de lange jaren van zijn bestaan is dit type transport voortdurend veranderd en verbeterd. Verschillende soorten trams verschenen, waaronder door paarden getrokken, elektrische, pneumatische en benzine-aangedreven. De kenmerken van elk van hen zullen hieronder in meer detail worden besproken.
Ruitensport
Met de komst van de door paarden getrokken vorm van stadsvervoer (of paardenwagens) begint het aftellen van de geschiedenis van de tram. Ze is best interessant en onderhoudend. We zullen het in het artikel vertellen.
De eerste tram was een gesloten of open koets, getrokken door een of twee paarden, en soms door muilezels of zebra's, en die langs rails reed. De paardenkoets werd bestuurd door een koetsier, ook iner was altijd een conducteur aanwezig, die (naast het verkopen van kaartjes aan passagiers) de koetsier vaak hielp bij het rijden op moeilijke stukken van de weg. De eerste tram verscheen in 1828 in het Amerikaanse B altimore, en een paar jaar later in andere steden. Maar dit type transport werd pas echt populair na de uitvinding van gegroefde rails in 1852, die niet boven de weg uitstaken, en dus stopten de door paarden getrokken trams de beweging van andere voertuigen.
Reeds aan het einde van de 19e eeuw werden paardentrams populair in Rusland, en in ons land werden twee soorten van dergelijk vervoer gebruikt: paardentrams met één en twee verdiepingen, de zogenaamde genaamd imperials.
Maar de hoogtijdagen van de paardenraces waren van korte duur. Aanzienlijke ongemakken bij het gebruik, bijvoorbeeld lage snelheid, snelle vermoeidheid van paarden en de noodzaak van hun regelmatige verandering, leidden ertoe dat al aan het einde van de 19e - het begin van de 20e eeuw door paarden getrokken trams werden vervangen door elektrische in bijna alle grote steden. En het gebeurde zowel in Amerika als Europa, en in Rusland.
Elektrische tram
De ideeën die later de basis vormden voor het creëren van elektrisch vervoer, werden in de jaren 40 van de 19e eeuw geuit door Russische wetenschappers. Het duurde echter nog een halve eeuw voordat deze ideeën in praktijk werden gebracht, pas in 1892 werd in Kiev de eerste elektrische tram gelanceerd. Later verschenen ze ook in Nizhny Novgorod, Moskou, St. Petersburg en andere grote steden. Een paar jaar eerder verschenen de eerste elektrische trams in Europa. Maar in het algemeen kan men spreken vanbijna gelijktijdige ontwikkeling en implementatie van dit type transport in het Russische rijk en Europese landen. Dit type tram onderscheidde zich door een hoger comfort en beduidend hogere snelheid in vergelijking met de paardentram.
Andere soorten van dit vervoermiddel in de geschiedenis
Verschillende soorten van dit stadsvervoer worden niet veel gebruikt in de wereld. Dus gedurende tientallen jaren was er in Parijs een pneumatische tram. De beweging van de auto werd uitgevoerd door een pneumatische motor en perslucht bevond zich in speciale cilinders, waarvan de totale toevoer voldoende was voor een reis in beide richtingen. Op het eindstation werden cilinders bijgetankt met perslucht.
In Rusland (en later in de USSR) waren er in een aantal steden benzine-aangedreven trams. Er is weinig informatie over hoe ze er tot op de dag van vandaag uitzagen. Het is alleen bekend dat het karren zonder dak waren, die werden aangedreven door lichte motorlocomotieven. Ze kregen geen brede verspreiding, dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat het geluidsniveau dat ze creëerden vele malen hoger was dan de toegestane normen.
Tram in de 20e eeuw
Sprekend over het lot van de tram in de 20e eeuw, moet worden opgemerkt dat er in deze periode zowel ups als downs waren in zijn ontwikkeling. De tijd vanaf het begin van de 20e eeuw tot de periode tussen de Eerste en de Tweede Wereldoorlog wordt beschouwd als de zogenaamde gouden eeuw van de trams. Gedurende deze periode werd het geleidelijk praktisch het belangrijkste type stadsvervoer. Tegen die tijd waren paarden bijna helemaal niet meer gebruikt, enbussen en auto's hebben nog geen significante distributie ontvangen. Echter, al in het midden - aan het einde van de jaren vijftig, begonnen auto's geleidelijk de trams in de straten van de stad te vervangen. Tegen die tijd begonnen trolleybussen en bussen ook serieus te concurreren met dit type vervoer, waarbij de reizen veel comfortabeler waren, omdat de reparatie van tramsporen praktisch niet werd uitgevoerd, dus de beweging was niet langer soepel en zacht. Dit alles leidde tot de achteruitgang van dit type stadsvervoer.
Trams vertrekken
Zoals de geschiedenis van de tram zegt, verwijst zijn nieuwe "start" naar het einde van de jaren zeventig. Tegen die tijd leidde grootschalige motorisering tot negatieve gevolgen als files, smog, gebrek aan parkeerplaatsen. Al deze factoren hebben ertoe geleid dat bijna overal ter wereld het vervoersbeleid moet worden herzien, de voordelen van de tram als milieuvriendelijk vervoermiddel zijn opnieuw duidelijk geworden. Bovendien heeft de technische verbetering van tramnetwerken bijgedragen aan de vermindering van het aantal auto's en bussen in steden, wat heeft bijgedragen tot minder parkeerplaatsen en meer parken en tuinen.
Tram in de moderne wereld
Vandaag de dag blijven stadstrams niet alleen hun directe functie vervullen - het vervoeren van passagiers langs de vastgestelde route, maar kunnen ze ook worden gebruikt voor sightseeing, om toeristen aan te trekken of als reclame voor een bepaalde instelling. Dus dubbeldekkertrams rijden door de straten enconverteerbare trams, en in sommige steden dienen ze ook als café of hotel.
Er worden ook trams gebruikt voor technische en servicedoeleinden: bijvoorbeeld voor het repareren van spoorbedekkingen of sneeuwruimen, voor het vervoeren van goederen.
Snelheidsweergave
Sneltrams worden veel gebruikt in een aantal steden. Over het algemeen wordt elk type van dit stadsvervoer als hoge snelheid beschouwd, waarvan de snelheid 24 km / u of hoger is. In de praktijk kan de snelheid van moderne trams natuurlijk meerdere malen groter zijn. Dus in Frankrijk kan een hogesnelheidstram die tussen het stadscentrum en de luchthaven rijdt, op sommige delen van het traject snelheden van meer dan 100 km halen. Als we het over ons land hebben, dan is er bijvoorbeeld een heel tramsysteem gecreëerd in Volgograd, dat 22 stations omvat en gedeeltelijk ondergronds gaat om de hoogst mogelijke snelheid te garanderen.
De interessantste trams ter wereld
De Santa Teresa in het Braziliaanse Rio de Janeiro wordt beschouwd als de oudste nog werkende tram ter wereld. In 1896 werd hij overgeschakeld van paardentractie naar elektrisch en sindsdien rijdt hij door de straten van de stad zonder enige veranderingen of verbeteringen. Gebruikt voor het vermaak van toeristen en voor rondleidingen door de stad.
In Lissabon kun je rijden met de zogenaamde muziektram. Als je erop reist, lijken toeristen naar het verleden te worden vervoerd. Net als honderd jaar geleden is deze tram gemaakt van multiplex, en onderweg creëren lokale artiesten een livemuzikale begeleiding. Als de passagier wil uitstappen, moet hij aan de speciale kabel trekken die bovenop zit.
's Werelds hoogste tramroute loopt door de Franse Alpen. Aan het begin van de 20e eeuw werden hier tramrails aangelegd, daarna werd deze weg vooral gebruikt voor puur praktische doeleinden, namelijk om boeren van het ene dorp naar het andere te vervoeren. Op dit moment is dit een zeer populaire route onder toeristen, aangezien een ritje met zo'n tram je de alpiene schoonheden met eigen ogen laat zien, en het hoogste punt van de route ligt op een hoogte van bijna twee en een halve kilometer boven zeeniveau.
Trammusea
Zoals hierboven besproken, heeft de tram in de loop van zijn bestaan vele veranderingen ondergaan, een van zijn typen werd vervangen door een ander. De geschiedenis van de tram is buitengewoon interessant, daarom zijn er zowel in Rusland als in de wereld een aantal musea van dit type en elektrisch vervoer in het algemeen. Een van hen bevindt zich in Nizjni Novgorod. Dit is geen toeval, want het is de tram van Nizjni Novgorod die als de eerste in Rusland wordt beschouwd. Het museum heeft een aanzienlijk aantal trams en trolleybussen, en aangezien het museum gericht is op gezinnen met kinderen, kunnen alle tentoongestelde voorwerpen hier zeer nauwkeurig worden aangeraakt en bekeken.
Een ander museum over de geschiedenis van trams en trolleybussen bevindt zich in Yekaterinburg, de opening was gepland om samen te vallen met de 275e verjaardag van de stad. Het beschrijft de geschiedenis van stedelijk elektrisch vervoer.
Wat betreft de tramgeschiedenismuseain het buitenland is de meest interessante organisatie die zich bezighoudt met dit soort transport in Amsterdam. Het museum stelt ongeveer 60 wagons voor die uit verschillende Europese landen zijn meegebracht en die behoren tot verschillende tijdperken van het bestaan van dit type transport. Om de sfeer volledig te ervaren, moet je zeker een ritje maken in een oude koets, waarvan de route langs alle belangrijke bezienswaardigheden van de stad gaat. Tegelijkertijd mogen ook de kleinste toeristen actief de beweging van de tram "helpen": bel bijvoorbeeld de h altes en bel aan. Een andere service van het museum is de verhuur van historische koetsen voor bruiloften, afstudeerfeesten en alleen fotoshoots, wat erg populair is bij de lokale bevolking en bezoekers.
