Bussen hebben, net als veel dingen in het dagelijks leven, een diepe geschiedenis van creatie, ideeën en de implementatie ervan. Dit soort uitvindingen hebben diepe wortels en zijn voortdurend verbonden met de geschiedenis van trams, treinen en trolleybussen. Niets van dit alles had in zijn moderne vorm kunnen verschijnen zonder de stoommachine, die aan het einde van de 18e eeuw verscheen. De uitvinding van de bus was een enorme sprong voorwaarts in de wereld van menselijke vervoerstechnologie.
Eerste stoom aangedreven bussen
De belangrijkste man in de industrie van het maken van voertuigen voor de periode van het begin van de 19e eeuw was Richard Trevithick. De jonge technicus gebruikte het toen al bekende stoommachinesysteem in zijn geesteskind en verbeterde het om een groot aantal passagiers te vervoeren. Natuurlijk is vandaag 8 mensen te weinig, maar voor die tijd was het iets ongelooflijks.
De presentatie (en de eerste busrit) vond plaats in december 1801 en maakte wereldwijd veel lawaai. Echterze kwamen zelfs op het grondgebied van de leidende wereldmachten minder vaak voor. Ten tijde van de eerste bussen was het transport indrukwekkend in omvang en verbruikte het een enorme hoeveelheid middelen, maar als symbool van de industriële revolutie vervulde het zijn rol perfect. Zo'n machine wekte hoop bij gewone burgers en inspireerde nieuwe ontdekkingen.
Overgang naar elektriciteit
De volgende stap in de verbetering van de eerste bussen was het concept van vervoer dat zich verplaatst met behulp van elektriciteit. Dit gebeurde in 1885 en de stad Londen werd opnieuw de plaats van creatie. De nieuwe hightech bus zou snelheden tot 12 km/u kunnen halen. In Rusland is zo'n technologisch wonder sinds 1901 in gebruik genomen. De binnenlandse analoog van het merk Dux kon tot 10 passagiers vervoeren en gedurende drie uur snelheden tot 20 km / u bereiken.
De eerste elektrische bussen waren qua vermogen veel beter dan hun prototypes, maar het was nog steeds niet genoeg. Het genereren van zulke grote hoeveelheden stroom en het constant opladen van voertuigen was te duur, hoewel een belangrijk voordeel ten opzichte van de bussen uit het verleden de lage milieuvervuiling was.
Bussen met verbrandingsmotoren
Vervoer dat een groot aantal passagiers met hoge snelheid en zonder hoge energiekosten kan vervoeren, was een echte droom voor de uitvinders van de 19e eeuw. Het eerste concept van dit type werd in 1895 in de Benz-fabriek gebruikt op basis van bestaande motortekeningen enverbeteringen aan de eerste bus. In de beginfase had het apparaat weinig voordelen ten opzichte van zijn concurrenten. Het kon nog steeds niet meer dan 8 personen herbergen en bereikte snelheden van slechts 15 km/u.
In Rusland begon de tijd van de eerste verbrandingsbussen in 1903 in de fabriek van Frese. Het was een soort cabriolet limousine voor 10 personen. Het transport had 10 pk en ontwikkelde toch 15 km/u.
Als we het hebben over de eerste busroutes voor stadsvervoer, die verschenen eind 1903 in Londen. De Russische analoog begon in 1907 in de stad Archangelsk. Het is ontwikkeld door Duitse ingenieurs en is sterk verbeterd. De nieuwe bus woog 6 ton en bood plaats aan maximaal 25 personen.
