De geschiedenis van stoomlocomotieven in Rusland is interessant en uniek. Ze werden tenslotte de basis van het spoorvervoer, dat tegenwoordig de meest afgelegen uithoeken van het land met elkaar verbindt. Velen geven toe dat dit een van de meest verbazingwekkende dingen is die ooit door de mens zijn gemaakt. Een machine die lucht, vuur, metaal en water wist te combineren.
Voorloper van stoomlocomotieven
De voorloper van stoomlocomotieven in Rusland was de dubbele stoommachine, de eerste ter wereld uitgevonden door Ivan Ivanovich Polzunov. In 1763 ontwikkelde hij een ontwerp voor een stoommachine en het jaar daarop begon hij de machine zelf te maken.
Het project werd zelfs goedgekeurd door de keizerin van Rusland, Catherine II, die binnenlandse slimme geesten aanmoedigde, ze droeg 400 roebel over aan Polzunov.
In 1766 stierf de uitvinder op 38-jarige leeftijd, slechts een week voor de eerste testrun van zijn machine. Blijkbaar speelde de enorme spanning waaronder hij de laatste tijd werkte een fatale rol. Helaas ging in de Sovjettijd zelfs zijn graf verloren,dus de herinnering aan Polzunov was praktisch niet bewaard gebleven.
De eerste locomotief
Russische stoomlocomotieven zijn rechtstreeks afkomstig van de machine die is uitgevonden door de vader en zoon Cherepanovs - Efim Alekseevich en Miron Efimovich. Dit gebeurde in 1833, een volle twee jaar eerder dan in Duitsland.
Bovendien werden de eerste stoomlocomotieven in Rusland zo succesvol gebouwd dat ze aanzienlijk verschilden van hun buitenlandse tegenhangers in hun oorspronkelijke ontwerpoplossingen.
De machine die door de Cherepanovs is gemaakt, kon meer dan drie ton vracht vervoeren, met een snelheid van ongeveer 16 kilometer per uur. In 1835 produceerden ze een tweede stoomlocomotief, waarvan het laadvermogen verschillende keren toenam, tot 16,4 ton, en de snelheid bleef op hetzelfde niveau, wat een serieuze prestatie was.
Het is opmerkelijk dat de eerste stoomlocomotief in Rusland het woord "stoomboot" heette, wat voor ons volkomen ongebruikelijk is. Zo werd de eenvoudigste stoommachine beschreven, die zijn eigen kracht gebruikte.
Overzeese bestelling
Hoe verrassend het ook mag lijken, de eerste stoomlocomotieven op de Russische spoorwegen, die voor openbaar gebruik werden gebruikt, werden niet bij de Cherepanovs besteld, maar uit het buitenland. Het gebeurde in 1838. Ze begonnen te rennen op de route St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
De basis voor de grootschalige ontwikkeling van de binnenlandse stoomlocomotiefbouw was de aanleg van een spoorlijn tussen Moskou en St. Petersburg. Het begon pas in 1843. Trouwens, op haar auto's was al gebouwdbinnenlandse ondernemingen. In 1845 werden ze geproduceerd in de fabriek van Aleksandrovsky.
Reeds tegen het midden van de jaren 60 van de 19e eeuw ontwikkelt de geschiedenis van stoomlocomotieven in Rusland zich snel. Dit wordt mogelijk gemaakt door de massale aanleg van nieuwe spoorwegen, wat leidt tot een toename van de vraag naar stoomlocomotieven.
Sinds 1869 werden stoommachines geproduceerd in de fabrieken van Kamsko-Votkinsky en Kolomensky, en een jaar later in M altsevsky en Nevsky. Sinds 1892 is er een reeks stoomlocomotieven geproduceerd in de fabrieken van Putilov, Charkov, Bryansk, Lugansk en Sormovo.
Eigen ontwikkelpad
Het is belangrijk dat de bouw van stoomlocomotieven in Rusland zich langs zijn eigen unieke weg ontwikkelde. In de loop van de tijd werd zelfs een speciale school voor het bouwen van locomotieven gevormd.
Dus in 1878 was het in de Kolomna-fabriek dat 's werelds eerste passagiersstoomlocomotieven verschenen, die een voorste draaistel hadden. Het was veel veiliger. In het buitenland werden analogen van dergelijke stoommachines pas na 14 jaar geproduceerd.
In 1891 verscheen in Rusland de eerste stoomlocomotief met stoomcondensatie. En sinds het einde van de 19e eeuw gebruiken huisingenieurs overal oververhitters.
Tegelijkertijd wordt in Rusland al de laatste hand gelegd aan de doctrine van treintractie. Binnenlandse wetenschappers maakten er een echte wetenschap van, die het mogelijk maakte om de snelheid, de massa van de trein, de tijd van zijn beweging met de grootste nauwkeurigheid te berekenen, evenals de stopafstand in te stellen afhankelijk van de omstandigheden.
Stoombouw aan het begin van de 20e eeuw
Aan het begin van de 20e eeuw bevrijdde Rusland zich eindelijk van buitenlandse invloeden op het gebied van locomotiefbouw. Russische ingenieurs creëerden originele vormen die voldeden aan de geavanceerde technologieën van hun tijd.
Van 1898 tot de Oktoberrevolutie werden in het land meer dan 16.000 stoomlocomotieven geproduceerd. Bovendien was het wagenpark van deze machines zeer divers. Het ministerie van Spoorwegen introduceerde zelfs aparte series voor particuliere en provinciale wegen.
Sovjetgeschiedenis
In de geschiedenis van Rusland en de USSR nemen stoomlocomotieven een speciale plaats in. In de Sovjet-industrie werden al eind 1920 de eerste stoommachines gebouwd. Het was toen dat een vijfjarenplan voor het herstel en de ontwikkeling van de locomotiefeconomie werd aangenomen.
In 1925 werd in die tijd een van de beste passagierslocomotieven ter wereld ontworpen. In 1931 werd de krachtigste stoomlocomotief van Europa op de rails gelanceerd, vanaf het volgende jaar begon hun massaproductie in de fabriek in Voroshilovgrad.
Deze industrie ontwikkelde zich ook na het einde van de Grote Vaderlandse Oorlog. Aan het einde van de jaren 40 werden in de USSR twee in massa geproduceerde goederenlocomotieven geproduceerd en in 1950 een krachtige personenwagen, die de hoogste prestaties had.
Stoomlocomotief concurrenten
Na verloop van tijd beginnen stoomlocomotieven serieus te wijken voor elektrische en diesellocomotieven in termen van vermogen en efficiëntie. Maar jarenlang overtreffen ze hen in pretentie en verbazingwekkend uithoudingsvermogen.
Verrassend genoeg is de stoomlocomotief bestand tegen overbelastingen van 400%met betrekking tot zijn nominale capaciteit. Tegelijkertijd kan het worden verwarmd door bijna elk type brandstof. Bijvoorbeeld met onbewerkt brandhout, en tijdens de burgeroorlog werd het zelfs verdronken met gedroogde voorn.
Bovendien waren deze machines veel goedkoper te repareren dan elektrische en diesellocomotieven, en daarom zijn ze al zo lang niet meer in de steek gelaten. Bovendien waren stookolie en kolen vele malen goedkoper en goedkoper dan diesel en elektriciteit. Dit speelde een beslissende rol in het feit dat het de stoomlocomotieven waren die zorgden voor een vlotte werking van de spoorwegen tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.
Als gevolg hiervan heeft de geschiedenis van de stoomlocomotief ongeveer 130 jaar. Zelfs aan het begin van de 21e eeuw blijft de belangstelling voor locomotieven op vaste brandstoffen bestaan.
De meest verbazingwekkende stoomlocomotieven
Er zijn veel werkelijk unieke locomotieven in de geschiedenis. De meest probleemloze locomotief wordt beschouwd, die in 1912 een reeks OV's kreeg toegewezen. Het was zo eenvoudig mogelijk te repareren en te onderhouden. Het werd verwarmd met stookolie, kolen, turf, brandhout.
In de jaren dertig werden ze overgeheveld naar secundaire snelwegen en daarna werden ze vooral gebruikt in industrieel transport. Dit model werd gebruikt tot het midden van de jaren '50.
De meest massieve locomotief in de geschiedenis van de bouw van stoomlocomotieven was de E-klasse. De eerste machines van dit type werden geproduceerd in 1912, ze werden gefinaliseerd en verbeterd tot 1957. De mensen noemden hen "Eshaks".
Zo'n locomotief werkte op vracht- en passagiersvervoer. In totaal werden ongeveer 11 duizend van dergelijke machines geproduceerd. Nu blijven deze locomotieven alleen overin musea, maar ze zijn te zien in veel binnenlandse films. Bijvoorbeeld in "The Elusive Avengers" of "Admiral".
De zwaarste locomotief is de P-38. Het dienstgewicht bedroeg maar liefst 383 ton. Dit is met een lengte van 38 meter. Door de tijdelijke stopzetting van de productie van stoomlocomotieven in Rusland bleek de serie beperkt te zijn. Als gevolg hiervan werden slechts vier goederenlocomotieven geproduceerd. Dit gebeurde in het midden van de jaren vijftig. Ze staan nog steeds in de geschiedenis als de zwaarste en daarom een van de krachtigste.
Een stoomlocomotief is een technische uitvinding waar de huishoudkunde met recht trots op kan zijn.
