De kwaliteit van de bestrating wordt grotendeels beïnvloed door de manier waarop het materiaal wordt gelegd. Asf altbeton moet altijd zorgvuldig worden verdicht. Anders zal de coating vanwege de onvoldoende dichtheid van slechte kwaliteit zijn en zal de weg onmiddellijk na reparatie of constructie beginnen in te storten. Bij dit proces moet met veel nuances rekening worden gehouden, met name de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton.
Zegel
Consolideer de toplaag van de weg al in de laatste fase van zijn plaatsing. De effectiviteit van dit proces hangt af van de fabrikant van het product, de temperatuur waarbij het metselwerk is gemaakt, het aandeel bitumen, berekeningen, inclusief de berekening van de asf altbetonverdichtingsfactor, en vele andere factoren.
Producten met een hoog geh alte aan gemalen zand zijn moeilijk te verdichten. Maar toch is de procedure, zelfs met hun gebruik, erg belangrijk. Dus, volgens statistieken, was 50% van de vernietiging op de wegenveroorzaakt doordat de verdichting van asf altbeton verkeerd, onvoldoende is uitgevoerd.
Kenmerken
Tijdens de uitvoering van dit proces wordt de structuur van het wegdek gevormd, wat leidt tot zijn sterkte. De invloed van competente verdichting van asf altbeton komt tot uiting in de volgende processen:
- De vaste deeltjes van het materiaal komen samen en het wordt sterker.
- De lucht wordt eruit geperst en de coating wordt minder poreus, wat weer leidt tot een toename van de water- en vorstbestendigheid van wegen.
- Het aantal bindingen per volume-eenheid wordt vermenigvuldigd, wat leidt tot duurzaamheid en betrouwbaarheid van de coating.
- De temperatuureigenschappen van AB verbeteren en de coating begint minder te reageren op verwarming of koeling.
Methoden
Er zijn verschillende manieren om deze manipulatie uit te voeren. Ze worden toegepast, rekening houdend met de economische voordelen van het hele evenement en de hoeveelheid werk.
Rollen is het rollen van een trommel of een luchtband. De keuze van de uitrusting wordt gemaakt rekening houdend met de rest van de gebruikte eenheden, de kenmerken van het oppervlak. Als resultaat van de procedure verschijnt er restvervorming in de lagen.
Tijdens het verhogen van de dichtheid, neemt het af. Uiteindelijk blijven sterke lagen zonder vervorming. Tijdens het walsen is de verdichting zeer sterk. Als het correct wordt uitgevoerd, laat het zelfs geen extra krimp van asf altbeton toe na verdichting tijdens het rijden met auto's.
De beste resultaten worden bereikt wanneer de temperatuur van de behandelingsproducten optimaal is gekozen. Meestal heb je 60 graden meer nodig dan het verwekingspunt van de gebruikte bindmiddelen. Meestal is 105-120 ° C voldoende. Voer de procedure uit met speciale straatstenen die speciaal zijn ontworpen om met deze temperatuur te werken.
Trilling is een andere manier van rollen. Bij het leggen van dit type ondergrond worden schommelingen gecommuniceerd, waarbij de beste verdichting wordt bereikt. Hiervoor zijn speciale machines nodig.
Bepaling van de coëfficiënt
Om het afgewerkte wegdek te testen, worden op drie plaatsen monsters gesneden of geboord op een perceel van 700 vierkante meter. Monsters worden binnen 1-3 dagen genomen als we het hebben over een warm mengsel, en 15-30 dagen als een koud mengsel wordt gebruikt. De kenmerken van de monsters zijn afhankelijk van de samenstelling. In zandasf altbeton moet het monster een afmeting hebben van minimaal 50 mm in diameter en een totale massa van 1 kg. Als het een fijnkorrelig materiaal is, moet u 70 mm en 2 kg gebruiken. Grof vereist 100 mm en 6 kg.
Uit de monsters voor experimenten zijn 3 monsters met de vorm van een parallellepipedum geselecteerd. De zijlengte is 50-100 mm. Om te bepalen welke verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton in dit geval zal zijn, gebruikt u het volgende algoritme:
- Allereerst worden de monsters gedroogd tot constant gewicht, vervolgens afgekoeld en aan de lucht gehangen.
- Bereken dan de werkelijke dichtheid.
- Bereken vervolgens het gemiddelde van 3 steekproeven.
- Monsters met kernen worden verwarmd in thermische kasten. De temperatuur voor deze procedure wordt voor elk afzonderlijk bepaaldsoort mengsel.
- Vervolgens worden de monsters geplet, verdeeld in vormen, verdicht onder een pers met een druk van 40 MPa, waarna de hoogte wordt gemeten.
- Monsters van warme mengsels worden door trillingen verdicht en vervolgens onder druk extra verdicht.
Op basis van de verkregen gegevens is de dichtheid van de vervormde monsters bekend. Bereken gemiddelde standaardwaarden. Verdichtingsfactoren worden berekend door de werkelijke dichtheid te delen door de norm. Als blijkt dat de waarde onvoldoende is, wordt aangenomen dat de berekening van de asf altbetonverdichting onjuist is: het oppervlak is slecht verdicht.
Betekenis
Het is niet nodig om de betekenis van deze indicator te beschrijven. Het bepalen van de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton heeft rechtstreeks invloed op de daaropvolgende eigenschappen van het oppervlak. Het wordt zowel gebruikt bij het repareren van coatings als bij de constructie ervan.
Op dit moment maken geavanceerde technologieën en formules voor het berekenen van de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton het meestal mogelijk om de taak van het aanleggen van de weg met succes te voltooien. De coating is gelijkmatig en vrij dicht. De gemiddelde verdichtingscoëfficiënten van bijvoorbeeld asf altbeton voor St. Petersburg in de afgelopen 5 jaar waren 0,98-0,99. Verdichtingsafwijzingen waren zelden hoger dan 3-5%.
Lijst met vereisten
De verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton volgens GOST moet aan een aantal eisen voldoen. Onder hen zijn de volgende indicatoren:
- Meer dan 0,98 voor koude mixen.
- Meer dan 0,98 - voor warme mixen type B.
- Meer dan 0,99 voor warme mixentyp A en B.
Het is belangrijk en correct om het stroomschema voor wegverdichting te gebruiken.
Technologisch schema
De belangrijkste vereiste in het verdichtingsproces is om de procedure uit te voeren bij de hoogst mogelijke oppervlaktetemperatuur. Wanneer de temperatuur wordt verhoogd tot 100-140°C, wordt het oppervlak minder stroperig. De rol oefent tangentiële krachten uit die de schuifweerstand overschrijden. Dit moment is het meest succesvol voor een competente toename van de dichtheid.
Als het mengsel afkoelt, wordt het bitumen harder. Er zijn meer inspanningen nodig om de dichtheid te verhogen: bijvoorbeeld bij een temperatuur van 70 ° C verdrievoudigt het aantal passages door de rol. De werkingsduur wordt beïnvloed door de wrijving van zand en steen en de mate van hechting van bitumen aan steen.
Wanneer aggregaten met werklichamen voor verdichting worden gebruikt, dan zijn er mogelijkheden voor verdichting door de krachten van de technologie. Dit leidt tot het ontstaan van gelijkmatige coatinglagen. Soorten straatstenen en voorverdichtingsinspanningen zijn van invloed op de keuze van het type wals. Meestal wordt extra verdichting uitgevoerd met behulp van lichte rollen van 5-6 ton of luchtbanden.
De duur van de procedure wordt beïnvloed door de dikte van de laag, het uiterlijk en de weersomstandigheden. Wanneer de temperatuur lager is dan 10 °C, wordt de procedure in een paar minuten uitgevoerd.
Act van proefverdichting
Proefverdichtingen worden geclassificeerd als productie- en technische documentatie tijdens wegwerkzaamheden. Zij stellen na onderzoek handelingen op om de waarde van de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton te bepalen.
De compositie van acts bevat een aantal nuances. De lijst eindigt met de volgende items:
- Naam en kenmerken van het object.
- Materiaalspecificaties.
- De omstandigheden waaronder het wordt verdicht, zijn de temperatuur van zowel de coating als de lucht.
- Aantal gemaakte passes, ijsbaansnelheid.
- Laboratoriumtestresultaten - laagdikte, dichtheid, verdichtingscoëfficiënt van de egalisatielaag van asf altbeton.
Handelingen worden ondertekend door vertegenwoordigers van de laboratoria die de analyses hebben uitgevoerd, vertegenwoordigers van fabrikanten.
Leggen
Het afgewerkte wegdek moet voldoen aan de eisen van GOST en TU. Als bijvoorbeeld de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton niet voldoet aan GOST, wordt de weg zeer snel vernietigd en wordt er opnieuw geld uitgegeven aan de reparatie ervan.
Het leggen van het oppervlak gebeurt in de volgende stappen:
- Allereerst bestuderen ze de kenmerken van de bodem, het niveau van het grondwater, de juistheid van andere geodetische werken. Kies dan de juiste dekking. Het is gekozen rekening houdend met de kenmerken van de site en de noodzakelijke vereisten voor de weg.
- Kies vervolgens apparatuur. Ze berekenen de deadlines voor het voltooien van de taak, bepalen de geschatte datum voor de lancering van de weg.
- Enscenering is aan de gang.
Zorg ervoor dat u veel aandacht besteedt aan de selectie van asf alteermachines, de berekening van de vereiste asf altbetonverdichtingscoëfficiënt en naleving van de vereisten van GOST.
Vereiste items
Tegelijkertijd bestaat de aanleg van wegen niet alleen uit:styling procedures. Je moet immers eerst de bovenste lagen van de grond afbreken, de wortels van bomen en grassen verwijderen. Anders wordt de coating door hen gebroken. Voer het apparaat van het afvoersysteem zorgvuldig uit.
Leg dan de basis. Zelden is het gemaakt van monolithisch beton: het punt is dat zo'n fundering veel meer kost dan zijn concurrenten. Daarom wordt steenslag vaker gebruikt. Leg het in lagen: eerst de onderste laag grote stenen - tot 70 mm, waarmee u grondwater kunt afvoeren, dan de middelste - tot 40 mm, wat helpt om de belastingen gelijkmatig te verdelen, en aan het einde de bovenkant één - tot 20 mm, het verdeelt ook de belastingen en draagt bij aan krimp van asf altbeton na verdichting.
Hoe te stylen
Het proces zelf wordt geproduceerd door asf alteermachines. Dit zijn modules op rupsen of met tractorbewegingen, werklichamen zijn eraan bevestigd - een sabotagebalk en een balk. De plaat trilt en is statisch.
Dumptrucks laden het mengsel in de opvangtrechters van de machine, dan gaat het naar de vijzelkamer en wordt het over de gehele bestratingsbreedte verdeeld. Machines worden geselecteerd op basis van hun vermogen en prestaties. Dit is belangrijk omdat verschillende soorten constructies zeer verschillende eigenschappen van toeslagstoffen vereisen. Gewoonlijk worden gladde coatings verkregen met behulp van rupsvoertuigen. Maar in de omstandigheden van smalle stadsstraten worden wielvoertuigen vaker gebruikt. Hoe breder de bestrating, hoe zuiniger het proces.
Om de coating uiteindelijk te verdichten, gebruikt u apparaten die passen bij het type oppervlak. Het kanlichte walsen tot 4 ton, middelzware tot 6 ton, tandemwalsen, trilplaten enzovoort.
Personeel
Performers spelen een grote rol. We hebben mensen nodig die de vereiste verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton correct berekenen, omdat anders het hele proces tevergeefs is. Om een duurzaam oppervlak te creëren heb je nodig:
- Asf altafwerkmachines operator.
- Vrachtwagenchauffeur.
- Master wegenbouwers in het aantal van 5-10 personen.
Ze moeten allemaal de technologische instructies voor het leggen van AB strikt volgen.
Technologische instructie
De aanleg van het wegdek moet plaatsvinden in het warme seizoen bij een temperatuur van +10 graden in de herfst en +5 in de lente.
Volgens de GOST-standaard zijn AB-materialen verdeeld in twee varianten:
- Voor styling bij luchttemperaturen boven +5 °C.
- Voor styling bij -25 tot +5°C.
Het proces wordt uitgevoerd volgens ongeveer dezelfde schema's. Maar de verwarmingstemperatuur van het mengsel zal anders zijn. Het hangt af van het weer, het type asf altbeton, de oppervlaktedikte. Leg nooit asf alt als het regent.
Net als de onjuiste bepaling van de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton, kunnen fouten bij het aanleveren van een mengsel met een bepaalde temperatuur fataal zijn. Ze proberen de levertijd tot de minimumwaarden te beperken.
Asf alt wordt continu in straatstenen geladen. Als er pauzes zijn, worden de restanten van het materiaal niet uit de hoppers verwijderd, zodat de feeder niet afkoelt. Ze worden afgedekt totdat de bevoorrading wordt hervat. Tegen het einde van het werk moet het mengsel tot het einde worden verbruikt en asf altbeton mag nergens achterblijven.
De machine draait met een snelheid van 2,5-3 m/min, de waarde is constant. Warme hete mixen worden geladen wanneer de sabotage is ingeschakeld. Bij het werken met koude materialen is deze uitgeschakeld. Zorg ervoor dat u de randen van de stroken onmiddellijk na voltooiing van het werk afsnijdt om de dichtheid te verhogen.
Als er onverharde smalle stroken op de site zijn, wordt asf altbeton handmatig gelegd. Niet in alle gevallen is de bediening van machines mogelijk, als we het bijvoorbeeld hebben over smalle stadsstraten, over bochten. Uitlijning wordt uitgevoerd met metalen rollen. Voordat met het werk wordt begonnen, moeten de gereedschappen worden opgewarmd.
Na het leggen van het oppervlak wordt verdichting uitgevoerd door middel van stampers, rollen, vibratie-eenheden enzovoort. Als er in sommige gebieden defecten worden gevonden, worden deze gesmeerd met heet bitumen en vervolgens, gevuld met asf altbeton, verdicht. Tijdens het leggen worden de temperatuur van het mengsel en de dikte van de lagen gecontroleerd.
Patchen
Tegenwoordig is asf altbeton het belangrijkste materiaal dat wordt gebruikt in de wegenbouw. Alle straten, bruggen en vliegvelden zijn door hem aangelegd. Maar er zijn veel soorten. Sommige worden bijvoorbeeld gebruikt voor het waterdicht maken van daken, tunnels, vloeren, enzovoort.
In de winter worden koude mengsels gebruikt om gaten in de wegen af te dichten. Het is belangrijk om de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton te berekenen en is in dit geval uiterst nauwkeurig. Ze gebruiken hiervoor dezelfde formule. Om te berekenen, deelt u de werkelijke dichtheid van de monsters door de standaard. Goed afgestelde waarde van asf altbetonverdichting nadat de asf alteermachine het asf alt lange tijd laat dienen. Als wordt vastgesteld dat de dichtheid onvoldoende is, wordt het werk weer gedaan, anders zakt de weg snel in. Daarom is het belangrijk om de formule voor de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton correct te gebruiken.
Technologie
Patchen is niet het moeilijkste proces. Als de kuil klein is, sluit deze dan met handgereedschap. De markering van de percelen wordt uitgevoerd met kaarten, de contouren worden afgesneden met voegensnijders, pneumatische of hydraulische drilboorhamers, perforators, enzovoort. Als het gat groot is, worden sleepsnijders gebruikt.
Vervolgens wordt de put ontdaan van bouwafval en behandeld met vloeibaar bitumen. Ook dit gebeurt met de hand en soms met behulp van asf altverdelers. Asf altbeton wordt aangevoerd met dumptrucks, maar als de volumes klein zijn en de gebreken verspreid zijn, bestaat het risico dat het mengsel vroegtijdig uithardt. Daarom worden reparateurs met constante verwarming van het mengsel gebruikt.
Op de juiste temperatuur gebrachte mengsels worden in de put gegoten. Ze worden handmatig of door straatstenen aangebracht. Als de kuil ondiep is, wordt er eerst steenslag in gelegd. Bij het bepalen van de dikte van asf altbetonverharding wordt rekening gehouden met GOST's van asf altbetonverdichting, waardoor er een marge overblijft. Verhoog de dichtheid van het oppervlak met behulp van handmatige mechanische of speciale rollen.
Uitgaven
Hoeveelheid materiaal,besteed aan wegreparatie hangt af van de dikte van de lagen en de oppervlakte van de wegvakken. De dikte van de lagen hangt af van het type weg.
De waarden van zowel het AB-volume als de verdichtingscoëfficiënt van asf altbeton op trottoirs en parkeerplaatsen zullen verschillen. Als je bijvoorbeeld op een parkeerplaats 10 vierkante meter asf alt wilt leggen, heb je een laag van 4-5 cm materiaal nodig, allemaal omdat er geen vrachtwagens worden verwacht.
De berekening wordt als volgt gemaakt: 10 vierkante meter. m0,05 m2200 kg / kubieke meter. m, waarbij de laatste waarde de dichtheid van het materiaal is. Dat wil zeggen, het leggen van de coating op deze locatie vereist 1100 kg van het mengsel.
In 1 cu. m - ongeveer 2250 kg. Om de site uit te rusten, hebt u daarom 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubieke meter nodig. m.
Apparatuur
De HAMM EU-techniek wordt vaak gebruikt om asf altbeton en grond te verdichten. Het punt is dat de apparatuur van deze fabrikant eenvoudig te bedienen is. HAMM wordt vaak aanbevolen in boeken over asf alt en bodemverdichting. Deze fabrikant bestaat sinds 1911, dus het is erin geslaagd om talloze collecties van zelfs oude ontwerpen aan te gaan.
Kwaliteitscontrole
Voordat met de bestrating wordt begonnen, moet u altijd de bedrijfsmodi van de machines controleren en de gewenste snelheid van de asf alteermachines instellen. Bepaal bij werkzaamheden aan het wegdek altijd de coëfficiënt. verdichting van asf altbeton om de samenstelling van de groep rollen, hun werkingswijze, te verduidelijken. De benodigde densiteit wordt bepaald door het onderzoeken van monsters die zijn genomen nadat de verharding met asf altklinkers is gelegd. Monsters worden niet eerder dan 2 uur later genomenvanaf het moment dat de auto voorbij reed.
Belangrijke punten
Het oppervlak wordt afgerold met een verdichtingsmachine altijd met 15 cm overlap van sporen Deze waarde is het minimum voor deze indicator. Het proces moet altijd worden gecontroleerd, zodat elke strook die wordt gerold, hetzelfde aantal keren door de machine wordt verwerkt.
Rollers keren altijd langs dezelfde rijstroken terug naar reeds gekoelde oppervlakken en manoeuvreren daar alleen. Hierdoor wordt het wegdek gladder. Ze beginnen vanaf de randen te verdichten - randbanden. Als ze afwezig zijn aan de randen, worden stroken van 30-40 cm breed onverdicht gelaten om de onverdichte mengsels die nog niet zijn afgekoeld niet te vervormen.
Verder worden dergelijke stroken verdicht met rollen, die speciaal zijn uitgerust met apparaten om de randdichtheid of pneumatische wielrollen te vergroten. Als de finisher in stappen beweegt, wordt de dichtheid verhoogd naarmate de mix wordt gelegd, beginnend bij de buitenranden en naar het midden toe. Een strook van 30-40 cm breed blijft in het midden zonder verdichting. Het wordt als laatste gestart, waardoor u de verbinding van alle legstroken kunt bereiken.
Het afdichten van langsnaden gebeurt op twee manieren. In de eerste beginnen ze te verdichten langs de langsnaden, terwijl de rol van de rol lagen vangt die nog niet 10-20 cm zijn opgerold. En de rest van het trommeloppervlak gaat over gerold en gekoeld asf altbetonverhardingen.
Langsnaden worden ook op deze manier verdicht: op de ijsbaan gaan ze alleen door de reeds verdichte lagen met de randen van de rol 10-20 cm. Door zo'n manoeuvre uit te voeren, kun je niet botsen met de beweging van het voertuigop actieve banen. Daarom is de passage niet moeilijk.
Het afdichten van de dwarsnaden wordt uitgevoerd in een loodrechte richting ten opzichte van het leggen van het AB-mengsel. In dit geval raakt de wals van de machine hete, onverdichte wegdek met 10-20 cm. Het is moeilijker om de wals in deze omstandigheden te manoeuvreren, omdat het gebied waar hij dit doet beperkt is. Om deze reden is het handiger om kleine machines te gebruiken.
Consolideer de secties op de hoeken van de weg, begin vanaf de holle zijden en ga verder langs een recht pad. Op reeds gewalste delen van het wegdek wordt de rol langs raaklijnen bewogen. De snelheid van de manoeuvres van de machine moet hetzelfde zijn. Op deze ondergronden worden vaker rollers met compound rollers gebruikt.
Moeilijkheden bij het afdichten
Na verloop van tijd neemt de belasting op snelwegen en wegen in het hele land alleen maar toe. Om deze reden worden de vereisten voor hun kwaliteitsindicatoren voortdurend groter. Dit alles leidde tot de uitvinding van nieuwe methoden en apparaten om de dichtheid van oppervlakken te vergroten. Zo werden bijvoorbeeld vibrobalken van verschillende typen verzameld. Bekende buitenlandse fabrikanten van wegenherstelmachines hebben dekvloeren ontwikkeld. Meestal kunt u met vibroverdichting van wegdekken zonder rollen een betere gelijkmatigheid bereiken. Het gebruik ervan is echter geen garantie dat de gespecificeerde dichtheid wordt bereikt.
Op dit moment onderzoeken veel bedrijven het gebruik van trilbalken in verschillende gevallen die verband houden met de reparatie en aanleg van wegen. De Zwitsers hebben een nieuwe generatie ijsbaan ontwikkeld, waarvan de werkinghet orgel trilt zowel verticaal als horizontaal. Het is constant in contact met de oppervlakken van de verdichte lagen van de weg.
Een zeer belangrijke vraag is of het mogelijk is om de mate van verdichting van de verharding direct tijdens het verharden continu te bepalen. Deze mogelijkheid bestaat al dankzij de uitvinding van de radio-isotopensonde, die onder het frame van de ijsbaan wordt geplaatst. Op de instrumentenpanelen in de cabine van de machine ziet de werknemer gegevens over de mate waarin de coating is verdicht. Als de kleur op het paneel geel is, moet de dichtheid worden verhoogd. Indien groen, dan is de gespecificeerde waarde van deze hoofdindicator ontvangen.
Redenen voor het huwelijk
Ondanks de strikte regulering van het hele proces, de beschikbaarheid van alle benodigde berekeningen, zijn er gebreken in wegreparaties. Hun aandeel is niet erg groot, maar dat is het wel. Dit gebeurt meestal als er dunne egalisatielagen van 2-3 cm worden aangebracht Soms treden huwelijken op bij het leggen van een reguliere laag van 5-6 cm wanneer zandmengsels worden gebruikt. Soms gebeurt dit met dikke onderlagen van 9-10 cm uit grofkorrelige mengsels.
Het lijkt erop dat de cases standaard zijn en dat er geen ruimte is voor fouten. Wat zijn de redenen voor het huwelijk?
Een van de belangrijkste vereisten voor het uiterlijk zijn de gereedschappen zelf, die verdichtingsbewerkingen uitvoeren. Dat wil zeggen, de technische onvolkomenheden van technologie, inclusief trilrollen, leiden tot fouten. Uiteraard wordt hiermee rekening gehouden wanneer de menselijke factor werd uitgesloten - de aanwezigheid van overtredingen, fouten in berekeningen, omissies van de werkgroep zelf.
Zo, opop huishoudelijk niveau zou het nooit bij iemand opkomen om met een voorhamer op spijkers te slaan, of met een zelfgemaakte hamer op spoorkrukken te gaan slaan. Maar wegenaannemers mogen het echt op de wegen doen. Zo gebruiken ze soms dezelfde wals die ze ter beschikking hebben om zowel dunne lagen van 2-3 cm, medium lagen van 5-7 cm als dikke lagen asf altbeton 10-12 cm te verdichten. Na analyse en berekening zal iedereen begrijpen dat het in elk van deze gevallen nodig is om de snelheid van de techniek te veranderen.
Als we ook rekening houden met het feit dat de startdichtheid van het hete mengsel nadat de asf alteermachine eraan heeft gewerkt (met een verdichtingscoëfficiënt van 0,83-0,97), de granulometriesamenstelling, de viscositeit van het bitumen, de sterkte en stijfheid van de fundering, de technologische stadia van het verhogen van de dichtheid, weersomstandigheden, het wordt meteen duidelijk waarom het onmogelijk is om perfect werk op het wegdek te leveren met een of twee rollen.
De aannemer is niet geïnteresseerd in het kopen van een auto voor elk afzonderlijk geval, omdat ze dan een heel groot aantal nodig hebben.
Daarom is het zinloos om fabrikanten van apparatuur voor wegwerkzaamheden te verwijten dat ze geen rekening houden met dergelijke kenmerken die in de praktijk voorkomen en niet in hun producten de mogelijkheid opnemen om de kenmerken van machines te veranderen. En zelfs het regelprincipe zelf, dat is gebaseerd op veranderende middelpuntvliedende krachten door verschillende waarden in te stellen (meestal zijn er ongeveer 2), geeft in zeldzame gevallen redelijke stappen en invloedsbereiken op het verloop van het werk. De machines zijn eenvoudigweg niet in staat om alle soorten verharding en verdichting te dekken die worden vermeld.
De tijd is gekomen om het mechanisme voor het implementeren van deze procedure te heroverwegen en te herzien. Soms kunnen trilrollen van dezelfde fabrikant, met hetzelfde gewicht, verschillende verdichtingscapaciteiten hebben. Dit bewijst dat hun praktische doel niet breed werd opgevat. Het misleidt ook vaak de arbeiders zelf, die niet over de criteria beschikken voor het selecteren en gebruiken van geschikte soorten machines.
Soms is er het gevoel dat storingen optreden vanwege te veel "geweld" op het wegdek vanaf de ijsbaan, en ook vanwege de onvoldoende impact op het oppervlak. Al deze factoren leiden ertoe dat het proces behoorlijk onvoorspelbaar wordt en Russen voortdurend betreurenswaardige resultaten op de wegen van het land waarnemen.
Conclusie
De manier waarop asf altbeton wordt gelegd en verdicht, heeft niet minder invloed op de weg dan op de juiste keuze van mengsels om eraan te werken. Overtredingen van de technologie, onjuiste berekening van de verdichtingscoëfficiënt mogen niet worden toegestaan, anders worden de wegen binnenkort onbruikbaar.
