Tijdens de oorlog heeft de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken de basis van haar luchtvloot aanzienlijk vergroot en verbeterd. Terwijl in de jaren dertig buitenlandse vliegtuigen de luchtvloot domineerden, domineerden Russische militaire vliegtuigen halverwege de oorlog.
Vereisten voor de ontwikkeling van de Sovjet militaire luchtvaart
De opbouw van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken kreeg volledige autonomie van alle sectoren, of het nu industrieel, landbouwkundig of militair was. Begin jaren twintig en dertig bestond de vliegtuigvloot echter uit geïmporteerde vliegtuigen. En Russische vliegtuigen werden alleen vertegenwoordigd door de gecreëerde ANT-2 en ANT-9 geproduceerd door het Tupolev Design Bureau. De problemen van de luchtbewapening van het Rode Leger in die tijd waren:
- verouderde voertuigmodellen;
- slechte technische staat van het vliegtuig;.
De vorming van de militaire luchtvaart vóór de Tweede Wereldoorlog
Positieve veranderingen in de industrie kwamen met de oprichting van het Moscow Aviation Institute. Het verschijnen van het educatieve platform zorgde voor een aanzienlijke toename van het aantal specialisten voor vliegtuigfabrieken en ontwerpbureaus.
De Sovjetregering investeerde veel personeel en financiële middelen in Russische vliegtuigen. Al bij het tweede vooroorlogse vijfjarenplan hadden vliegtuigfabrikanten een brede productiebasis van een volledige cyclus. De taak van secretaris-generaal Stalin om moderne luchtvaart te creëren werd uitgevoerd. Halverwege de jaren dertig vonden testvluchten plaats van de eerste Sovjet-bommenwerper, verborgen onder een civiel transportschip. Het eerste Russische vliegtuig, dat later deelnam aan de vijandelijkheden van de Tweede Wereldoorlog, werd voorbereid door vliegeniers als Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov en anderen.
Tests van jagers werden ook in het buitenland uitgevoerd. Bijvoorbeeld in Spanje in 1937. Vervolgens werden de vliegtuigen van Polikarpov, de merken I-15 en I-16, getest. De resultaten waren echter teleurstellend. Auto's verloren aanzienlijk van hun Duitse concurrenten.
Stalin beknibbelde niet op bonussen en middelen die werden toegewezen aan ontwerpers voor Russische vliegtuigen. De jagers ontvingen radioapparatuur, evenals nieuwe gemengde ontwerpen vanwege de ontwikkeling van materiaalwetenschap, die de prestatiekenmerken van gevechtsvoertuigen aanzienlijk verbeterden.
Vliegtuigindustrie aan de vooravond van de oorlog
De toespraak van de Volkscommissaris van Defensie Voroshilov op het Plenum laat goed de vooroorlogse staat van de militaire luchtvaartindustrie zienCentraal Comité maart 1939. Zijn rapport sprak over een aanzienlijke toename van de luchtvaart van de Sovjet-Unie. Vooral de luchtmacht is in vergelijking met 1934 met 138 procent gegroeid. En het aantal vliegtuigen nam 1,3 keer toe.
Ratio. Bommenwerpers en jagers
Speciale nadruk werd gelegd op zware bommenwerpers. Men geloofde dat dit de belangrijkste troef was in de strijd tegen westerse troepen. Daarom bezetten zware bommenwerpers een aanzienlijk percentage van de vloot. De vloot van jagers werd ook 2,5 keer vergroot.
Dankzij de ontwerpers werden Russische vliegtuigen naar een aanzienlijk nieuw niveau getild. Ook werden de M-25 motoren met een vermogen van 715 pk, luchtgekoeld, en de M-100 met een vermogen van 750 pk, waarbij gebruik werd gemaakt van een waterkoelingssysteem, ontwikkeld en in gebruik genomen. De maximale vlieghoogte nam ook toe en bedroeg 14-15 duizend meter. Vliegtuigen kregen een meer gestroomlijnde vorm, de luchtweerstand van de voertuigen nam af. De productiegroei werd gestimuleerd door de introductie van stampen en vloeigieten.
In 1941 werden de Mig, Yak en LAGG van de in de Sovjet-Unie ontwikkelde jachtvliegtuigen als de meest succesvolle beschouwd. IL-2 werd erkend als problematisch, dat voortdurend werd aangepast. Volgens de Clear Sky-strategie was het de bedoeling om ongeveer 100.000 SU-2-vliegtuigen te produceren, waarvoor een ongekende oproep aan de luchtmacht werd gedaan.
Begin van de oorlog
In de eerste 8 uur van de Duitse aanval op de SovjetSojoez, 1200 Sovjet-vliegtuigen werden vernietigd, waaronder verschillende vliegvelden met alle opslagfaciliteiten. In het eerste anderhalf jaar domineerde de Duitse luchtvaart de Sovjet. Vliegtuigen I-15, I-16 aanzienlijk verloren van de nieuwste fascistische Messerschmidts en Junkers. Soms was het zelfs op verouderde vliegtuigen mogelijk om overwinningen te behalen in luchtduels. In een maand tijd vernietigden Russische vliegtuigen ongeveer 1.300 Duitse luchteenheden.
Na zes maanden van vijandelijkheden werd de productie van vliegtuigen bijna vier keer verminderd. Dit was te wijten aan het feit dat de Duitsers dicht bij Moskou kwamen en belangrijke productiefaciliteiten moesten evacueren die zich bezighielden met de productie van onderdelen voor de vliegtuigindustrie. Daarom werd in 1941 het plan voor de productie van alle soorten militaire vliegtuigen slechts voor 40 procent vervuld.
Met de lancering van de geëvacueerde ondernemingen verbeterde de situatie aanzienlijk en tegen 1944 ontvingen vliegvelden dagelijks ongeveer 100 gevechtsvoertuigen. Modernisering ontving absoluut alle modellen. Van de verbeterde is het de moeite waard om de Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9 te benadrukken.
Groeipercentages kunnen per jaar worden gevolgd:
- 1942 - 25.400 voertuigen.
- 1943 - 34.900 voertuigen.
- 1944 - 40.300 auto's.
Tegen 1944 overtrof de Sovjet-Unie nazi-Duitsland in het aantal vliegtuigen met 2,7 keer. Een factor was de bouwsnelheid. Het ontwerp van onze jagers was veel primitiever dan dat van Duitse en Amerikaanse fabrikanten. Natuurlijk was de kwaliteit van de vervaardigde luchtvaartproducten niet altijd in het voordeel van de Sovjet-luchtvaartindustrie.
Russisch vliegtuig Tweedewereld. SU-2
De machine is sinds 1937 ontwikkeld door het Tupolev Design Bureau onder leiding van Pavel Osipovich Sukhoi. Aanvankelijk heette het vliegtuig "near bomber-1" en werd het geproduceerd met een M-88-motor met een vermogen van 1100 pk. Su-2 werd geproduceerd in drie fabrieken. De vliegsnelheid van de Su-2 was ruim 490 km/u en de vlieghoogte was 6000 meter. Aan boord waren 6 machinegeweren geplaatst. De bommenlading van de SU-2 varieerde.
SU-2 is een van de eerste bommenwerpers die in de oorlog is betrokken. Diverse werkzaamheden uitgevoerd. Vervolgens geüpgraded naar SU-4.
YAK-9
Van de jagers die deelnamen aan de Tweede Wereldoorlog, is het de moeite waard om dit specifieke model te benadrukken. Zelfs als we foto's van Russische vliegtuigen vergelijken, heeft de Yak-9 zijn eigen uiterlijke stijl. Het werd ontwikkeld in 1942. De Yak-7b-jager werd de basis. Door houten onderdelen te vervangen door aluminium werd het gewicht van de jager aanzienlijk verminderd. De bewapening aan boord bestond uit een zwaar machinegeweer en één kanon. Het vliegtuig had uitstekende aerobatische kwaliteiten, manoeuvreerde goed en was gemakkelijk te besturen. Hij presteerde ook beter dan eerdere modellen in maximale snelheid en bereik. Deze cijfers vestigden een record voor alle vliegtuigen van de klasse 1944. Al deze eigenschappen maakten het mogelijk om adequaat te vechten met de leidende militaire vliegtuigen van de vijand.
De productie van het vliegtuig werd nog enkele jaren na het einde van de vijandelijkheden uitgevoerd. In totaal werden er ongeveer 16.800 gevechtsvoertuigen geproduceerd in verschillende modificaties.
