De Tweede Wereldoorlog was in veel opzichten een ongekende gebeurtenis, niet alleen in de wereldorde in het algemeen, maar ook in het begrip van militaire kunst in het bijzonder. Militaire tactieken van gevechten, aanvallen en verdedigen ontwikkelden zich snel, zwaar materieel raakte onmiddellijk verouderd en er kwam al een nieuwe van de transportbanden in de plaats. Een speciale plek is natuurlijk voor de luchtvaart, waarin de Sovjet-industrie in korte tijd een echte doorbraak voor zichzelf heeft gemaakt.
Hare Majesteit Luchtvaart
WWII-vliegtuigen zijn een van de belangrijkste militaire personages op het gebied van technologie. In die tijd begon deze industrie zich net te ontwikkelen in de Sovjet-Unie. Hoe ver Rusland achterbleef, bleek uit de allereerste krachtige aanval van de vijand. De Sovjet-troepen waren niet klaar om aan te vallen. Vanaf de eerste minuten van de oorlog toonde de Luftwaffe zich een zeer sterke tegenstander, die niet gemakkelijk uit de Russische lucht te gooien was. Hij vernietigde de meeste Sovjet-vliegtuigen en ze hadden niet eens tijd om op te stijgen.
Het leren over de realiteit van oorlog gaat echter snel. Deskundigen zijn unaniem van mening dat de vliegtuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn gemaakt, de echte bloeitijd zijn van de luchtvaart, die later de civieleluchtvaart. Door vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog te creëren, won de USSR het recht om een krachtige luchtvaartmacht te worden genoemd.
Luftwaffe-vliegtuigen doodsbang met hun lage brom, heldere kleuren en technische uitrusting. Sovjet-ontwerpers moesten een krachtige en snelle doorbraak maken, zodat de vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog van de USSR niet alleen konden concurreren, maar ook de vijand uit hun lucht konden verdrijven.
Test bij het eerste vuur
De eerste cockpit voor bijna alle beginnende militaire piloten van die tijd was de beroemde "corn" U-2. WWII-vliegtuigen blijven tot op de dag van vandaag voorbeelden van militair materieel, maar deze tweedekker is een legende geworden, gezien de belangrijke bijdrage die het heeft geleverd aan het smeden van de overwinning. Het was moeilijk om het op een andere manier te gebruiken dan het trainingsmodel. Dit kwam door het lage startgewicht, het ontwerp en de minimale capaciteit.
Ondertussen konden de ontwerpers geluiddempers en houders voor lichte bommen in het vliegtuig monteren. Vanwege zijn miniatuur, ste alth, veranderde het in een nogal gevaarlijke nachtbommenwerper en werd in deze hoedanigheid gebruikt tot het einde van de oorlog.
Vechterpalm
Fighters waren echt het kenmerk van het luchtvaartarsenaal van alle deelnemers aan vijandelijkheden. Het gevaarlijkste militaire vliegtuig van die tijd was natuurlijk van de Luftwaffe. Het was noodzakelijk om een vliegtuig te maken dat hen op gelijke voet kon bestrijden. De I-16 was qua technische kenmerken aanzienlijk inferieur aan de Duitse jagers. De overwinningen die erop werden behaald waren erg duur enhing meer af van de vaardigheid en onverschrokkenheid van de piloot dan van het vliegtuig zelf.
Het was toen dat MiG's verschenen - een fundamenteel nieuw woord in de Sovjetluchtvaart, die tot op de dag van vandaag hun modificaties en gevechtskenmerken verbeteren. Waardige tegenstanders van de Duitsers in de strijd om de Sovjet-hemel waren de derde wijziging - de MiG-3, erkend als echt de gevaarlijkste vliegmachine van de oorlogsperiode. De maximale snelheid overschreed 600 km per uur, de vlieghoogte bereikte 11 km. Dit werd zijn belangrijkste voordeel op het gebied van luchtverdediging.
Jak
Militaire vliegtuigen moeten een massa gevechtskenmerken hebben, die, vooral in die tijd, moeilijk in één machine te passen waren. De MiG's konden op lagere hoogte niet concurreren met de Duitsers. Op het niveau van vijf kilometer verloren ze in snelheid. En hier werd hij perfect vervangen door de Yaks, die zeer snel werden aangepast. De laatste gevechtsversie - de Yak-9 - was uitgerust met een krachtige munitielading met de relatieve lichtheid van het vliegtuig zelf. Hiervoor werd hij het favoriete voertuig, niet alleen voor Sovjet-soldaten, maar ook voor de geallieerden. Zo werden de Franse piloten uit Normandie-Niemen erg verliefd op hem.
Het belangrijkste nadeel van Sovjet-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog was slechte gevechtsuitrusting. Dit waren machinegeweren, zeer zelden plaatsten ze een kanon van 20 millimeter. Dit probleem werd uiteindelijk opgelost in het ontwerpbureau van de winkelier, waar de La-5-jager met twee ShVAK-kanonnen tevoorschijn kwam.
Luchtpantser
WWII-vliegtuigen hadden tot op zekere hoogte hetzelfde principeconstructie: een frame van hout of metaal, dat was omhuld met metaal, stof of multiplex, een motor, harnas en een gevechtsset werden binnen geïnstalleerd. Het ontwerpbureau van Ilyushkin herzag het principe van gewichtsverdeling en verving een deel van de krachtstructuren van het vliegtuig door bepantsering. Het resultaat hiervan was de oprichting van de IL-2. Het vliegtuig als aanvalsvliegtuig was niet alleen doodsbang in de lucht, maar ook op de grond. In de uiteindelijke configuratie was een 37 mm kaliber kanon aan boord geïnstalleerd, wat hem een hoge mate van vernietiging opleverde. Duitse vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog ontmoetten eindelijk een echte rivaal.
Nog een integraal lid van de luchtclip - bommenwerpers. De Pe-2 moest oorspronkelijk een krachtige jager zijn, maar uiteindelijk kwam er een gevaarlijk vliegtuig uit het ontwerpbureau, dat zich onderscheidde door zijn duikefficiëntie. Deze wijziging verscheen net op tijd. Hij liet precies tijdens de duik bommen vallen, liet het achter en vertrok op grote hoogte.
Tu-2 had echter het grootste aantal aanpassingen. Het werd gebruikt als verkennings-, bommenwerper-, interceptor-, aanvalsvliegtuig.
Duitse vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog verrasten de Sovjetverdediging. Ze waren angstaanjagend. Ondertussen gingen de Sovjet-ontwerpbureaus de uitdaging aan en reageerden relatief snel.
