Vechters uit de Tweede Wereldoorlog speelden een grote rol tijdens vijandelijkheden en hielpen vaak om deze of gene strijd te winnen. Als gevolg hiervan probeerde elk van de strijdende partijen regelmatig hun eigen gevechtscapaciteit te verbeteren, de productie van nieuwe moderne vliegtuigen te verhogen, deze voortdurend te actualiseren en te verbeteren. Ingenieurs en wetenschappers, vele laboratoria en onderzoeksinstituten, testcentra en ontwerpbureaus werkten aan deze taak. Hun gezamenlijke inspanningen creëerden geavanceerde militaire uitrusting. Het was een tijd van ongelooflijke ontwikkeling en vooruitgang in de vliegtuigbouw. Het is de moeite waard om nog een feit te vermelden. In die tijd eindigde het tijdperk van vliegtuigen, waarvan de structuur was gebaseerd op zuigermotoren.
Kenmerken van de ontwikkeling van de militaire luchtvaart
Fighters of World War 2 waren in die tijd fundamenteel anders dan burgervliegtuigentijdens de Tweede Wereldoorlog werd hun effectiviteit onmiddellijk in de praktijk vastgesteld. Als op andere momenten vliegtuigontwerpers en militaire specialisten, bij het plaatsen van een nieuwe bestelling voor een of ander type vliegtuig, gebaseerd waren op nogal speculatieve ideeën over de aard van het toekomstige model of zich konden laten leiden door een zeer beperkte ervaring met deelname aan lokale conflicten, dan veranderde de situatie in oorlogstijd radicaal. De praktijk van regelmatige luchtgevechten droeg bij aan de snelle vooruitgang in de luchtvaart. Tegelijkertijd is het een belangrijk criterium geworden waarmee rekening is gehouden bij het kiezen van toekomstige richtingen voor de ontwikkeling en vergelijking van de kwaliteit van luchtvaarttechnologie. Elk van de deelnemers aan het militaire conflict kwam voort uit persoonlijke ervaring met deelname aan vijandelijkheden. Met alles werd rekening gehouden: technologische mogelijkheden, beschikbaarheid van middelen, het ontwikkelingsniveau van onze eigen luchtvaartindustrie.
De meeste strijders uit de Tweede Wereldoorlog zijn gemaakt door de Sovjet-Unie, Engeland, Duitsland, de VS en Japan. Ze speelden een beslissende rol tijdens de directe gewapende strijd.
Onder de strijders waren er veel werkelijk uitstekende voorbeelden. Van groot belang in onze tijd is de vergelijking van deze machines, de vergelijking van wetenschappelijke en technische concepten die in hun ontwerp worden gebruikt. Onder de vele soorten vliegtuigen die deelnamen aan luchtgevechten, zijn er vertegenwoordigers van verschillende scholen voor vliegtuigbouw. Daarom benadrukken we meteen dat het ongelooflijk moeilijk zal zijn om de ondubbelzinnig beste vechters van de Tweede Wereldoorlog te kiezen.
Het is belangrijk op te merken dat jagers een belangrijkeeen factor die het luchtoverwicht bevestigt tijdens de strijd tegen de vijand. Het resultaat van gevechtsoperaties, inclusief die met de deelname van andere soorten troepen, hing vooral af van hun effectiviteit. Het is om deze reden dat de technologie die in het artikel wordt besproken zich zo snel heeft ontwikkeld.
De beste jagers van de Tweede Wereldoorlog worden beschouwd als de Sovjet La-7 en Yak-3 vliegtuigen, de Amerikaanse Mustang en Noord-Amerikaanse R-51, de Britse supermarine Spitfire, de Duitse Messerschmitt.
Bijna allemaal verschenen ze uiterlijk in 1943 - begin 1944. Deze strijders uit de Tweede Wereldoorlog weerspiegelden de ervaring van de strijdende machten die tegen die tijd al waren opgebouwd. Deze vliegtuigen zijn echte symbolen van de luchtvaart van hun tijd geworden.
Soorten strijders
Nu over hoe de jagers van de 2e Wereldoorlog van elkaar verschilden, wat de grootste invloed had op het verloop ervan. Het is belangrijk om de gevechtsomstandigheden waarin ze zijn gemaakt op te merken. Zo heeft de oorlog in het Oosten duidelijk aangetoond dat een relatief lage vlieghoogte van de luchtvaart vereist is als er een frontlinie is waarop het grondleger de belangrijkste krijgsmacht is.
De Sovjet-Duitse confrontatie toonde aan dat de overgrote meerderheid van luchtgevechten plaatsvond op een hoogte van ongeveer vier en een halve kilometer, ongeacht wat de maximale hoogte was waar vliegtuigen naartoe konden vliegen. Daarom waren Sovjet-vliegtuigontwerpers, terwijl ze motoren en jagers verbeterden, verplicht om met deze omstandigheid rekening te houden.
HierAmerikaanse "Mustangs" en Britse "Spitfires" zouden tot grote hoogten kunnen stijgen, omdat ze rekenden op een ander karakter van militaire conflicten. Daarnaast had de Mustang ook een groter vliegbereik, wat nodig was om zware bommenwerpers te escorteren. Hierdoor was het veel zwaarder dan de Spitfire, evenals andere binnenlandse en Duitse jagers uit de 2e Wereldoorlog.
Aangezien elke staat gevechtsvoertuigen voorbereidde voor verschillende omstandigheden, gaat de vraag verloren welke van de voertuigen efficiënter is. Het wordt raadzaam om alleen de oplossing van de belangrijkste technische problemen en de nuances in het ontwerp te vergelijken.
De Duitse jagers zijn fundamenteel verschillend, die oorspronkelijk bedoeld waren voor gevechten aan zowel het west- als het oostfront.
Nu in detail wat waren de belangrijkste verschillen tussen de beste jagers van de Tweede Wereldoorlog. Deze kwestie zal van alle kanten worden bekeken, inclusief de kenmerken van de technische ideologie, die tijdens het ontwerp door de ontwerpers is vastgelegd.
Spitfire
In termen van het concept dat bij de creatie werd gebruikt, zijn de meest ongewone de Amerikaanse "Mustang" en de Engelse "Spitfire" XIV.
De Engelse jager uit de Tweede Wereldoorlog was een werkelijk uitstekend gevechtsvoertuig. Hij was het die erin slaagde de Duitse jager Me 262 neer te schieten in een luchtgevecht.
De basis voor het Spitfire-vliegtuig is gemaakt inGroot-Brittannië een paar jaar voor het begin van de oorlog. Bij het ontwerpen is geprobeerd om onverenigbare dingen te combineren, zoals het toen leek. Dit is manoeuvreerbaarheid, hoge snelheid, die toen alleen kenmerkend was voor snelle eendekkerjagers, evenals manoeuvreerbaarheid. Kortom, het doel is bereikt.
Net als de meeste andere hogesnelheidsjagers was de Spitfire een vrijdragende, gestroomlijnde eendekker. Tegelijkertijd had het een voldoende grote vleugel voor zijn gewicht, wat een grote belasting op een afzonderlijke oppervlakte-eenheid gaf.
Natuurlijk kan deze aanpak niet als uitzonderlijk worden beschouwd. Japanse ontwerpers hebben al hun toevlucht genomen tot een dergelijke technologische oplossing. Maar de Britten gingen nog verder. Vanwege de aanzienlijke luchtweerstand van de vleugel, die erg groot was, was het onmogelijk om te hopen op een maximale vliegsnelheid. En deze indicator was een van de belangrijkste voor jagers van die tijd.
Om de weerstand te verminderen, werden dunnere profielen gebruikt. Hiervoor kreeg de vleugel een elliptische vorm. Deze technische oplossing maakte het mogelijk om de luchtweerstand te verminderen in manoeuvreermodi en bij het vliegen op de hoogst mogelijke hoogten.
De Britten zijn erin geslaagd een echt uitstekend gevechtsvliegtuig te maken, maar dit betekent helemaal niet dat het geen tekortkomingen had. Door de lage belasting die op de vleugel viel, was hij inferieur aan de meeste jagers van die tijd wat betreft versnellende eigenschappen in een duik. Veel langzamer dan bijna alle vergelijkbareapparaten van die tijd, reageerde hij op de acties van de bemanning tijdens het rollen.
Tegelijk is het de moeite waard om te erkennen dat al deze tekortkomingen niet van fundamentele aard waren. Militaire experts geven toe dat het over het algemeen een van de uitstekende vliegtuigen was voor gevechten in de lucht, die in dit geval zijn uitstekende kwaliteiten heeft bewezen.
Mustang
Van de verschillende varianten van het Amerikaanse Mustang-vliegtuig waren de modellen uitgerust met de Engelse Merlin-motor het populairst. Sinds 1944 waren zij het die ervoor zorgden dat de zware bommenwerpers van de Amerikaanse luchtmacht werden beschermd tegen aanvallen van Duitse jagers.
Hun belangrijkste onderscheidende kenmerk op het gebied van aerodynamica was de laminaire vleugel, die voor het eerst werd gebruikt in de vliegtuigindustrie. Interessant is dat experts veel ruzie maakten over de wenselijkheid om het op vechters te gebruiken.
Onmiddellijk aan het einde van de jaren '30 werd er grote hoop gevestigd op dergelijke vleugels, omdat ze onder bepaalde omstandigheden aanzienlijk minder luchtweerstand hadden. De ervaring met het gebruik ervan op de Mustangs heeft het optimisme echter verminderd. Het bleek dat de vleugel bij direct gebruik in de strijd te ondoeltreffend wordt. De reden was dat maximale precisie bij het vormgeven van ontwerp en nauwgezette oppervlakteafwerking nodig waren om laminaire stroming op een dergelijke vleugel te implementeren.
Tijdens het aanbrengen van beschermende verf trad er ruwheid op, die in het begin onvermijdelijk verscheenserieproductie. Als gevolg hiervan werd het effect van laminarisatie op de vleugel aanzienlijk verminderd. Dientengevolge waren laminaire profielen aanzienlijk inferieur aan de eerder gebruikte profielen, en dit leidde tot ernstige problemen toen het nodig werd om effectieve kenmerken van start- en landings- en manoeuvreereigenschappen te bieden.
Tegelijkertijd hadden laminaire profielen de beste snelheidseigenschappen. Bij het duiken op aanzienlijke hoogtes, waarbij de geluidssnelheid lager was dan bij de grond, slaagde het vliegtuig erin snelheden te bereiken waarbij kenmerken verschenen die kenmerkend zijn voor omstandigheden die dicht bij de geluidssnelheid liggen. Het was mogelijk om de kritische snelheid van Amerikaanse jagers van de Tweede Wereldoorlog te verhogen door de dikte van het profiel te verminderen of door hogere snelheidsprofielen te gebruiken, die laminair waren.
Geschiedenis van het uiterlijk
Het is opmerkelijk dat de Mustang in de kortst mogelijke tijd is ontwikkeld. De klant was aanvankelijk de Britse overheid. Het eerste prototype maakte eind 1940 een testvlucht. Er zijn slechts 117 dagen verstreken sinds de productieorder werd geplaatst.
Het is interessant dat in het voorjaar van 1942, volgens de resultaten van tests door Britse testers, de kenmerken op grote hoogte van het vliegtuig niet voldeden aan de experts. Maar tegelijkertijd waren ze zo onder de indruk van hun snelheid op lage hoogte en wendbaarheid dat werd besloten om verder overleg te plegen.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog patrouilleerden Amerikaanse jagers in het Engelse Kanaal en bestormden ze gronddoelen in Noord-Frankrijk. Het eerste luchtgevecht vond plaats boven Dieppe in de zomer van 1942.
SIn 1944 werden ze gebruikt als verkenningsvliegtuig om langeafstandsbommenwerpers te dekken die Duits grondgebied aanvielen.
Het verschijnen van Amerikaanse jagers in de Tweede Wereldoorlog in de lucht boven Duitsland verslechterde de situatie voor de luchtverdedigingstroepen van het Derde Rijk enorm. Het bleek voor de Duitsers problematisch te zijn om met Amerikaanse jagers om te gaan, die hen in feite vastbonden met aanvallen tijdens het klimmen, opstijgen en pogingen om geallieerde bommenwerpers te onderscheppen.
Sovjet-luchtvaart
De geschiedenis van de oprichting van Sovjet-jagers van de Tweede Wereldoorlog bleek zeer ongebruikelijk te zijn. Over het algemeen werden de La-7 en Yak-3 vliegtuigen modificaties van de LaGG-3 en Yak-1 modellen, ontwikkeld in 1940.
Tegen het einde van de oorlog was het de Yak-3 die het populairste gevechtsvliegtuig van de binnenlandse luchtmacht werd. Zo vochten de Franse piloten van het luchtregiment Normandie-Niemen erop, die opmerkten dat dit vliegtuig hen volledige superioriteit over de vijand geeft.
Een grootschalige bewerking van dit model werd in 1943 ondernomen om de luchtprestaties te verbeteren met een vrij laag vermogen van de installaties zelf. Doorslaggevend in dit project was de vermindering van het gewicht van het gevechtsvoertuig, wat werd bereikt door het vleugeloppervlak te verkleinen. Dit had gevolgen voor de aerodynamische eigenschappen. Dit project voor een aanzienlijke verbetering van het vliegtuig werd erkend als het meest effectieve, aangezien moderne motoren met voldoende vermogen in de Sovjet-industrie nog niet in massaproductie waren.
Het is interessant dat dit pad inluchtvaarttechnologie was buitengewoon buitengewoon. De standaardmanier om het vluchtgegevenscomplex in die tijd te verbeteren, was het verbeteren van de aerodynamische eigenschappen zonder fundamentele veranderingen in de afmetingen van het casco zelf. Ook geoefend met het installeren van krachtigere motoren, wat gepaard ging met een aanzienlijke gewichtstoename.
"Yak-3" bleek veel lichter dan "Yak-1". Het had een kleiner vleugeloppervlak en profieldikte, en had ook uitstekende aerodynamische eigenschappen. Tegelijkertijd is de vermogen-gewichtsverhouding van het vliegtuig aanzienlijk toegenomen, zijn de versnellingskarakteristieken, stijgsnelheid en verticale manoeuvreerbaarheid verbeterd. Tegelijkertijd waren er qua landen en opstijgen, horizontale manoeuvreerbaarheid en specifieke vleugelbelasting praktisch geen veranderingen. Tijdens de oorlog werd de Yak-3 een van de eenvoudigste gevechtsvliegtuigen om te besturen.
Het is de moeite waard om te erkennen dat hij in tactische termen nog steeds inferieur was aan voertuigen met krachtigere wapens en de duur van een gevechtsvlucht. Maar tegelijkertijd vulde hij ze aan en realiseerde hij het idee van een snel, licht en manoeuvreerbaar voertuig voor een snelle luchtstrijd. Allereerst was het bedoeld voor gevechten met vijandelijke jagers.
Vuurdoop
Het succes van strijders uit de Tweede Wereldoorlog in de USSR werd besproken in de zomer van 1944, toen de Yak-3 zijn vuurdoop passeerde. De piloten hielden van hem en waardeerden hem vanwege zijn lichtheid en bedieningsgemak.
Deze jager is zo licht mogelijk gemaakt, onder meer doordat de houten elementen zijn vervangen door metalen. ook inde brandstoftoevoer aanzienlijk verminderd. Als gevolg hiervan veranderde de Yak-3 in een van de lichtste jagers van de Tweede Wereldoorlog. In de USSR werden bijna vijfduizend modellen geproduceerd, waarvan meer dan vierduizend direct tijdens de oorlog.
De meeste luchtgevechtsvoertuigen waren uitgerust met automatische kanonnen van klein kaliber en Berezin-machinegeweren.
La-7
Degenen die geïnteresseerd zijn in luchtvaart en iets willen leren over gevechtsvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog, zullen geïnteresseerd zijn in de geschiedenis van de oprichting van een ander Sovjet-gevechtsvliegtuig - La-7. Eerst ontwikkelden ze op basis van "LaGG-3", die eerlijk gezegd niet succesvol bleek te zijn, "La-5". Het steekt gunstig af bij het vorige model, alleen met een krachtige energiecentrale.
In de toekomst werd besloten om aandacht te besteden aan aerodynamische verbetering. In de periode 1942-1943 ondergingen jagers van dit type talrijke tests in ontwerpbureaus. Hun belangrijkste doel was om de belangrijkste bronnen van aerodynamische verliezen te identificeren en om te bepalen hoe de aerodynamische weerstand kan worden verminderd.
De belangrijke betekenis van dit werk waren de voorgestelde ontwerpwijzigingen die geen significante wijzigingen aan het vliegtuig vereisten, veranderingen in het productieproces en het mogelijk maakten om ze in massa te produceren.
"La-7" kan met recht een van de beste hoogtevechters van de Tweede Wereldoorlog worden genoemd. Het onderscheidde zich door uitstekende wendbaarheid, hoge snelheid en klimsnelheid. Vergeleken metde rest van de jagers, "La-7" waren erg vasthoudend, omdat ze een luchtgekoelde motor hadden. En de meeste jagers van die tijd konden hier niet op opscheppen.
Duitse auto
De Duitse jager Messerschmitt is parallel aan de Spitfire ontworpen. Net als de Engelse auto is het een succesvol voorbeeld geworden van een militair gevechtsvliegtuig dat een lange weg heeft afgelegd in de evolutie. Er werden krachtigere motoren geïnstalleerd, de aerodynamica, vlucht- en operationele kenmerken werden verbeterd.
Er wordt aangenomen dat dit specifieke vliegtuig de meest opvallende vertegenwoordiger was van het wendbare en lichte gevechtsvoertuig van de nazi-luchtmacht. Bijna tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de Messerschmitts erkend als het beste vliegtuig in hun klasse.
Junkers
De Junkers-jager werd in verschillende modificaties geproduceerd en werd voor die tijd een model van moderne, zeer nauwkeurige wapens. Onder de vliegtuigen die naar relatief lage hoogten klommen en verticaal doken, bevonden zich Duitse vliegtuigen uit de 2e Wereldoorlog. Tankvernietigers - zo noemden ze "Junkers".
Vanwege de specifieke kenmerken van het gebruik in omstandigheden met hoge overbelasting, was de machine uitgerust met automatische remmen, die werden gebruikt in geval van bewustzijnsverlies door de piloot om de duik te verlaten.
"Junkers" gebruikten een extra psychologisch effect, waaronder wanneeraanval op de trompet van Jericho. Dit was de naam van een speciaal apparaat dat een verschrikkelijk gehuil uitzond.
