Sovjetpiloot, ervaren testpiloot, gevechtspiloot, die tweemaal de titel Held van de Sovjet-Unie ontving, Chkalovs vriend en bondgenoot, de onmisbare en onverschrokken Suprun Stepan Pavlovich … Hij leefde maar 34 jaar, maar helder, als een flits, het leven, geen kinderen achtergelaten, maar een geweldige herinnering achtergelaten. Zijn biografie kan worden gelezen als een fascinerende roman - hij is erin geslaagd zoveel te doen. Tijdgenoten zeiden dat Suprun de geschiedenis van de Sovjet militaire vliegtuigindustrie en luchtvaart veranderde.
Familie
De biografie van Stepan Pavlovich Suprun staat vol met heldere gebeurtenissen. Op 2 augustus 1907 werd in Oekraïne, in het dorp Rechki, de toekomstige held geboren in de familie van Pavel en Praskovya Suprunov. Styopa's vader stond op gespannen voet met zijn grootvader, waarvoor deze, die zijn zoon vermoedde van medeplichtigheid aan de rebellen, een jong gezin met kleine kinderen het huis uit joeg. Pavel Suprun moest toen werk zoeken in een suikerfabriek, maar zelfs daar, gehoorzaam aan zijn gewelddadige humeur, deed hij meein staking, en vertrok toen naar Canada, uit angst voor verhoogde politie-interesse. Nadat hij zich in de stad Winnipeg had gevestigd, slaagde hij er in meer dan twee jaar in om geld te verdienen voor een shifskarta - een speciaal kaartje voor een oceaanstoomboot, en in 1913 verhuisde hij zijn vrouw en drie kinderen naar Canada.
In een vreemd land
Stepan Pavlovich Suprun had, net als zijn vader, een opstandig karakter. De lange, sterke jongen was een autoriteit onder zijn leeftijdsgenoten, omdat hij een verhoogd rechtvaardigheidsgevoel had en ruzie kon maken met volwassenen, waarvoor hij vaak werd gestraft. Later herinnerde Stepans jongere zus zich dat haar oudere broer, op 16-jarige leeftijd, een leider en een vechter was, maar altijd de jongere beschermde. Ze dacht zelfs dat hij een misdadiger zou worden, een gangster, want op een dag stal hij een pistool uit een geparkeerde auto. Maar Stepan zelf zei dat hij zelfs toen, in 1922, lid was van de cel van de Liga van Jonge Communisten, waar hij op aandringen van zijn vader kwam en zich voorbereidde om revolutionair te worden.
In 1915, als gevolg van de crisis in Canada, verloor Stepans vader, Pavel, zijn baan, maar zette een klein perceel in het dichte bos uit, bouwde een huis en bezaaide het perceel met tarwe. Nadat ze de eigenaren van het land waren geworden, voelden de Supruns zich even een beetje opgelucht. Maar Pavel Mikhailovich, die de hoop op terugkeer naar zijn vaderland niet opgaf, volgde de omwentelingen in Rusland op de voet. In 1917 overtuigde hij zichzelf er eindelijk van dat het tijd was om terug te keren. Bovendien belde de bejaarde vader, Mikhail Suprun, zijn zoon naar huis. Maar het vertrek werd uitgesteld, eerst door geldgebrek, daarna door de ziekte van zijn moeder, Praskovya.
Terug naar huis
De plannen van de vurige revolutionaire Pavel Suprun waren voorbestemd om pas in 1924 uit te komen. Met de hulp van vertegenwoordigers van de Canadese Communistische Partij verhuisde het gezin Suprunov, dat al zes kinderen had, terug naar Rusland. Tegen die tijd was Stepan afgestudeerd van de 7e klas van een school in Canada en kon hij zijn studie voortzetten in zijn thuisland. Maar niet alles lukte meteen. Het conflict tussen vader en grootvader dreef het gezin eerst naar Kazachstan en vervolgens naar familieleden in Oekraïne, in de stad Sumy, waar het lokale regionale uitvoerend comité Pavel Suprun tot secretaris koos. Styopa studeerde eerst bij een koetsier in Belopolye en kreeg daarna een baan als timmerman in de commissie ter bestrijding van de werkloosheid in Sumy. Zonder zijn droom om de zaak van de revolutie te helpen opgeven, las hij veel en studeerde hij hard. In 1928 begon Stepan te werken in een machinebouwfabriek in Sumy. En tijdens het gesprek vroeg hij om naar de luchtvaarttroepen te worden gebracht. Dus ging hij naar een school voor de opleiding van luchtvaartspecialisten en daarna, in 1931, studeerde hij af aan een militaire vliegschool. In de documenten van die jaren werd de getalenteerde cadet gekarakteriseerd als een toekomstige experimentator, onderzoeker en uitstekende gevechtspiloot. Zo begon de vliegcarrière van Stepan Pavlovich Suprun.
Streven
Een jaar na zijn afstuderen aan de school voor militaire piloten, werd Suprun al genoemd als een eersteklas specialist. Tijdens zijn dienst in Bryansk kreeg hij zelfs een opleiding voor jonge piloten. Iedereen die met de jonge piloot werkte, merkte zijn ongelooflijke uithoudingsvermogen, leergierigheid en discipline op. In zijn enthousiaste brieven aan zijn familie vertelde hij over nieuwe technologie, zijn collega's en plannen voor de toekomst. Het was dankzij zijn passie en enthousiasme dat de jongere broers in zijn voetsporen traden. Stepan Pavlovich Suprun was in staat om zichzelf een waardige vervanger op te leiden in de persoon van niet alleen zijn broers, maar ook tal van studenten en medewerkers die onvoorwaardelijk zijn gezag erkenden en zijn vaardigheid bewonderden.
Testpiloot
Dankzij positieve referenties van senior kameraden werd Stepan Suprun in 1933 overgebracht naar het Air Force Research Institute voor testwerk. Zijn ervaring en vermogen om met elke machine te rijden, aandacht voor detail en vaardigheid als piloot stelde hem in staat snel eer en respect te winnen, zelfs van luchtprofessionals als Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov en Petr Stefanovsky. Suprun heeft vanaf de eerste dagen deelgenomen aan het testen van verschillende typen vliegtuigen. Hij bood vrijwillig aan om deel te nemen aan het "Vakhmistrov's whatnot"-experiment, toen twee lichte jagers onder de vleugels van een groot vliegtuig werden opgehangen. Meer dan vijf jaar lang nam Stepan Suprun deel aan luchtparades boven het Rode Plein, demonstreerde de meest complexe kunstvliegen en testte experimentele apparatuur. Voor zijn diensten en prestaties ontving hij in 1936 de Orde van Lenin en een jaar later werd hij plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR. De mening van Suprun bij het evalueren van prototypen van vliegtuigen werd als de ultieme waarheid beschouwd. Zijn woorden dat de auto niet voldeed, waren genoeg om het experimentele vliegtuig niet eens naar de startbaan te brengen. Als de resolutie van Suprun was om "in serie te lanceren", begon de massaproductie onmiddellijk. in 1938 incertificering van Stepan Pavlovich Suprun, een Sovjet-testpiloot, zal voor het eerst het woord "onmisbaar" verschijnen.
Onmisbaar
In december 1938 had de onmisbare piloot al meer dan 1.200 vlieguren. En tegelijkertijd had hij duidelijk het gevoel dat hij betutteld werd en dat hij niet met experimentele machines kon werken. Tegelijkertijd begonnen vanuit het zuiden van Spanje, waar de burgeroorlog gaande was, de berichten binnen te komen dat de Sovjet I-16 jager aan het verliezen was van de Messerschmitt. Er moest een vervanger komen. Stepan Suprun geloofde oprecht in het geesteskind van de vliegtuigontwerper Polikarpov en drong aan op zijn deelname aan de tests van de I-180, die in productie zou worden genomen, voor revisie. In de winter van 1938 stortte tijdens een testvlucht op deze jager de beroemde piloot, Held van de Sovjet-Unie Valery Chkalov, een goede vriend van Suprun, neer, waardoor Stepan nog meer zin had om nieuwe prototypes te testen. Om zijn doel te bereiken, moest hij zelfs een brief schrijven aan Kliment Efremovich Voroshilov, waarin hij wees op de noodzaak om de jager te evalueren. Hij kreeg toestemming om te vliegen, maar onthulde het geheim van het eigenzinnige vliegtuig niet. De lichte jager liet een ervaren piloot meer dan een of twee keer neer, waardoor hij moest lijden vanwege mislukkingen. Toen de I-180 tijdens de vlucht de piloot niet meer gehoorzaamde en een andere medewerker van Suprun - Thomas Suzi - doodde, besloot Stepan nooit kinderen te krijgen. Hij vond dat hij niet het recht had om zijn familie verdriet te doen.
Stepan Suprun had geen kans om gevechtservaring op te doen in Spanje, waar hij naar streefde, maar in de zomer van 1939 kreeg hij de opdrachtcommando ging naar China - om de stad Chongqing te beschermen tegen Japanse vliegtuigen. In het allereerste gevecht lieten de "niet-afgevuurde" piloten onder leiding van Suprun zien waartoe Sovjet-soldaten in staat waren. Ze renden de strijd in op gelijke voet met veteranen en voerden briljante aanvallen uit. Sovjet militaire gevechtspiloot Stepan Suprun toonde zijn talent in deze specifieke strijd. De vijand heeft het slagveld verlaten. Later, op aanbeveling van Suprun, begonnen de jagers zware machinegeweren te leveren, waardoor de vuurkracht van de machines aanzienlijk toenam.
Ambigue LaGG-3
Stepan Suprun keerde in de winter van 1940 terug naar Moskou voor een speciale opdracht. De oorlog, die steeds meer oplaaide, dwong tot haast met de verbetering van de luchtvaart. Er werden verschillende nieuwe Yak-1, MiG-3, LaGG-3-jagers ontwikkeld en gebouwd, waarvoor vlucht en aanbevelingen nodig waren. MiG's en Yaks werden traditioneel gemaakt op basis van duraluminiumstructuren. Maar de ontwikkelingsingenieurs S. Lavochkin, M. Gudkov en V. Gorbunov stelden voor om een volledig nieuw materiaal te gebruiken voor de constructie van het vliegtuig - hout.
Eenzits jachteendekker, glanzend gepolijst, wekte de interesse van de piloten. In de zomer van 1940 testten Stefanovsky en Suprun een nieuwe jager. Maar zelfs de overlevingskansen van de machine en de efficiëntie van de productie konden de zwakke motor, het lage laadvermogen, ontwerpfouten en, belangrijker nog, instabiliteit tijdens de vlucht niet compenseren. Landen op de LaGG-3 Suprun vergeleken met de kussen van een tijgerin, het was zo gevaarlijk. Desalniettemin werd het vliegtuig na de aanpassingen in massaproductie gebracht en intijdens de Grote Patriottische Oorlog werd gebruikt als een jager, onderscheppingsjager, bommenwerper en verkenning.
Oorlog
Tragische zondag van het begin van de oorlog, Stepan Pavlovich Suprun ontmoette elkaar in Sochi. Zodra het nieuws van de Duitse aanval bekend werd, vloog hij onmiddellijk naar Moskou. Het gezag en de verdienste hielpen hem om tot Stalin door te dringen om het idee te delen om een gevechtsregiment van testpiloten op te richten. Na de persoonlijke toestemming van de opperbevelhebber te hebben ontvangen, verzocht Suprun de fabrieken om de nieuwste Il-2, MiG-3, TB-7 en LaGG-3 vliegtuigen, evenals de Yak-1 M. Op 27 juni een bevel werd uitgevaardigd om zes nieuwe regimenten te creëren. Suprun, zijn collega en vriend Stefanovsky zouden 2 jachtregimenten op de MiG-3 uitrusten.
Het 401st Special Purpose Fighter Aviation Regiment onder bevel van Stepan Suprun verscheen op 1 juli 1941 aan het westfront. Vliegtuigen leverden de eerste zegevierende strijd onmiddellijk op de dag van aankomst. Suprun zelf dwong die dag twee vijandelijke vliegtuigen te crashen. Volgens de memoires van collega's nam Stepan Pavlovich vaak deel aan de strijd, ook al waren er meer tegenstanders, maar elke keer won hij. Hij leidde zelf piloten de strijd in, nam deel aan verkenningsvluchten en escorteerde vluchten om zware voertuigen te dekken.
Gedurende vier dagen van gevechten vernietigden jagers onder leiding van Suprun 12 vijandelijke vliegtuigen in luchtgevechten, bliezen twee kruisingen en een spoorbrug op. De commandant zelf hield niet op zijn ondergeschikten voortdurend te trainen, eiste strikte discipline en strikte naleving van bevelen. Hijpersoonlijk elke keer dat hij een luchtgevecht aanging en vier Duitse vliegtuigen vernietigde. 4 juli 1941 was een noodlottige dag voor Stepan Suprun.
De dood van een held
Het verhaal van de dood heeft twee versies. Volgens de eerste vloog Stepan Suprun, als onderdeel van tientallen escortes voor bommenwerpers, in opdracht, maar op de terugweg besloot hij op verkenning te gaan en scheidde hij zich samen met zijn partner Ostapov van de groep. Een veldslag brak uit in de lucht boven de dorpen van het Tolochin-district van de regio Vitebsk. Ostapov zag Duitse vliegtuigen, maar werd neergeschoten. Suprun werd alleen gelaten en ging opnieuw een ongelijke strijd aan. Maar hij merkte de escortevliegtuigen in de wolken niet op, raakte zwaargewond en zakte, ondanks een heroïsche poging om de grond te bereiken, in elkaar. Getuigen van de strijd ontdekten vervolgens een verkoolde gouden ster onder het wrak van het vliegtuig.
Volgens de tweede versie werd het vliegtuig van Suprun, dat besloot verkenningen op lage hoogte uit te voeren, neergeschoten door vuur vanaf de grond. Maar deze versie wordt tegengesproken door de getuigenissen van talrijke getuigen die het luchtgevecht tussen Suprun en de Messerschmitts hebben gezien.
Eeuwige herinnering
Tijdens zijn korte leven ontving Stepan Pavlovich Suprun meer dan eens prijzen. Naast de Orde van Lenin ontving hij in 1936 een auto als beloning. Dus zijn prestaties en verdiensten in het loodsen werden opgemerkt door de regering. Suprun ontving zijn eerste titel van Held van de Sovjet-Unie, samen met de Gouden Ster en de tweede Orde van Lenin, in 1940, in de rang van majoor. Tweemaal werd hij in het eerste oorlogsjaar een held van de Sovjet-Unie, maar hij kreeg de titel postuum toegekend.
De herinnering aan de legendarische piloot leeft tot op de dag van vandaag. Sumy heeft een bronzen buste, een gedenkplaat en een straat naar hem vernoemd. In het dorp zijn monumenten geplaatst. De rivier en de stad Belopolye. Er zijn ook straten vernoemd naar Stepan Suprun in Moskou en Sebastopol.
