In onze serieuze digitale realiteit is er nog steeds ruimte voor mythen en legendes. Een van de meest bekende gaat over een spookschip dat al de 4e eeuw door de zeeën ploegt. Kent u de legende van de Vliegende Hollander? Rechts? Dit verhaal lijkt echter meer op fictie dan op realiteit.
Maar de situatie met de brigantijn "Mary Celeste" maakt ons op onze hoede. Op een gegeven moment, of een dag, verdween de hele bemanning spoorloos van de brigantijn. Waarom is dit gebeurd? Een vraag die nog steeds niet is beantwoord.
Hoe het allemaal begon
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, werd eind 1860 gelanceerd. Het huis van haar stiefvader was de scheepswerf van Joshua Davis in Nova Scotia. De officiële eigenaren van de brigantijn waren een consortium van 9 mensen, onder leiding van Davis. Onder de mede-eigenaren was Robert McLellan, die later de eerste kapitein van het schip werd.
Zoals reeds vermeld, heette het schip "Mary Celeste" oorspronkelijk "Amazon". Vrouwennamen gaven de brigantijn een heel slecht karakter. Waarom? Nu zul je het begrijpen.
Eerste reis
De eerste reis van de Amazone vond plaats in juni 1861. De brigantijn arriveerde op de Vijf Eilanden om een lading hout mee te nemen om over de Atlantische Oceaan naar Londen te zeilen. Onderweg werd kapitein McLellan plotseling ziek. De Amazone werd gedwongen terug te keren naar de Spencer-eilanden. De ziekte bleek sterker te zijn dan de kapitein en op 19 juni 1861 stierf Robert MacLellan. Volgens één versie viel hij echter overboord en verdween. Om preciezer te zijn, de eerste kapitein van de Amazone verdween en er zijn legendes dat hij voor altijd overgeleverd is aan de genade van de diepe zee.
Maar niet voor lang leidde de schoonheid "Amazon" een rustig ligplaatsleven. De volgende kapitein van de brigantijn was John Neson Parker. Slechts een jaar later, in 1863, werd Parker vervangen door William Thompson. We kunnen gerust zeggen dat hij een "lange lever" is, aangezien hij tot 1867 in het team bleef.
In oktober van hetzelfde jaar, nabij het eiland Cape Breton, kwam de Amazone in een storm terecht en spoelde aan. De brigantijn liep zware schade op. Kapitein William Thompson bleek de 30 meter lange schoonheid ontrouw en liet haar aan haar lot over. Meer specifiek verkochten de eigenaren het schip voor slechts $1.750.
Nieuw leven
De nieuwe eigenaren van de "Amazon" besloten haar landgenoten te worden - ondernemers uit Nova Scotia, onder leiding van Alexander Maxbin. De schade aan de brigantijn was echter zo ernstig dat reparatie en exploitatie onrendabel werden geacht. Een maand later werd het schip weer te koop aangeboden.
In november 1868 werd Richard Hynes de nieuwe eigenaar van de Amazone. Het was ware liefde - hij gaf 5 keer het bedrag uit om de brigantijn te herstellenboven zijn waarde! De reparatie kostte $ 8.825.
Na de restauratie van de brigantijn werd Richard Haynes de kapitein en ontving de "Amazon" zelf een verblijfsvergunning in New York, maar onder een andere naam - "Mary Celeste", wat zich verta alt als "Heilige Maria". Ze zeggen dat de kapitein op deze manier het tragische lot van de brigantijn probeerde te corrigeren.
"Maria" en Haines groeiden echter ook niet samen. Dit komt door leningen. De brigantijn werd een vergelding voor de schulden van zijn kapitein.
In 1869 werd het schip gekocht door James Winchester. Op dat moment was "Maria" ongeveer 10 jaar oud. Ja, en geïnvesteerd in de reparatie ervan, zoals we ons herinneren, was veel. Echter, gehavend door stormen, eigenaren en scheepswrakken, had ze een grote onderhoudsbeurt nodig. Begin 1872 gebeurde het, waardoor de kosten van de brigantijn met nog eens 10 duizend dollar werden verhoogd. De "Maria" heeft de lengte, breedte, diepgang en waterverplaatsing vergroot en er is ook een tweede dek verschenen. Dit begint een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Mary Celeste.
Laatste teamroute
Op 29 oktober 1872 werd een nieuw consortium opgesteld, geleid door James Winchester. De kapitein van het schip was de 37-jarige Benjamin Briggs. Een erfelijke zeeman geboren in de familie van zeekapitein Nathan Briggs.
Op 5 november 1872 vertrok de Mary Celeste met een lading gerectificeerde alcohol. De reisroute vermeldde de route van New York naar de haven van Genua. Op het schip "Mary Celeste" bevonden zich naast de kapitein en een bemanning van 7 personen, de vrouw van Briggs, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, en hun 2-jarige dochter Sophia Matilda. BijBenjamin en zijn vrouw hadden nog een kind - zoon Arthur. Zijn ouders besloten hem echter tijdens de reis bij zijn grootmoeder achter te laten.
In de voetsporen treden van de Vliegende Hollander is het spookschip Mary Celeste
Zoals u weet, presenteerde Alexander Stepanovich Popov zijn eerste radio pas in 1895. Daarom had de brigantijn op het moment dat de brigantijn de zee binnenging geen verbinding met het land.
4 weken na de start van de campagne werd "Mary Celeste" ontdekt door de brik "Dei Gracia" onder het bevel van kapitein David Reed Morehouse. Dit gebeurde op 5 december 1872, rond één uur 's middags. Trouwens, Morehouse was een goede vriend van Benjamin Briggs. Later zal dit feit de basis vormen van een van de legendes over de verdwijning van de bemanning van de Mary Celeste.
De schepen ontmoetten elkaar nabij de Azoren. Het team van de brik "Dei Gracia" schaamde zich voor de manier van de brigantijn - het was grillig. Toen hij dichterbij kwam en uit de inscriptie ontdekte dat dit het schip "Mary Celeste" was, beval de kapitein verschillende matrozen om het schip te volgen.
Toen ze de brigantijn beklommen, ontdekten ze dat er geen enkele persoon op zat - noch levend noch dood. Zeewater spatte tussen schotten en dekken. In het ruim bereikte het niveau een meter. Op het dek lag een geïmproviseerd apparaat om het niveau te meten - een voetstang. De luiken werden verwijderd en de boegdeuren werden uit hun scharnieren gescheurd en verspreid over het dek.
Anders leek het schip onbeschadigd, met uitzondering van de achterste bovenbouwramen,Waar was de kapiteinshut? Ze waren bedekt met dekzeilen en dichtgetimmerd. Het horloge is uit de fabriek. Het kompas was kapot. Ook werden de sextant en chronometer niet op het schip gevonden.
Sommige bronnen geven aan dat ook de logboeken ontbraken. In andere, dat de laatste vermelding in de documenten op 25 november is gedaan. De daarin aangegeven coördinaten verschilden 400 zeemijl van de plaats van detectie. Het blijkt dat de brigantijn gedurende deze 10 dagen 720 kilometer heeft afgelegd.
Misschien een storm of piraten?
In de hut van de kapitein bleven een juwelenkistje en geld intact. Speelgoed lag verspreid over de vloer. De naaimachine van de vrouw van de kapitein van de Mary Celeste, James Briggs, stond met geregen zijden draden en een onafgewerkt product. De lading werd niet aangeraakt. Ook de voedselvoorraad van een half jaar bleef intact.
De opstelling van de zaken gaf aan dat het schip niet in een zware storm is gevallen. Er zat met name een smeerbus op de naaimachine, die tijdens het pitchen zou zijn gevallen. De hutten waren behoorlijk vochtig, maar dit feit kon worden verklaard door de open luiken overal.
Wat betreft de zeilen, ze waren allemaal uit. Toegegeven, er ontbraken er een paar. Touwen hingen aan de zijkant van de brigantijn.
In de voetsporen van de Titanic
Zoals de praktijk leert, zijn de mensen die verantwoordelijk zijn voor het uitrusten van een schip met reddingsboten niet altijd verplicht om hun werk te doen.
Herinner je de trieste ervaring van de Titanic… Op het schip"Mary Celeste", natuurlijk, niet een paar duizend mensen gingen naar zee. De brigantijn vertrok echter met 1 boot, in plaats van met twee - één werd overgedragen voor reparatie. De omstandigheden waren zodanig dat mensen de levensreddende uitrusting gebruikten die op het schip beschikbaar was - de boot werd gelanceerd … Het blijft nog steeds een mysterie onder welke omstandigheden dit gebeurde.
De omstandigheden van het verlies van de bemanning en passagiers van het schip waren meer dan vreemd en mystiek. Desondanks besluit de kapitein van de brik "Dei Gracia" het schip naar de haven te slepen totdat de omstandigheden zijn opgehelderd. Het team nam de brigantijn door Gibr altar en meerde aan in een van de Engelse havens.
De Britse Admiraliteit heeft het schip grondig geïnspecteerd, getuigen geïnterviewd en een onderzoek ingesteld. De knapste koppen van die tijd konden echter de redenen voor de verdwijning van de bemanning van de Mary Celeste niet achterhalen. Voor hen werden veel theorieën naar voren gebracht door de samenleving.
Alcohol is de schuldige
De meest realistische ervan wordt echter geassocieerd met de ontsteking van alcoholdamp. De auteur is Oliver Cobb. Hij gelooft dat de vaten niet hermetisch waren afgesloten en dat alcoholdampen, vermengd met lucht, een explosief mengsel vormden. Hierdoor vond een reeks explosies plaats in het achterste ruim. De kapitein besloot de bemanning van de Mary Celeste te evacueren.
Deze versie was gebaseerd op echte gebeurtenissen die plaatsvonden in 1886 en 1913. Maar terug naar 25 november 1872. In afwachting van nieuwe explosies ging de bemanning van het schip naar zee. Ze werden echter niet gevolgd - de strakheid was verbroken en alle muffe luchtging naar buiten.
De boot, waarop de mensen waren, werd voorzichtig aan het schip vastgebonden met behulp van een boortorenval - takel om het zeil op te heffen. Cobb is van mening dat dit het team niet heeft gered. Een sterke wind gaf de brigantijn een snelle beweging en de boortorenval kon het niet uitstaan. Het team kon het snel bewegende schip niet inhalen. Hoogstwaarschijnlijk is de boot gezonken, ingehaald door een storm.
Criminele samenzwering is de schuldige
Een andere versie van het verlies van de bemanning van het schip werd naar voren gebracht door Lawrence Keating. Hij geloofde dat de kapiteins en parttime vrienden - Morehausen en Briggs onder één hoedje speelden. Feit is dat de "Mary Celeste" onderbemand was bij het verlaten van de haven. De kapiteins kwamen overeen dat 3 matrozen van de "Dei Grazia" de brigantijn zouden helpen het moeilijkste deel van de route te overwinnen. Daarna zullen de schepen elkaar ontmoeten in de buurt van de Azoren, en het team zal zich herenigen in de brik.
Er gebeurde echter iets vreselijks tijdens de reis: de dood overviel de vrouw van de kapitein. Daarna begon hij zich ongepast te gedragen en begon het team te drinken. Briggs, die niet herstelde van het verlies, stierf en de matrozen bleven een wild leven leiden. Eens, onder de roes van dronken alcohol, was er een steekpartij. Een matroos stierf. De officier, die de schuld niet op zich wilde nemen, besloot het schip te verlaten en bood dit avontuur aan aan het team. De matrozen, die bang waren voor de rechtbank en het onderzoek, luisterden naar de ondernemende officier en vertrokken op boten naar de Azoren. Niet iedereen koos er echter voor om dit te doen. Dezelfde 3 matrozen van de Dei Gracia en de kok bleven op de Maria Celeste. Ze werden vervolgens ontdekt door de brigade.
De kapitein van het schip nodigde de matrozen uit om hunversie - om te zeggen dat ze lid zijn van het team van de brik "Dei Grazia", en "Maria" al zonder mensen werd ontdekt.
Het draait allemaal om het geld…
David Vig Morehouse kreeg een mooie beloning voor een verlaten vondst, die hij deelde met de "stille" zeelieden. De versie van Lawrence Kitting is hierop gebaseerd - het verrijkingsplan is persoonlijk door de kapitein ontwikkeld.
Het is vermeldenswaard dat de versie van Kitting, in tegenstelling tot andere theorieën, pronkt met getuigenissen. Historici beschouwen dit feit echter als een nadeel, niet als een voordeel. Dezelfde getuige is de 80-jarige kok uit de Mary Celeste, John Pemberton. Door zijn leeftijd kon hij iets vergeten of juist iets herinneren dat niet bestond, en ook nog eens een boegbeeld zijn. De documenten vermelden Edward Head als rentmeester en kok.
Versies over piraten en buitenaardse wezens werden ook naar voren gebracht, maar hoe het allemaal echt gebeurde, was het mystieke mysterie van het Mary Celeste-schip.
Leven na
Ondanks de mythische aard van wat er gebeurde, werd "Mary Celeste" niet naar een welverdiende rust gestuurd. Edgar Tusill geloofde erin en gebruikte het vanaf 1874 om het West-Indische bekken te bevaren. Hij stierf echter in 1879, een nieuwe spijker in de reputatie van "Maria".
Misschien eindigde dit winderige leven van de zeilende brigantijn, zo niet voor Gilman Parker. Hij was het die in augustus 1884 de nieuwe kapitein werd van het schip "Maria Celeste".
Het duurde niet lang. Nog een noodlottige november, de 5e. Het schip raakt de riffen voor de kust van Haïti. Zoals later bleek, was het puur waterfraude. Het doel is om een verzekering af te sluiten. Parker slaagde er echter niet in zijn geld te verzamelen, omdat hij werd doorzien en zelfs werd geprobeerd. Alles is gelukt, maar niet voor de brigantijn. Deze dag was de laatste in het lot van het schip "Mary Celeste".
En toen?
De legendarische "Maria" is nog niet gevonden. In tegenstelling tot de "Vliegende Hollander" rust ze echter vredig ergens op de bodem van de oceanen. In 2001 maakten ontdekkingsreiziger John Cussler en zijn team een vondst bekend die sterk leek op een brigantijn. Maar zij was het niet. Uit studies van houtmonsters bleek dat dergelijke materialen pas in 1894 voor de bouw van schepen werden gebruikt…
