Alle gevallen van vliegtuigongevallen in het Sovjettijdperk werden geclassificeerd. Op 13 oktober 1972 stortte een passagiersschip Il-62 neer nabij Moskou (de oever van het meer van Nerskoy). Catastrofes van deze omvang zijn zelden in de wereld voorgekomen. Het was een internationale vlucht Parijs - Leningrad - Moskou.
Het verhaal van de crash "Il-62" in 1972
Er zijn twee versies van de landing in de noordelijke hoofdstad:
- Sheremetyevo (Moskou) was wegens weersomstandigheden gesloten, de bemanning werd naar het Shosseinaya-vliegveld in Leningrad gestuurd.
- Geplande landing in Leningrad met een verdere binnenlandse vlucht naar Moskou, aangezien degenen die een ticket naar Moskou hadden gekocht aan boord gingen. De kist met de as van de componist A. Glazunov arriveerde met deze vlucht ook in Leningrad vanuit Parijs.
Vervolgens vloog de voering naar de hoofdstad, oplopend tot een hoogte van 9000 m. De werkende bemanning hield contact metcoördinator, nam instructies op volgens de bewegingsroute. Op een hoogte van 3700 m werd Savelovo gepasseerd en werd toestemming verkregen voor verdere afdaling. De bemanningscommandant nam meerdere keren contact op met de luchtverkeersleiding om de hoogte en coördinaten te bevestigen. Het laatste radiocontact met het vliegtuig was op een hoogte van 750 m. Daarna nam het bemanningsteam geen contact meer op. Op een hoogte van 400 m verdween de markering op de radarmonitoren.
Het vliegtuig draaide, rolde naar rechts en stortte met zijn vleugel in het oppervlak. Eerst bezweek de vleugelconsole door de aanrijding, daarna kwam de neus van de romp in aanvaring met de grond. Het vliegtuig vloog ongeveer 330 m door het veld en stortte neer in een bosgebied, waar het doorheen gleed totdat het volledig werd vernietigd op ongeveer 200 m. Alle 174 mensen aan boord kwamen om het leven.
In die tijd was het qua aantal slachtoffers het grootste vliegtuigongeluk ter wereld. Vandaag de dag is de Il-6-crash in 1972 de op één na grootste ter wereld onder degenen die met dit vliegtuigmodel hebben plaatsgevonden, in Rusland de 2e na de Tu-154-crash in Omsk in termen van het aantal doden.
Onderzoek
Volgens experts waren alle systemen vóór de botsing met het oppervlak in een functionele staat. De weersfactor kan het ongeval niet hebben veroorzaakt. Er waren de gebruikelijke indicatoren:
- 1, 5 duizend meter horizontaal zicht bij lichte wind, luchttemperatuur +6 °С.
- Het vliegtuig is uitgerust met een stuurautomaatsysteem, waardoor de landingsnadering automatisch kon worden uitgevoerd.
Volgens de vluchtrecorder, voor 34sec vóór de crash was de snelheid 560 km / u, tot een hoogte van 740-600 m, manoeuvreeracties kwamen overeen met de vastgestelde normen en vliegregels. Vervolgens heeft de bemanning om onbekende reden geen actie ondernomen om een aanvaring te voorkomen.
Er werden een aantal overtredingen ontdekt bij het expeditiewerk, een discrepantie tussen de barometergegevens, die niet als basis konden dienen voor de val van de Il-62. Een ramp met dergelijke indicatoren had voorkomen kunnen worden.
De vermeende oorzaken van de tragedie
Er zijn verschillende veronderstellingen over de oorzaken van de ramp:
- Om de een of andere reden was de normale mentale en fysieke toestand van de bemanning verstoord.
- Gedeeltelijke storing in het besturingssysteem, maar volgens de zwarte doos konden kleine afwijkingen van de lift niet leiden tot een volledig verlies van controle.
Als gevolg hiervan is het onmogelijk om exacte conclusies te trekken over de oorzaken van een van de grootste Il-62-rampen in de hele geschiedenis van niet alleen Russische, maar ook wereldwijde vliegreizen.
Historische verliesanalyse
Er werden in totaal 286 machines gebouwd, de allereerste crashte in de testfase. Volgens statistieken zijn de andere oorzaken van ongevallen met de crash van een vliegtuig van dit model als volgt:
1. 48% - menselijke factor (fouten van personeel). De meeste ongevallen vonden plaats als gevolg van voortijdige afdaling of eindigden toen de auto van de baan raakte:
- 20.07.1975 in de regioDamascus raakte de grond "Il-62", de ramp kon niet worden vermeden vanwege de snelle achteruitgang.
- 27.05.1977, Havana, in dichte mist viel de auto onder het toegestane niveau, raakte een hoogspanningsleiding en kwam in botsing met de grond.
- 1.07.1983, Labe, de voering stortte neer op een berg.
- 30.06.1990, Yakutsk, late herkenning van de fout, het vliegtuig rende van de baan, stortte neer.
- 1990-21-11, dorp Magan (Yakutsk), de piloten waren niet klaar om te landen op een besneeuwde landingsbaan, het vliegtuig rolde uit in een ravijn en stortte in.
- 23.10.2002, Bishkek, startfout, het vliegtuig kwam in botsing met een betonnen hek.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskou), ging van de landingsbaan, brak in verschillende stukken.
- 24.07.2009, Mashhad, landing met hoge snelheid, botsing met lichten, vertrek van de auto van de landingsbaan, crashte tegen het hek van het vliegveld en elektriciteitspalen.
2. 42% - redenen voor het falen van vliegtuigsystemen:
- 14.03.1980, Warschau, defect landingsgestel, bemanningsrapport bij nadering van 2e cirkel, elektrische apparatuur beschadigd, crash veroorzaakt.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, na het opstijgen op 160 m, het brandalarm van de 1e, daarna gingen de 2e motoren af, de bemanning besloot terug te keren naar het vliegveld. Ondanks het volgen van de instructies raakte het vliegtuig de grond.
- 1987-05-09, regio Warschau, op een hoogte van 8000 meter stortte een turbine in, de romp en elektrische apparatuur werden beschadigd. Op een hoogte van ongeveer 1,5 duizend meter verloor ik de controle over het stuur, er was een botsing met het oppervlak.
- 20.04.2008stad, Santo Domingo, tijdens de landingsnadering stortte de 2e motor in, schade aan het brandstofsysteem en de 1e motor door puin, brand. Noodlanding gemaakt.
- 1982-09-29, Luxemburg, storing besturingssysteem, vliegtuig slipte van baan, uitgebrand.
- 17.07.1989, Berlijn, als gevolg van een slechte afhandeling ging het vliegtuig van de landingsbaan, kwam in botsing met een obstakel en brandde uit.
- 1972-08-14, Koenigswüster, na het opstijgen op een hoogte van 8,9 duizend meter, was er een controleprobleem, de bemanning begon te dalen, brandstof werd afgevoerd, er brak brand uit in het staartgedeelte, een volledig verlies van controle.
3. 5% - impact van externe factoren:
- 3.09.1989, Havana, het vliegtuig werd gevangen in een neerwaartse stroom van zware regen, die op woongebouwen viel.
- 13-10-1972, Sheremetyevo, door slechte weersomstandigheden was er een aanrijding met de grond
4. 5% - de oorzaken van de incidenten zijn niet vastgesteld.
"IL-62" voldeed aan de criteria voor een vlucht over lange afstanden, werd gecreëerd rekening houdend met internationale normen van deze klasse. Maar tragedies konden nog steeds niet worden vermeden. Met de zwaarste verliezen waren er twee crashes van de Il-62 - een ramp in de buurt van Moskou in 1972 (174 doden) en in 1987 in de buurt van Warschau (183 mensen).
