Na de uitvinding van de eerste vliegtuigen en constructies werden ze voor militaire doeleinden gebruikt. Dit is hoe de militaire luchtvaart verscheen en het grootste deel van de strijdkrachten van alle landen van de wereld werd. Dit artikel beschrijft de meest populaire en effectieve Sovjet-vliegtuigen, die hun bijzondere bijdrage hebben geleverd aan de overwinning op de nazi-indringers.
De tragedie van de eerste dagen van de oorlog
Vrijwel alle exemplaren van de Sovjet-luchtvaart bevonden zich aan het front en werden daarom vernietigd aan het begin van de vijandelijkheden, omdat ze geen tijd hadden om zichzelf te laten zien in luchtgevechten. Een dergelijke betreurenswaardige situatie diende echter als een enorme stimulans voor de ontwikkeling en verbetering van alle luchtvaartklassen - Sovjet-ingenieurs moesten niet alleen verliezen goedmaken, maar ook nieuwe militaire en al modernere vliegtuigen van de Sovjet-Unie ontwikkelen. In de huidige kritieke omstandigheden van een tekort aan middelen en tijd, hebben de ontwikkelaars een krachtig vliegtuig gemaakt dat niet alleen bestand was tegen de Luftwaffe, maar het zelfs op veel manieren overtrof.
Tweedekker U-2
Misschien was het meest herkenbare en eerste Sovjet-vliegtuig dat zijn speciale bijdrage leverde aan de overwinning - de U-2 tweedekker - nogal primitief en niet technologisch uitgerust. De reden voor zijn achterhaaldheid was de oorspronkelijke ontwikkeling van het vliegtuig als trainingsinstrument voor piloten. De tweedekker kon geen gevechtslading dragen vanwege zijn grootte, ontwerp, startgewicht en zwakke technische parameters van de motor. Maar de U-2 kon de rol van "trainingsbureau" meer dan perfect aan.
En trouwens, nogal onverwacht, vond de tweedekker een heel reëel gevechtsgebruik. Het vliegtuig was uitgerust met geluiddempers en een houder voor kleine bommen, en zo werd de tweedekker een behendige, onopvallende en zeer gevaarlijke bommenwerper, die deze nieuwe rol tot het einde van de Tweede Wereldoorlog stevig bevestigde. Na de eerste succesvolle experimenten met de U-2 werd een klein kaliber machinegeweer op het vliegtuig geïnstalleerd. Daarvoor moesten piloten alleen persoonlijke handvuurwapens gebruiken.
Gevechtsvliegtuigen
Terecht beschouwen onderzoekers van de luchtvaart uit de Tweede Wereldoorlog deze periode als de gouden eeuw van jagers. In die tijd waren er geen radars, computerapparatuur, warmtebeeldcamera's en doelraketten. Alleen ervaring, persoonlijke vaardigheid van de piloot en natuurlijk geluk speelden een rol.
In de jaren '30 nam de USSR de kwaliteitslat in de productie van jagers. Een van de eerste jagers die uit de fabrieken van de Unie kwam was de I-16. Hij was in dienst in 1941, maar helaas kon hij de kracht van de Luftwaffe niet weerstaan. Sovjet-vliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog pas daarnalange modernisering gaf een waardige afwijzing aan de vijand in de lucht. Er werden fundamenteel andere, technologisch krachtige strijders gecreëerd.
MiG-3 en Yak-9
De basis van het ontwerp van de MiG-3-jager was het lichaam van de MiG-1, hij was het die voorbestemd was om een onweersbui te worden van de Sovjet militaire luchtvaart, een waardige tegenstander van de Duitse vliegers. Het vliegtuig kon versnellen tot 600 km / u (niet alle Sovjet-vliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog konden zich een dergelijke snelheid veroorloven). MiG-3 steeg vrijelijk tot een hoogte van 12 kilometer, wat onrealistisch was voor eerdere modellen. Het was dit feit dat de gevechtsmissie van het vliegtuig bepaalde. Hij vestigde zich als een jager op grote hoogte en opereerde in het luchtverdedigingssysteem. Na de oorlog werden veel Sovjet-vliegtuigen ontwikkeld op basis van de MiG.
Maar tegen de achtergrond van de positieve aspecten van de MiG-3 had het ook nadelen. Dus op een hoogte van meer dan 5 kilometer verloor het vliegtuig snelheid en was het inferieur aan de vijand. Daarom begonnen de ontwikkelaars het in deze niche te vervangen door de Yak-9-jager. Zulke lichte gevechtsvoertuigen als de Yakovlev-9 hadden behendigheid en zeer krachtige wapens. De piloten bewonderden dit vliegtuig letterlijk, ermee vliegen was de ultieme droom. De Franse bondgenoten van het Normandie-Neman-regiment hielden ook van de jager, nadat ze verschillende modellen hadden getest, kozen ze voor de Yak-9.
Zowel de MiG-3 als de Yak-9 waren bewapend met 12,7 of 7,62 mm machinegeweren. Op sommige modellen was een 20 mm-kanon geïnstalleerd. Maar ondanks het feit dat deze wapens als krachtig werden beschouwd, moesten Sovjet-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog worden verbeterd.wapens.
La-5
De nieuwigheid van het Lavochkin Design Bureau had dit nadeel niet meer, de La-5 was uitgerust met twee ShVAK-kanonnen. Ook werd een luchtgekoelde motor op de jager geïnstalleerd. De motor was een beetje verouderd, maar het loonde, vooral in vergelijking met vloeistofgekoelde motoren. Feit is dat de vloeistofgekoelde motor weliswaar compact, maar zeer zachtaardig was. Het was genoeg voor het kleinste fragment om in de motor te komen en tenminste een buis te onderbreken, het stopte onmiddellijk met werken. Het was dit ontwerpkenmerk dat de ontwikkelaars dwong om een grote maar betrouwbare luchtgekoelde motor op de La-5 te plaatsen.
Eerlijk gezegd bestonden er tijdens de ontwikkeling van Lavochkin al zeer krachtige en moderne M-82-motoren, daarna werden ze veel gebruikt, veel Sovjet-vliegtuigen zullen ermee worden uitgerust. Maar op dat moment was de motor nog niet goed getest en kon hij niet op de nieuwe La-5 worden geïnstalleerd.
Ondanks alle moeilijkheden was La-5 een stevige stap voorwaarts in de ontwikkeling van jachtvliegtuigen. Het model werd niet alleen opgemerkt door Sovjet-specialisten, maar ook door Luftwaffe-piloten. Lavochkin maakte Duitse piloten echter doodsbang, net als alle andere Sovjet-vliegtuigen tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.
Sturmovik IL-2
Misschien is het meest legendarische Sovjet-aanvalsvliegtuig de Il-2. Sovjet WWII-vliegtuigen werden vervaardigd volgens een typisch ontwerp, framegemaakt van metaal of zelfs hout. Buiten was het vliegtuig bedekt met multiplex of stoffen huid. Een motor en bijbehorende wapens werden in de structuur geïnstalleerd. Alle Sovjet-vliegtuigen tijdens de oorlog werden ontworpen volgens dit monotone principe.
IL-2 werd het eerste voorbeeld van een nieuw ontwerpschema voor vliegtuigen. Het ontwerpbureau Ilyushin realiseerde zich dat een dergelijke aanpak het ontwerp merkbaar verslechtert en zwaarder maakt. De nieuwe ontwerpaanpak heeft nieuwe kansen gegeven voor een rationeler gebruik van de massa van het vliegtuig. Zo verscheen de Ilyushin-2 - een vliegtuig dat de bijnaam "vliegende tank" kreeg vanwege zijn bijzonder sterke pantser.
IL-2 zorgde voor ongelooflijk veel problemen voor de Duitsers. Het vliegtuig werd aanvankelijk gebruikt als jager, maar bleek in deze rol niet bijzonder effectief te zijn. Slechte manoeuvreerbaarheid en snelheid gaven de IL-2 niet de mogelijkheid om snelle en destructieve Duitse jagers te bestrijden. Bovendien maakte de zwakke bescherming van de achterkant van het vliegtuig het voor Duitse jagers mogelijk om de Il-2 van achteren aan te vallen.
Problemen met het vliegtuig werden ook ervaren door de ontwikkelaars. Gedurende de hele periode van de Grote Patriottische Oorlog veranderde de bewapening van de IL-2 voortdurend en was er ook een plaats voor de copiloot uitgerust. Dit dreigde dat het vliegtuig volledig onbestuurbaar zou kunnen worden.
Maar al deze inspanningen gaven het gewenste resultaat. De originele 20 mm-kanonnen werden vervangen door 37 mm-kanonnen van groot kaliber. Met zulke krachtige wapens werd het aanvalsvliegtuig bang voor bijna alle soorten grondtroepen, van infanterie tot tanks en gepantserde voertuigen.
Volgens sommige herinneringen van de piloten die vochten op de Il-2,vuren vanuit de kanonnen van het aanvalsvliegtuig leidde ertoe dat het vliegtuig letterlijk in de lucht hing van sterke terugslag. Bij een aanval door vijandelijke jagers dekte de staartschutter het onbeschermde deel van de Il-2 af. Zo werd het aanvalsvliegtuig eigenlijk een vliegend fort. Deze stelling wordt bevestigd door het feit dat het aanvalsvliegtuig meerdere bommen aan boord heeft genomen.
Al deze kwaliteiten waren een groot succes en de Ilyushin-2 werd gewoon een onmisbaar vliegtuig in elke strijd. Hij werd niet alleen het legendarische aanvalsvliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog, maar brak ook productierecords: in totaal werden tijdens de oorlog ongeveer 40 duizend exemplaren geproduceerd. Zo konden vliegtuigen uit het Sovjettijdperk in alle opzichten concurreren met de Luftwaffe.
Bommenwerpers
Bommenwerper is vanuit tactisch oogpunt een onmisbaar onderdeel van de gevechtsluchtvaart in elk gevecht. Misschien wel de meest herkenbare Sovjet-bommenwerper tijdens de Grote Patriottische Oorlog is de Pe-2. Het was ontworpen als een tactische superzware jager, maar na verloop van tijd werd het omgevormd tot een dodelijke duikbommenwerper.
Opgemerkt moet worden dat vliegtuigen van de Sovjet-bommenwerper hun debuut maakten tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Het uiterlijk van bommenwerpers werd door veel factoren bepaald, maar de belangrijkste was de ontwikkeling van het luchtverdedigingssysteem. Er werd onmiddellijk een speciale tactiek ontwikkeld voor het gebruik van bommenwerpers, waarbij het doel op grote hoogte naderde, een scherpe afdaling naar de bombardementshoogte en hetzelfde scherpe vertrek naar de lucht. Deze tactiek gaf zijnresultaten.
Pe-2 en Tu-2
De duikbommenwerper laat bommen vallen zonder een horizontale lijn te volgen. Hij v alt letterlijk zelf op zijn doel en laat de bom pas vallen als er nog zo'n 200 meter over is tot het doel. Het gevolg van zo'n tactische zet is een onberispelijke nauwkeurigheid. Maar zoals u weet, kan een vliegtuig op lage hoogte worden geraakt door luchtafweergeschut, en dit kan niet anders dan het ontwerpsysteem van bommenwerpers beïnvloeden.
Zo bleek dat de bommenwerper het onverenigbare moet combineren. Het moet zo compact en wendbaar mogelijk zijn en toch zware munitie dragen. Bovendien moest het ontwerp van de bommenwerper duurzaam zijn en bestand zijn tegen de impact van een luchtafweergeschut. Daarom passen de Pe-2 vliegtuigen heel goed in deze rol.
De Pe-2 bommenwerper was een aanvulling op de zeer vergelijkbare Tu-2. Het was een tweemotorige duikbommenwerper, die volgens de hierboven beschreven tactieken werd ingezet. Het probleem van dit vliegtuig was in kleine bestellingen voor het model bij vliegtuigfabrieken. Maar tegen het einde van de oorlog was het probleem opgelost, de Tu-2 werd zelfs gemoderniseerd en met succes gebruikt in gevechten.
Tu-2 voerde verschillende gevechtsmissies uit. Hij werkte als aanvalsvliegtuig, bommenwerper, verkenningsvliegtuig, torpedobommenwerper en interceptor.
IL-4
De Il-4 tactische bommenwerper verdiende terecht de titel van het mooiste vliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog, waardoor het moeilijk te verwarren is met een ander vliegtuig. Ilyushin-4, ondanks de gecompliceerde controle, waspopulair bij de luchtmacht, werd het vliegtuig zelfs gebruikt als torpedobommenwerper.
IL-4 is verankerd in de geschiedenis als het vliegtuig dat de eerste bombardementen uitvoerde op de hoofdstad van het Derde Rijk - Berlijn. En dit gebeurde niet in mei 1945, maar in de herfst van 1941. Maar het bombardement duurde niet lang. In de winter verschoof het front ver naar het oosten en werd Berlijn onbereikbaar voor Sovjet duikbommenwerpers.
Pe-8
De Pe-8 bommenwerper was tijdens de oorlogsjaren zo zeldzaam en onherkenbaar dat hij soms zelfs werd aangevallen door zijn luchtverdediging. Hij was echter degene die de moeilijkste gevechtsmissies uitvoerde.
De langeafstandsbommenwerper, hoewel hij aan het einde van de jaren '30 werd geproduceerd, was het enige vliegtuig in zijn klasse in de USSR. De Pe-8 had de hoogste bewegingssnelheid (400 km / h), en de brandstoftoevoer in de tank maakte het mogelijk om de bommen niet alleen naar Berlijn te vervoeren, maar ook om terug te keren. Het vliegtuig was uitgerust met bommen van het grootste kaliber tot vijf ton FAB-5000. Het waren de Pe-8's die Helsinki, Konigsberg en Berlijn bombardeerden op het moment dat de frontlinie zich in de buurt van Moskou bevond. Vanwege het werkbereik werd de Pe-8 een strategische bommenwerper genoemd en in die jaren werd deze klasse vliegtuigen alleen maar ontwikkeld. Alle Sovjet-vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog behoorden tot de klasse van jagers, bommenwerpers, verkennings- of transportvliegtuigen, maar niet tot strategische luchtvaart, alleen de Pe-8 was een soort uitzondering op de regel.
Een van de belangrijkste operaties die door de Pe-8 wordt uitgevoerd, is het transport van de minister van Buitenlandse Zaken van de USSR V. Molotov naar de VS en Groot-Brittannië. Vluchtvond plaats in het voorjaar van 1942 langs een route die door de door de nazi's bezette gebieden liep. Molotov reisde in de passagiersversie van de Pe-8. Slechts een paar van deze vliegtuigen werden ontwikkeld.
Tegenwoordig worden dankzij technologische vooruitgang dagelijks tienduizenden passagiers vervoerd. Maar in die verre oorlogsdagen was elke vlucht een prestatie, zowel voor piloten als passagiers. Er was altijd een grote kans om neergeschoten te worden, en een neergestort Sovjetvliegtuig betekende niet alleen het verlies van waardevolle levens, maar ook grote schade aan de staat, die zeer moeilijk te compenseren was.
Aan het einde van een korte recensie die het meest populaire Sovjet-vliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog beschrijft, moeten we het feit vermelden dat alle ontwikkeling, constructie en luchtgevechten plaatsvonden in omstandigheden van kou, honger en gebrek aan personeel. Elke nieuwe machine was echter een belangrijke stap in de ontwikkeling van de wereldluchtvaart. De namen van Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev zullen voor altijd in de militaire geschiedenis blijven. En niet alleen de hoofden van ontwerpbureaus, maar ook gewone ingenieurs en gewone arbeiders hebben een enorme bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart.
