Het schip "Sevastopol" is een slagschip van de Russische vloot, dat op de B altic Shipyard is ontworpen door een aantal specialisten onder leiding van professor I. G. Bubnov. De ervaring die is opgedaan tijdens het ontwikkelingsproces werd als basis genomen voor de oprichting van militaire schepen voor de Zwarte Zeevloot van het type "Keizerin Maria".
Een schip bouwen
Op 3 juni 1909 werden gelijktijdig vieringen gehouden op de Admir alty Shipyard en de B altic Shipyard in St. Petersburg om de aanleg van meerdere schepen tegelijk te markeren. Deze schepen waren bedoeld voor de militaire behoeften van de Russische keizerlijke marine. Onder hen was het slagschip Sebastopol. Het werd gelanceerd op 16 juni 1911. Het was het leidende schip van een hele reeks schepen.
Kort na de lancering stopten de werkzaamheden aan het slagschip bijna volledig. De reden voor de vertraging: het ontbreken van uitrusting, bewapening en mechanismen bedoeld voor installatie, die aan de scheepswerf moesten worden geleverd. Ze bleven zes maanden later klaar met de bouw van het schip. GedurendeIn 1912 werden alleen cascowerkzaamheden uitgevoerd op de B altic Shipyard in St. Petersburg, inclusief de installatie van de belangrijkste gepantserde zijriemen, evenals het boren en vormen van de basis voor toreninstallaties. Bovendien was het noodzakelijk artilleriekelders met spoed uit te rusten volgens herziene tekeningen, aangezien in 1911 nieuwe monsters van 305 mm-granaten werden aangenomen.
Het jaar 1913 zag het grootste deel van alle afbouwwerkzaamheden aan het slagschip Sebastopol. In deze periode werd de installatie van de romp en bepantsering op het schip volledig voltooid, het bovendek werd bedekt met houten vloeren, masten, bruggen, schoorstenen en commandotorens werden geïnstalleerd. Ook werd apparatuur voor energiecentrales op het schip geladen. De volgende zes maanden in de fabriek waren bezig met de installatie van de ontbrekende systemen en apparaten. Dit werk omvatte de montage van 305 mm torentjes. Tegelijkertijd werd het schip voorbereid op proefvaarten.
Laatste testen en verpakking
Parallel met het slagschip "Sevastopol" werden andere schepen gebouwd. Zodra ze klaar waren, werden ze overgebracht naar Kronstadt voor proefvaarten. Het werk van de energiecentrale werd als eerste aanvaard in Sebastopol. Op 27 september 1914 was de motorbemanning van het schip in staat om het vermogen van 32.950 pk drie uur lang vast te houden, waardoor de geforceerde werking werd opgegeven. met. Het turbinetoerental bereikte 260 tpm en dit is 950 pk. met. meer ontwerp. De snelheid van het slagschip was toen 19 knopen, de diepgang was 9,14 meter en de waterverplaatsing was 25300 ton.
Toen slagschepen in dienst kwamen, was hun personeelsbezetting identiek - 31 officieren, 28 conducteurs, 1066 lagere rangen. De eerste commandant van de "Sevastopol" was Anatoly Ivanovich Bestuzhev-Ryumin. Hij leidde de bemanning van het schip van 1911 tot 1915.
Battleship bewapening: hoofdkaliber
Deze artillerie, ontwikkeld door de ontwerpers van de fabriek in Obukhov, omvatte twaalf 305-millimeter getrokken kanonnen. Ze werden geplaatst in vier toreninstallaties, die zo opgesteld waren dat ze in een straal van ± 65° konden vuren. Zuigersluitingen voor de kanonnen zijn ontworpen door het Britse bedrijf Vickers.
Artilleriemunitie was 100 patronen per vat. Het bevond zich in verschillende torenkelders, die elk in twee delen waren verdeeld. Luchtkoelkasten van het Westinghouse-Leblanc-systeem handhaafden er een constante temperatuur in, schommelend tussen 15-25 ⁰C. Het bereik van kanonmunitie was behoorlijk divers: pantserdoorborende, brisante en semi-pantserdoorborende granaten, evenals granaatscherven. Daarnaast waren er gietijzeren ballen aan boord van het schip, die werden gebruikt voor praktische schietoefeningen.
Mijn- en torpedowapens
De anti-mijnartillerie van het slagschip bestond uit zestien 120-millimeter getrokken kanonnen met zuigersloten van dezelfde Britse Vickers-compagnie. De vuursnelheid van de kanonnen is zeven schoten per minuut. Ze werden op speciale sokkelinstallaties geplaatst, waardoor ze geproduceerd konden wordenverticale geleiding variërend van -10 tot 20⁰.
De reguliere munitie van anti-mijnkaliber artillerie omvatte schoten met granaatscherven, verlichting, brisantgranaten en zogenaamde "duikende" granaten. Ze waren ontworpen om vijandelijke onderzeeërs te vernietigen. Aanvankelijk bestond de munitielading uit 250 schoten per vat, en even later werd deze verhoogd tot 300.
Sevastopol's torpedobewapening bestond uit vier 450 mm onderwatervoertuigen aan boord. Deze vaste installaties waren uitgerust met munitie: er waren drie torpedo's per eenheid. Projectielen van het 45-12-model hadden een gewicht van 100 kg en een schietbereik van 2 km met een snelheid van 43 knopen, of ze konden een doel raken op een afstand van maximaal 6 km, maar met minder snelheid - 28 knopen. Over het algemeen werd de torpedobuis zelden gebruikt. Het was alleen bedoeld voor zelfverdediging van het schip in de zeldzame gevallen dat de artillerie faalde.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog
In het voorjaar en de zomer van 1915 gaan de schepen "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovsk" en het slagschip "Gangut" naar zee om de schepen door hun bemanningen grondig onder de knie te krijgen. Vervolgens werden manoeuvres met artillerievuur uitgevoerd op het grondgebied van de Centrale Positie. In juli - augustus van hetzelfde jaar besloot het vijandelijke commando een proefaanval uit te voeren. Het Duitse eskader, dat twee gevreesde slagschepen omvatte, was in staat om, nadat het een gevechtssituatie had gecreëerd, met succes de Irbenskaya-mijn en artilleriepositie van de Russische vloot te forceren en drie hele dagen inGolf van Riga.
Toen de vijandelijke schepen deze wateren verlieten, moest de B altische Vloot mijnenvelden opnieuw installeren. Op 14 augustus namen de bemanningen van Gangut en Sebastopol deel aan deze werken. Daarnaast waren nog negen torpedobootjagers betrokken. De dekking werd vervolgens geleverd door slagschepen en twee kruisers - "Bogatyr" en "Oleg". Opgemerkt moet worden dat de operatie werd uitgevoerd tijdens een zware storm, maar ondanks alle moeilijkheden werden 310 minuten met succes geïnstalleerd.
Scheepsschade
De volgende ochtend vertrokken de schepen van de Russische vloot, verdeeld in groepen, langs de strategische vaargeul naar Helsingfors. De breedte van de doorgang was 108 meter. Op dat moment hadden de schepen een lichte zijwaartse en pitch roll, omdat er een sterke wind waaide (ongeveer 5 punten). Ergens om 10 uur en 45 minuten viel het slagschip "Sevastopol" onder bevel van Bestuzhev-Ryumin onverwacht drie keer de grond. De laatste duw was erg sterk, waarna het schip stopte. In minder dan een paar minuten slaagde het schip er echter in om, nadat het was achteruitgegaan, uit het ondiepe water te komen zonder hulp van buitenaf.
Na hem raakte de grond en het slagschip "Gangut". De reden hiervoor was winderig weer, waardoor een deel van de mijlpalen werd gesloopt. Van deze twee schepen had de Sebastopol het meest te lijden, omdat het onderste deel van de voorsteven werd verpletterd en de schade aan de bodem zich uitbreidde tot de tweede toren, terwijl drie riemen van de buitenste huid aan de zijkanten werden vastgehouden.
Tijdens de inspectie van het slagschip werden naast talrijke scheuren en deuken twee gaten gevonden. Hierdoor is het schipontving ten minste 350 ton water, waardoor het grootste deel van de ruimte met dubbele bodem in het gebied van de voorste stookruimten onder water kwam te staan. Dergelijke ernstige schade moest ongeveer anderhalve maand worden hersteld. Alle reparaties werden uitgevoerd in het dok in Kronstadt.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd Sebastopol nog twee keer beschadigd. Deze keer werden de kielbalk en bodemset met ommanteling gerepareerd. Dergelijke ongevallen waren volgens de marineleiding het gevolg van problemen die zich voordeden bij het beheer van het schip in de omstandigheden van buitensporige druk op het oostelijke deel van de Oostzee. De afmetingen van de schepen van deze serie waren indrukwekkend, dus ze hadden meer ruimte nodig. Bovendien viel op 17 oktober van hetzelfde jaar een halve lading van een 305 millimeter kanon op het dek van het slagschip tijdens het laden van munitie en ontstoken. Het vuur was snel geblust, maar er vielen geen slachtoffers. Toen raakten vier mensen gewond en één stierf met ernstige brandwonden.
Burgeroorlog
In 1918 werd een afzonderlijke Brest-vrede getekend, waarna de Eerste Wereldoorlog eindigde voor Rusland. De vijandelijkheden stopten echter alleen tegen Duitsland, omdat er al snel een brute broedermoord uitbrak. Volgens de overeenkomsten was de B altische Vloot verplicht haar bases in Finland te verlaten en een aanzienlijk deel van haar personeel te demobiliseren.
Half maart van hetzelfde jaar vertrokken de eerste schepen uit Helsingfors. Onder hen was Sebastopol. Schepen werden begeleid door tweeijsbrekers - "Volynets" en "Ermak". Het is vermeldenswaard dat de passage onder de moeilijkste omstandigheden werd uitgevoerd, omdat het pad van de schepen door uitgestrekte ijsvelden liep. Bovendien bedroeg de bezetting van de bemanningen slechts 20-40% van hun reguliere sterkte. Ondanks alle moeilijkheden kwamen de kruisers en slagschepen vijf dagen later zonder ernstige schade aan in Kronstadt.
In oktober 1919 werden vanaf het slagschip "Sevastopol", dat gestationeerd was in de buurt van Petrograd, of beter gezegd, in de buurt van Gutuevsky-eiland, zes kanonsalvo's afgevuurd op het Krasnoselskaya-hoogland. Vervolgens werd de aanpassing van de opname uitgevoerd vanaf het dak van de beroemde St. Isaac's Cathedral. De volgende dag werden, op verzoek van het grondcommando, opnieuw salvo's afgevuurd, waarna de troepen van het Rode Leger in het offensief gingen tegen Petrograd.
Opstand in Kronstadt
Het garnizoen van de stad en de bemanningen van enkele schepen van de B altische Vloot namen deel aan deze gewapende demonstratie. Het begon met het feit dat op 24 februari 1921 spontane demonstraties en stakingen van arbeiders begonnen te ontstaan in Petrograd, waarop een aantal economische en politieke eisen werden gesteld. Het stadsbestuur van de RCP (b) beschouwde een dergelijke onrust in fabrieken en fabrieken als een opstand. Daarom werd de staat van beleg onmiddellijk ingevoerd. Het waren deze gebeurtenissen die leidden tot de opstand van het garnizoen van Kronstadt.
Op de vijfde dag van de muiterij vond een bijeenkomst plaats van de bemanningen van de slagschepen "Petropavlovsk" en "Sevastopol". Het besloot eisen in te dienen met betrekking tot de herverkiezing van de Sovjets, de afschaffing vancommissarissen, vrijheid verlenen aan socialistische partijen en vrijhandel toestaan. Op 2 maart weigerden de bemanningen van deze schepen, evenals verschillende militaire eenheden en bemanningen van de nabijgelegen eilandforten, de bevelen van de centrale regering op te volgen. De opstand van Kronstadt duurde vrij lang. Twee weken lang schoten de schepen van Sebastopol en Petropavlovsk op het fort Krasnoflotsky (voorheen Krasnaya Gorka), evenals op de steden Sestroretsk en Oranienbaum. Bovendien kwamen de treinstations van Tarkhovka, Lisiy Nos en Gorskaya in het noordelijke deel van de Finse Golf onder vuur te liggen. Toen verbruikten de slagschepen "Petropavlovsk" en "Sevastopol" elk ongeveer duizend 120 mm en meer dan driehonderd 305 mm granaten.
Tijdens het vuren deden zich wat problemen voor doordat andere schepen, stevig vastgevroren in het ijs, te dicht bij elkaar lagen. Het is vermeldenswaard dat het schieten werd uitgevoerd op de pleinen, die praktisch geen gevechtseffectiviteit hadden. Veel woongebouwen werden vernietigd, een groot aantal burgers stierf, maar de granaten die door de slagschepen werden afgevuurd, hadden geen invloed op de levering van de troepen van het 7e leger, die al snel werden gegooid om Kronstadt te bestormen. Ondanks alle vuurkracht van de schepen slaagden ze er niet in de artillerie op het grondgebied van het Krasnoflotsky-fort te onderdrukken. In de nacht van 18 maart moesten de bemanningen van de schepen capituleren, toen de eerste eenheden van het Rode Leger de stad binnendrongen, pal op het ijs.
Interbellum
In de geschiedenis van het slagschip was er zo'n pagina toen, na de tragische gebeurtenissen in Kronstadt, een gepolitiseerdehet bevel van de B altische Vloot besloot het schip te hernoemen, omdat het werd beschouwd als een van de symbolen van de bloedige opstand. In die tijd was de dichtstbijzijnde feestdag in Sovjet-Rusland de 50e verjaardag van de Commune van Parijs. In dit verband werd een bevel uitgevaardigd door de vlootcommandant Kozhanov om dit schip te hernoemen. Vanaf nu werd het bekend als de "Commune van Parijs".
Vier jaar later namen verschillende Sovjet-slagschepen, waaronder de Sebastopol, deel aan de campagne van het squadron naar de baai van Kiel. Een paar jaar later maakte het schip onder bevel van K. Samoilov de overgang van de Oostzee naar de Zwarte Zee. Het feit is dat de Zwarte Zeevloot na de Oktoberrevolutie en de daaropvolgende burgeroorlog geen enkel slagschip had. Daarom wordt de "Commune van Parijs" (voorheen "Sevastopol") haar nieuwe vlaggenschip.
Het schip nam deel aan de opnames van de film "Sailors" (1939). Het werd gefilmd door regisseur Vladimir Brown in de Odessa Film Studio. Deze heroïsche avonturenfilm vertelt over de prestatie van Sovjet-zeelieden die hun kameraden van de onvermijdelijke dood hebben gered. De première van de film The Sailors uit 1939 was zeer succesvol. Het werd bekeken door 14,8 miljoen kijkers in de USSR.
Tweede Wereldoorlog
Toen Hitler op 22 juni 1941 een oorlog tegen de Sovjet-Unie lanceerde, maakte het schip deel uit van het squadron van de Zwarte Zeevloot. De commandant van het slagschip was toen F. Kravchenko, kapitein van de 1e rang. Begin november nam het slagschip "Paris Commune" deel aan de veldslagen voor de kust van Sebastopol. Een maand later naderde het slagschip opnieuw de stad om het vuur op vijandelijke troepen te openen. Dankzij hem werden 4 tractoren, 13 tanks, 37 voertuigen met militaire lading en 8 kanonnen vernietigd.
Op 5 januari 1942 vertrok het slagschip Parizhskaya Kommuna, dat Novorossiysk verliet, vergezeld van de torpedojager Boyky, richting de kust van de Krim om de soldaten van het 44e leger te ondersteunen die daar net met vuur waren geland. Ongeveer 170 granaten werden in een half uur vanaf het slagschip afgevuurd.
In maart van hetzelfde jaar voer het schip de Straat van Kerch binnen. Het werd bewaakt door de torpedojagers Boyky, Zheleznyakov en Tasjkent. Het slagschip vuurde verschillende granaten af, waarbij 300 granaten werden afgevuurd op vijandelijke vestingwerken op het grondgebied van het schiereiland Kerch. Het was toen dat de matrozen merkten dat tijdens de schoten stukjes metaal van de geweerlopen begonnen te vliegen. Dit kon maar één ding betekenen: de bewapening van het schip was extreem versleten. De Commune van Parijs moest terugkeren naar Poti en onmiddellijk gerepareerd worden.
Midden april werden alle lopen van het hoofdkaliber, evenals optische instrumenten en liften, op het slagschip vervangen. Desondanks eindigde het actieve gebruik van dit slagschip in verdere vijandelijkheden. Toegegeven, het schip nam opnieuw indirect deel aan de landingsoperatie in Novorossiysk, toen in de herfst van 1943 werd besloten om verschillende 120 mm kanonnen eruit te verwijderen en ze te installeren als een afzonderlijke kustbatterij genaamd Sebastopol.
Op de laatste dag van mei 1943 besloot het slagschip zijn oorspronkelijke naam terug te geven - "Sevastopol". 5 november 1943een schip onder de vlag van admiraal F. Oktyabrsky ging op een rede van de heldhaftig bevrijde stad Sebastopol.
Naoorlogse jaren
Aan het einde van de oorlog ontvingen veel Sovjet-slagschepen onderscheidingen. Niet omzeild en "Sevastopol". Hij werd onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag. Daarna bleef het schip dienen in de Zwarte Zeevloot. In 1954 werd het opnieuw geclassificeerd als een lineair opleidingsschip en twee jaar later werd het uitgesloten van de lijsten van de marine om het over te dragen aan de afdeling voorraadeigendom voor latere ontmanteling. In de periode 1956-1957 werd het in Sebastopol, op basis van Glavvtorchermet, in metaal gesneden.
