Het slagschip "Gangut" werd samen met 3 schepen van deze serie op 16-06-1909 op de Admir alty Shipyard neergelegd. Dit was het begin van de heropleving van de Russische vloot. De lancering vond plaats op 1911-09-24, de fijnafstelling duurde 2 jaar. In 1913 slaagde hij voor tests, acceptatie, en in december 1914 trad hij toe tot de 1e brigade van slagschepen van de B altische Vloot.
Vereisten voor het bouwen van nieuwe schepen
De voorwaarden voor de bouw van 4 slagschepen voor de Oostzee, waaronder het slagschip "Gangut", was de volledige nederlaag van het Russische rijk in de Russisch-Japanse oorlog van 1905. De tragedie van Tsushima stelde Nicolaas II en de regering van het Russische rijk twee belangrijke taken die dringend aangepakt moesten worden:
- Volledige achterstand van de Russische vloot in vergelijking met andere kapitalistische staten.
- De absolute inconsistentie van het managementsysteem met de behoeften en taken van het opleiden van personeel die nodig waren om het probleem van constructie en vorming op te lossenvloot.
Het is een feit dat aan het hoofd van de zeestrijdkrachten van het Russische rijk geen ervaren admiraals stonden die de dringende behoeften van de vloot uit de eerste hand kenden, geen ervaren strategen en tactieken, maar een admiraal-generaal, die door de keizer werd aangesteld uit leden van de keizerlijke familie. De assistent van de admiraal was de directeur van de marineafdeling.
Alle belangrijkste beslissingen en orders voor de vloot werden persoonlijk gegeven door de keizer, die weinig begreep van militaire aangelegenheden, vooral op zee. De enorme staat had geen militaire doctrine die de ontwikkeling van scheepsbouwprogramma's en technische specificaties voor het bouwen van schepen en het uitrusten van de vloot zou bevatten.
Het kwam op het punt dat Rusland geen schepen had, niet alleen om naar zee te gaan - er was praktisch niets om de grenzen te verdedigen.
Scheepsbouwprogramma's
Er werden twee kleine programma's ontwikkeld, volgens dewelke het de bedoeling was om in korte tijd nieuwe schepen te bouwen voor de Oostzee- en de Zwarte Zee-vloten. Voor de Oostzee was het noodzakelijk om 4 schepen te bouwen, waaronder het slagschip "Gangut", 3 onderzeeërs en een drijvende basis voor hun onderhoud.
Voor de Zwarte Zeevloot moesten 14 torpedobootjagers en 3 onderzeeërs worden gebouwd. Turkije, die de situatie in de Zwarte Zee ziet, besluit met spoed 3 nieuwste slagschepen te kopen in Engeland en Brazilië. Daarom worden er veranderingen aangebracht en is het de bedoeling om met spoed drie soortgelijke schepen van het type keizerin Maria te bouwen, 9 torpedobootjagers en 6 onderzeeërs van de Bars-klasse.
Tijdens de Wereldoorlog van 1914 was geen van de programma's voltooid,bovendien is er geen enkel schip te water gelaten.
Serie schepen, waaronder het slagschip Gangut
Alle vier de dreadnoughts voor de B altische Vloot van de Gangut-serie werden op dezelfde dag, 16-06-1909, op de Admir alty Shipyard neergelegd. Hun constructie werd uitgevoerd onder leiding van ervaren Russische ingenieurs. De belangrijkste leveranciers waren Russische ondernemingen. Pantser kwam van Izhora, artillerie van Oboechov, artillerietorens van Putilov en Metal Plants.
In september werden ze te water gelaten, maar de verfijning en voltooiing van de slagschepen liep vertraging op. Redenen: Russische fabrieken moesten zich nieuwe technologieën eigen maken, waar ze met moeite mee omgingen; buitenlandse firma's, waar orders voor uitrusting voor schepen werden geplaatst, verstoorden opzettelijk en vertraagden de leveringen. Het resultaat is betreurenswaardig. Schepen met onvolkomenheden werden in december 1914 afgeleverd en brachten bijna de hele oorlog op de rede door zonder ook maar één schot te lossen.
Beschrijving van schepen
Slagschipprojecten waren in feite gevorderd voor het begin van de twintigste eeuw, maar er was geen tijd of geld om ze in gedachten te brengen. Er zijn geen tests uitgevoerd vóór de oplevering van de schepen, waardoor fouten kunnen worden gecorrigeerd. Ze werden al uitgevoerd door de matrozen zelf, toen het onmogelijk was om iets te repareren. De resultaten waren zo deprimerend dat ze onmiddellijk geclassificeerd werden en de schepen de hele oorlog op de rede stonden.
Deze dreadnoughts werden gekenmerkt door een eenvoudig silhouet: het bovendek had een rechte lijn, er warener zijn vier hoofdtorens, twee hutten en twee pijpen. De gehele romp is door dertien waterdichte schotten in dwarscompartimenten verdeeld. Drie gepantserde dekken. Torens van het hoofdkaliber zijn op dezelfde afstand ten opzichte van elkaar geïnstalleerd.
In het middelste deel van het schip was een stookruimte en een motorfabriek. De woonruimtes van het team bevinden zich in de boeg. In het achterschip waren officiershutten, helmstokkamers, een krachtcentrale, een radiokamer.
De belangrijkste kenmerken van het slagschip "Gangut" waren de samenstelling en inzet van artillerie. Hier leverde de Obukhov-fabriek zijn bijdrage door een nieuw 52-kaliber kanon te creëren, en door de inspanningen van de metaalfabriek werd een geschutskoepelinstallatie met drie kanonnen gecreëerd. Twaalf 305 mm snelvuurkanonnen met een bereik van meer dan 23 km op een hoogte van 25 graden.
Toreninstallaties wogen 773 ton en waren voorzien van ventilatie en verwarming. Onder de torens was een munitiedepot. Twee-kanon plutongs gecombineerd 120 mm anti-mijnkanonnen. Het afvuren van het hoofd- en anti-mijnkaliber werd gecontroleerd met behulp van het Geisler-systeem en 2 optische afstandsmeters.
Voors en tegens
Het belangrijkste voordeel van het slagschip "Gangut" was natuurlijk de artillerie, die in veel opzichten buitenlandse tegenhangers overtrof. Hier is de onmiskenbare verdienste van de ontwikkelaars en directe uitvoerders, twee Russische fabrieken - Obukhov en Metallic.
Anders werd de simpele waarheid bevestigd - de onmogelijkheid om het onverenigbare te combineren, nietiets opofferen. We hebben het over een combinatie van krachtige wapens, ondoordringbare bepantsering, hoge snelheid, groot bereik. Dit alles bleek op dit moment onmogelijk. Het was nodig om iets op te offeren om dichter bij het gewenste resultaat te komen. Dit ging ten koste van de bepantsering en de leefomstandigheden van de teamleden. Alleen Japanse zeelieden leefden slechter.
Een ander belangrijk nadeel was de zeer lage zeewaardigheid. Door de catastrofale overbelasting was het onmogelijk om voldoende brandstof naar het schip te brengen. Dit werd bevestigd door de oceaancampagne van 1929.
Vechten
Niettemin nam het slagschip "Gangut" deel aan de vijandelijkheden van de Eerste Wereldoorlog. In november 1915 hielden de kruisers van de 1e brigade, onder dekking van de slagschepen "Petropavlovsk" en "Gangut" in het gebied van het eiland Gotland, meer dan 550 minuten stand.
In 1918 werd het slagschip overgebracht van Helsingfors naar Kronstadt. Na de wederopbouw van 1925 wordt het omgedoopt tot de "Oktoberrevolutie". Neemt deel aan de Sovjet-Finse oorlog. Beschermt Leningrad tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog. Dit is een oorlogsschip dat, ondanks de onvolkomenheden, dankzij Russische en Sovjet matrozen en officieren een glorieus strijdpad heeft gepasseerd.
Gedurende 47 jaar dienst aan de vloot van Rusland, en daarna - de Sovjet-Unie, zijn veel commandanten van het slagschip "Gangut" veranderd. Voor het grootste deel zijn dit glorieuze officieren, opgevoed in de tradities van de Russische vloot. Voor zijn dienst werd het slagschip in 1944 onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag.
Slagschip "Gangut" (1890): geschiedeniscreatie
Het slagschip "Gangut" is niet het enige schip in de Russische vloot met deze naam. Het waren er in totaal 4. Schepen een naam geven met deze glorieuze naam is een traditie geworden. Elk schip heeft zijn eigen bestemming en doel, maar ze zijn met elkaar verbonden door een gemeenschappelijke naam en behoren tot de glorieuze vloot van Rusland. De naam van de schepen werd gegeven ter ere van Kaap Gangut, gelegen nabij het Hanko-schiereiland, Finland, waar de eerste overwinning van de Russische vloot op de Zweedse plaatsvond.
Het slagschip Gangut (1890) was het derde schip met die naam. Het werd gebouwd als onderdeel van een 20-jarig scheepsbouwprogramma. Volgens experts was het ontwerp van het slagschip niet helemaal goed en was de kwaliteit van de constructie ronduit slecht, wat vervolgens leidde tot de dood van het schip. Het belangrijkste nadeel is een grote overbelasting, wat echter niet alleen een ongeluk was voor de Russische scheepsbouw. Andere landen hebben ook met dit probleem te maken gehad.
Het slagschip van de Russische keizerlijke vloot "Gangut" werd in 1888 in St. Petersburg op de scheepswerf van de Admiraliteit neergelegd. Twee jaar later werd hij gelanceerd. De bouw voltooid in 1894. Tijdens de werkzaamheden was een overbelasting van 600 ton toegestaan, wat leidde tot een toename van de diepgang en een afname van de snelheid.
De dood van het slagschip "Gangut"
Er gebeurde een bijna mystiek verhaal met dit schip, dat tot zijn dood leidde. In de herfst van 1896 ramde het slagschip de bodem van het schip op een ondiepe steen, wat bijna tot zijn dood leidde. Hij bereikte Kronstadt in zijn eentje, waar hij aangemeerd lag voor reparaties, die onder toezicht stonden van de legendarische admiraal Makarov S. O. In juniIn 1897 neemt hij deel aan een tactische oefening, waarbij hij terugkeert naar een onderwaterrots die niet op de kaarten staat aangegeven.
Zes uur lang vocht de bemanning heldhaftig voor het leven van het schip. Maar allemaal tevergeefs. Het was niet mogelijk om het schip te redden vanwege een schending van de dichtheid van de scheidingswanden, die tijdens de bouw was toegestaan. Hij ging naar de bodem en bevindt zich nog steeds op de diepte van de Vyborg-baai. Geen enkele persoon van de bemanning stierf. Scheepskapitein Tikhotsky K. M. persoonlijk elke beschikbare hoek van het zinkende schip gecontroleerd en pas nadat hij ervan overtuigd was dat iedereen gered was, verliet hij het.
Uitgeverij "Gangut". Een reeks monografieën "Middenkader"
Schepen hebben net als mensen hun eigen lot. Voor sommigen is dit een lang leven, vol overwinningen en glorie. De tweede zijn harde werkers die gewetensvol hun werk doen. De derde zijn degenen die een kort maar helder leven hebben. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de geschiedenis van de vloot, schepen, hun lot en kenmerken, publiceert uitgeverij Gangut een reeks monografieën genaamd "Middle Frame", waarvan elk nummer is gewijd aan een of een reeks schepen met tekeningen voor modellering. Inclusief voorbereid door de uitgeverij "Gangut" - "Middenframe", "Slagschip "Keizerin Maria" - tekeningen".
De slagkruiser Gangut is, in tegenstelling tot het slagschip keizerin Maria, een welverdiende veteraan die twee wereldoorlogen heeft meegemaakt. Over zijn interessante leven, over de mensen die het schip beroemd maakten, in de uitgeverij "Gangut", in een reeks monografieën "Midelframe" heeft een nummer gewijd aan het slagschip "Gangut". De tekeningen zullen specialisten helpen om het model zelfstandig in te vullen en interessante informatie te lezen over het schip en de levens van mensen voor wie het schip een thuis en een plaats van dienst was. Maak een schip met je eigen handen - wat is er interessanter? Gepresenteerd model van het slagschip "Gangut" in schaal 1: 350.
Conclusie
De geschiedenis van de Russische vloot zit vol met interessante feiten. Het lijkt erop dat de dood van het slagschip "Gangut" - nou ja, wat zou hier interessant kunnen zijn? Geen held, zoals de "Varangiaan", stierf niet terwijl hij tegen de vijand vocht. Maar dat is het niet. Dit is een triest feit en hoe cynisch het ook mag klinken, hier zijn lessen uit getrokken, de eisen aan de onzinkbaarheid van schepen zijn aangescherpt. Op voorstel van admiraal S. O. Makarov werd de waterdichtheid van schotten nu op een nieuwe manier getest, wat het leven van veel zeilers redde tijdens wrakken. En de prestatie van kapitein 1e rang Tikhotsky K. M. en zijn bemanning, die zes uur lang, ook 's nachts bij kaarslicht, alles deed om het schip te redden, verdient verering.
