Nikolai Frantsevich Gastello, wiens prestatie in dit artikel zal worden beschreven, werd geboren in 1907 in de stad Moskou en stierf in 1941. In deze recensie zal een poging worden gedaan om kort te praten over de belangrijkste momenten in het leven van een Sovjetheld.
Wie waren de ouders van de beroemde piloot?
Hij was een Sovjet militaire piloot, een deelnemer aan drie veldslagen, de commandant van het tweede squadron. Hij stierf tijdens een militaire vlucht. Gastello - Held van de Sovjet-Unie. Deze titel werd postuum toegekend aan Nikolai Frantsevich.
Wie waren de ouders van Gastello, de echte held? De naam van Nikolai's vader was Franz Pavlovich Gastello. Hij was een Russische Duitser. Geboren in het dorp Pluzhiny. Toen het jaar 1900 begon, arriveerde hij in Moskou om werk te zoeken, waar hij begon te werken aan de Kazan-spoorweg in gieterijen. De naam van Nikolai's moeder was Anastasia Semyonovna Kutuzova. Ze was van Russische afkomst en werkte als naaister.
Dus waarom heeft Nikolai Gastello deze prestatie geleverd? Misschien staat het antwoord in zijn biografie? Het zou kort het levenspad van Nicholas moeten beschouwen.
Jeugd van Gastello
Van 1914 tot 1918 studeerde Nikolai aan de derde Sokolnikistadsmannenschool vernoemd naar A. S. Pushkin. De verschrikkelijke hongersnood van 1918 dwong zijn ouders hem een tijdje uit Moskou te sturen, dus werd hij samen met een groep Moskovische schoolkinderen naar Bashkiria gestuurd.
In 1919 keerde Nikolai terug naar Moskou, waar hij opnieuw naar school ging. Nikolai begon te werken in 1923, werd leerling-timmerman. Later, in 1924, verhuisde de familie Gastello naar de stad Murom, waar de jonge Nikolai monteur werd bij de genoemde locomotieffabriek. Dzerzhinsky, waar zijn vader ook werkte. Parallel aan zijn werk studeerde hij af van school (vandaag bestaat de school op nummer 33). In 1928 trad hij toe tot de CPSU. In 1930 keerden leden van de familie Gastello weer terug naar Moskou en Nikolai begon te werken in de eerste staatsmachinebouwfabriek die vernoemd werd. 1 mei. Nikolai woonde van 1930 tot 1932 in het dorp Khlebnikovo.
Dienstverlening in het Rode Leger
In mei 1932 werd Nikolai door een speciale dienst opgeroepen voor het Rode Leger. En als gevolg daarvan werd hij gestuurd om te studeren aan de vliegschool van piloten in de stad Lugansk. Training vond plaats van mei 1932 tot december 1933.
Hij diende tot 1938 in het tweeëntachtigste squadron voor zware bommenwerpers van de eenentwintigste luchtvaartbrigade voor zware bommenwerpers, waarvan de basis in de stad Rostov aan de Don was. Daar begon hij als piloot aan de rechterkant te vliegen in een zware derde bommenwerper. En in 1934 (sinds november) vloog Nikolai het vliegtuig al alleen. Had hij kunnen denken dat zijn perfecte prestatie - de prestatie van piloot Gastello - in de toekomst voor altijd in de geschiedenis van Rusland zal blijven?
Gastello's eerste gevechten
Door de herstructurering van de eenheid kwam Nikolai in 1938 in het eerste luchtregiment voor zware bommenwerpers. In 1939, in mei, werd hij commandant en ongeveer een jaar later - plaatsvervangend squadroncommandant. Hij nam deel aan de gevechten bij Khalkhin Gol, samen met het 150e snelle bommenwerperluchtvaartregiment, waaraan het squadron van de eerste TBAP ondergeschikt was. Hij nam ook deel aan de Sovjet-Finse slag en nam van juni tot juli 1940 deel aan de procedure voor de annexatie van Bessarabië en Noord-Boekovina bij de Sovjet-Unie. Dichter bij de winter van hetzelfde jaar zal de luchtvaarteenheid verhuizen naar Velikiye Luki, naar de westelijke grens, en vervolgens naar de luchtstad bij Smolensk. En in 1940 kreeg Nikolai de rang van kapitein. In 1941, in het voorjaar, onderging Nikolai een goede omscholing en kreeg hij een DB-3F-vliegtuig tot zijn beschikking. Daarna was hij de commandant van het vierde squadron van het 207e langeafstandsbommenwerperluchtvaartregiment.
Gastello volbracht de prestatie nadat hij was gepromoveerd, omdat hij al de commandant was van het tweede squadron van dezelfde eenheid.
Crash
In 1941, namelijk op 26 juni, onder leiding van kapitein Nikolai Frantsevich, werd samen met luitenant G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk en Senior Sergeant A. A. een uitval uitgevoerd om een Duitse gemechaniseerde lijn op de route Molodechno-Radoshkovichi te bombarderen. De vlucht vond plaats samen met een vlucht van 2 bommenwerpers. De auto van Nikolai Frantsevich werd neergeschoten door luchtafweergeschut.
Een vijandelijk projectiel heeft de brandstoftank beschadigd. Nikolai snelde het brandende vliegtuig naar het midden van de gemechaniseerde vijandelijke colonne. De prestatie van Gastello was (kort) het uitvoeren van een vurige ram. Alle bemanningsleden kwamen om.
Volgens Vorobyov en Rybas
Op 26 juni 1941 vloog een trein onder leiding van kapitein Nikolai Frantsevich Gastello uit. Samen met twee DB-3F zware bommenwerpers. Het tweede vliegtuig werd gevlogen door senior luitenant F. Vorobyov, luitenant Anatoly Rybas vloog met hem mee als navigator. De namen van nog 2 leden van de bemanning van Vorobyov zijn onbekend. Op het moment van de aanval door de concentratie van Duits materieel, werd Gastello's vliegtuig neergeschoten. Volgens Vorobyov en Rybas ramde Gastello's brandende auto een gemechaniseerde kolom met vijandelijk materieel. 'S Nachts trokken boeren uit het nabijgelegen dorp Dekshnyany de dode lichamen van de piloten uit het vliegtuig, wikkelden de lijken in parachutes en begroeven ze in de buurt van de crashlocatie van de bommenwerper.
Iedereen heeft geleerd
Binnenkort kreeg Gastello's prestatie brede aandacht in de pers. In 1941, op 5 juli 's avonds, werd in het rapport van het Sovjet-informatiebureau voor het eerst melding gemaakt van de daad van Nikolai. Columnisten P. Pavlenko, P. Krylov schreven zo snel mogelijk een artikel "Kapitein Gastello", dat in de ochtend van 10 juli werd gepubliceerd in een krant genaamd "Pravda".
Bij zonsopgang op 6 juli ontmoetten de piloten elkaar op verschillende plaatsen aan het front bij de luidsprekers. De informatie werd uitgezonden door een radiostation in Moskou, de stem van de omroeper leek heel bekend - de herinnering aan het huis kwam onmiddellijk naar boven,Moskou. De omroeper las een korte informatie voor over de prestatie die Gastello had geleverd. Veel mensen in verschillende sectoren van het front herhaalden de naam van de held, kapitein Gastello, naar de omroeper.
Herinneringen
Lang voor de oorlog, toen Gastello samen met zijn vader in een fabriek in Moskou werkte, vertelden ze over Nikolai dat waar hij ook werd toegewezen, naar welke baan hij ook werd gestuurd, overal hij een voorbeeld was en een model was van ijver, doorzettingsvermogen en toewijding. Hij was een man die veel kracht aan het verzamelen was.
Toen hij gevechtspiloot werd, wierp dat meteen zijn vruchten af. Hij was geen beroemdheid, maar hij schreed snel naar populariteit. De prestatie van Gastello, zoals ze zich later herinnerden, moest worden volbracht. Waarom? Ja, omdat hij zo iemand was! Elke dag die hij doorbracht om iets voor zijn vaderland te doen, was elke dag van dienstbaarheid een prestatie.
In 1939 bombardeerde hij de Witte Finse militaire fabrieken, bunkers en bruggen, in Bessarabië gooide hij onze parachutisten eruit, die de plundering van de staat moesten voorkomen. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog vernietigde Nikolai Frantsevich, de opperbevelhebber van zijn squadron, fascistische tankkolommen, sloeg militaire doelen aan gruzelementen, verpletterde bruggen aan stukken. Zelfs toen was Kapitein Gastello bekend bij de vliegende eenheden.
Een historische act
Gastello's laatste wapenfeit zal nooit in zijn leven worden vergeten. Op 3 juli vocht kapitein Nikolai Frantsevich onder zijn bevel in de lucht. Ver weg, beneden, op de grond, ging het ookstrijd. Gemotoriseerde eenheden van de vijand begaven zich naar Sovjetgebied. De aanvallen van onze artillerie en vliegtuigen hielden stand en stopten hun voortgang. Tijdens zijn gevecht verloor Gastello het grondgevecht niet uit het oog.
Tijdens het gevecht vernietigt een vijandelijk projectiel de gastank van zijn vliegtuig. Het vliegtuig vloog in brand. De situatie is in wezen hopeloos.
Kapitein Gastello verlaat de brandende auto niet. Naar de grond, naar de tegenstanders, als een vurige komeet, vliegt zijn vliegtuig. De brand is al nabij de piloot. Maar de grond is nabij. Gastello's ogen zijn heet van de vlammen, maar hij sluit ze niet, en zijn geschroeide handen zijn nog steeds hard. Een stervend vliegtuig gehoorzaamt nog steeds de handen van een stervende piloot.
Gastello's vliegtuig klemde zich vast in een cluster van tanks en voertuigen, en een daverende explosie met langdurige schallen schudt de lucht van de strijd: vijandelijke tanks exploderen. Zo eindigt zijn leven - geen schandelijke gevangenschap, geen ineenstorting, maar een prestatie!
Datum in de geschiedenis
We hebben ons de naam van de held altijd herinnerd en zullen we ons herinneren - Kapitein Nikolai Gastello. De prestatie die hij leverde, beroofde zijn familie van een zoon en echtgenoot, maar gaf het moederland een held en een kans om te winnen.
De daad van een man die zijn dood accepteerde en er een dodelijk wapen van maakte, zal voor altijd in het geheugen blijven. Deze gebeurtenis vond plaats op 3 juli, hoewel het onmogelijk is om dit onvoorwaardelijk te beweren. Maar precies 3 juli is de datum die wordt vermeld in het artikel "Kapitein Gastello". Hoogstwaarschijnlijk is dit nummer genoemd in het bericht van het Sovinformburo, dat op 5 juli vanuit luidsprekers werd uitgezonden. Opgemerkt moet worden dat het artikel in de Pravdakreeg een brede respons en Gastello's prestatie werd vaak als voorbeeld gebruikt in de Sovjetpropaganda. Nicholas werd een van de weinige belangrijkste en beroemde voorbeelden van moed. Zijn prestatie bleef voor altijd in de annalen van de Grote Patriottische Oorlog en werd ook veel gebruikt als voorbeeld bij het voeren van militair-patriottische propaganda om het wereldbeeld van jonge mensen te vormen, zowel tijdens de strijd tegen de fascistische indringers als in de post- oorlogsperiode, tot aan de ineenstorting van de USSR.
Postume titel
Eind juli 1942 kreeg de commandant van het 207e langeafstandsbommenwerperluchtvaartregiment de titel Held van de Sovjet-Unie. Postuum kreeg N. F. Gastello, wiens prestatie eeuwenlang zal voortleven, helaas een dergelijke titel.
Door het decreet van de minister van Defensie van de Sovjet-Unie wordt kapitein Nikolai Frantsevich permanent opgenomen in de lijst van een van de luchtvaartregimenten. Lange tijd was dit evenement geclassificeerd. Daarom stond de bemanning, waaronder Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., lange tijd in de schaduw van de beroemde kapitein. Maar toch, de prijs werd niet alleen toegekend aan N. Gastello. De prestatie werd bereikt door zijn team. In 1958 werden alle dode bemanningsleden onderscheiden met de Orde van de Patriottische Oorlog, I-graad. Postuum.
"Gastellieten" - piloten die een "vurige ram" hebben gepleegd
Door de inspanningen van Sovjetpropaganda werd de prestatie van Nikolai Gastello een van de beroemdste in de geschiedenis van de Grote Patriottische Slag, en de achternaamde held is beroemd. "Gastellieten" begonnen die piloten te noemen die de prestatie van Nicholas herhaalden. Dus wie herhaalde de prestatie van Gastello?
In totaal voor de tijd van de oorlog 1941-1945. vijfhonderdvijfennegentig "klassieke" luchtrammen werden geproduceerd, namelijk door vliegtuigen. Vijfhonderdzes rammen door een gronddoelvliegtuig, zestien zeerammen, dit aantal omvat rammen door zeepiloten van vijandelijke oppervlakte- en kustdoelen, honderdzestig tankrammen.
Er zijn verschillende gegevens over het aantal rammen
Opgemerkt moet worden dat er enkele discrepanties zijn in de bronnen met betrekking tot het aantal rammingsaanvallen. In het artikel "Volgers van Nikolai Gastello" worden bijvoorbeeld slechts veertien marine- en slechts 52 tankrammen, vijfhonderdzes gronddoelrammen en zeshonderd atmosferische botsingen gerapporteerd.
A. D. Zaitsev beschrijft in zijn boek "Weapons of the Strong in Spirit" het aantal luchtrammen in een hoeveelheid van meer dan zeshonderdtwintig. Bovendien stellen luchtvaarthistorici het feit dat: "meer dan twintig rammen worden vermeld in de papieren van de vijand, die werden geproduceerd door Sovjetpiloten die de prestatie van Gastello herhaalden. De piloten zijn nog niet geïdentificeerd.”
Er is geen consistentie in de beoordeling van het aantal "vuurrammen" zelf. Yuri Ivanov noteert bijvoorbeeld in zijn eigen werk "Kamikaze: Suicide Pilots" het aantal van dergelijke botsingen geproduceerd door Sovjetpiloten van 1941 tot 1945,"ongeveer driehonderdvijftig."
Aan het einde van deze paragraaf
Er moet ook worden opgemerkt dat Sovjetpiloten de vijand vele malen hebben geramd. U moet op zijn minst grofweg de belangrijkste figuren opsommen die in de historische kroniek van de oorlogsjaren zijn opgenomen. Vierendertig piloten gebruikten 2 keer een luchtram, 4 piloten - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 keer en Boris Kovzan - 4 keer. Dit zijn degenen die de prestatie van Gastello herhaalden en zichzelf een doel stelden - tegen elke prijs, zelfs als de prijs hun eigen leven is, om hun vaderland te redden en andere mensen een vrije toekomst te geven. Onze kleine bijdrage hieraan is om de herinnering te bewaren aan degenen dankzij wie we nu zo'n leven hebben!
