Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) ging de geschiedenis in als een getalenteerde, goed opgeleide vliegtuigontwerper en -ingenieur. De eerste binnenlandse vliegtuigen werden door zijn geest ontworpen, maar de harde repressiemachine spaarde hem ook niet …
Biografie van Dmitry Pavlovich Grigorovitsj
Dmitry Pavlovich werd geboren op 25 januari 1883. Geboren in een intelligent gezin. Zijn familie heeft beroemde schrijvers in de mannelijke lijn. Mijn vader werkte in een suikerfabriek, daarna begon hij te dienen op de militaire afdeling. Yadviga Konstantinovna - de moeder van de toekomstige ingenieur - was de dochter van een zemstvo-dokter. Na zijn afstuderen aan de universiteit ging Dmitry naar het Kiev Polytechnic Institute. In 1911 vertrok hij naar St. Petersburg, waar hij zich met journalistiek begon bezig te houden en een technisch tijdschrift Vestnik-luchtvaart publiceerde. Hij studeerde cum laude af aan deze twee scholen en ging naar Europa voor ervaring.
Liefde om te ontwerpen
De twintigste eeuw was een keerpunt in de geschiedenis van de wereld. De wetenschappelijke en technologische doorbraak gaf een impuls aan de ontwikkeling van nieuwe industrieën. Jonge intelligente mensen uit het begin van de twintigste eeuw waren dol op luchtvaart, deze hobby verscheen ook bij Grigorovitsj Dmitry Pavlovich. Volgens de memoires van zijn eerste vrouw studeerde Dmitry in 1909 af aan het Kyiv Polytechnic Institute, waarna hij betrokken raakte bij de luchtvaart en haar naar dit gebied lokte. Het was toen dat hij vlam vatte met het idee om een vliegtuig van zijn eigen ontwerp te maken. Niet ver van zijn instituut huurt hij een kleine ruimte en maakt er een studio van.
Uitvindingen van Grigorovitsj Dmitry Pavlovich
Leuke weetjes:
- Dmitry maakte het eerste vliegtuig van bamboe. Volgens de vrouw waren hun kamer en werkplaats bezaaid met bamboe, motoren en andere details. Het vliegtuig had geen naam.
- In 1909 werd een kleine sporttweedekker G-1 met een vermogen van 25 pk ontworpen. Een succesvolle test vond plaats op 10 januari 1910 in Kiev.
- Een jonge ingenieur droomde ervan een watervliegtuig te bouwen. Dit verlangen had een logische rechtvaardiging. Rusland was rijk aan watervoorraden en had een vliegtuig nodig dat op het water kon landen. In 1913 werd 's werelds eerste "vliegende boot M-1" ontworpen
- Na korte tijd werd een verbeterde versie van "M-1" gemaakt, en vervolgens "M-2" en "M-4"
- In 1915 werd de "vliegende boot M-5" ontworpen en geassembleerd, die in veel opzichten buitenlandse analogen overtrof.
- In de heetste jaren van de Eerste Wereldoorlog, een jonge ontwerperGrigorovitsj Dmitry Pavlovich creëerde 's werelds eerste watervliegtuigjager "M-11", waarvan de cockpit was bekleed met pantser.
USSR neemt ervaring over uit westerse landen
Aan het einde van de jaren twintig beknot de Sovjetregering het nieuwe economische beleid en zette ze de sporen van de industrialisatie in. De moeilijke economische en technische situatie dwong Stalin zijn toevlucht te nemen tot verschillende, zelfs niet de meest humane middelen.
In januari 1928 maakte de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR kennis met het rapport van luchtmachtchef Pjotr Baranov over de toestand van de luchtvaart. Na het te hebben bekeken, besloot de Revolutionaire Militaire Raad dat de technische staat van de luchtvaart op een behoorlijk niveau was, met uitzondering van het gevechtsgedeelte. Marineverkenningsluchtvaart was ook in tegenspraak met de toegewezen taken, die de leiding niet bevredigden.
De Sovjetregering besloot een ontwerpbureau op te richten naar Amerikaans model. De Verenigde Staten plaatsten hun ingenieurs in luxe hotels, waar de beste omstandigheden werden gecreëerd voor hun leven en werk. Maar naast een dergelijke levensstandaard werd de strengste discipline ingevoerd met tijdelijke isolatie van de buitenwereld. De Amerikanen kwamen tot de conclusie dat alleen onder dergelijke omstandigheden geheime ontwikkelingen en ontwerpen het meest effectief zijn en beschermd tegen vijandelijke contraspionage.
Arrestatie en detentie
Het lijkt erop dat een briljante ingenieur die niet alleen zijn geboorteland gaf, maar ookde wereld van glanzende modelvliegtuigen? Waarom werd Dmitry Pavlovich Grigorovitsj gearresteerd?
In de Sovjet-Unie werd de Amerikaanse ervaring slechts gedeeltelijk gebruikt. Het verschil zat in de leefomstandigheden van de ingenieurs. In plaats van comfortabele kamers kregen wetenschappers gevangeniscellen. Dit werd verklaard door de wens van de autoriteiten om de strengste en strengste discipline te organiseren. Juridisch gezien werd dit onder artikel als een gevangenisstraf ingekaderd.
Aangekomen in hechtenis, ontwierpen de ontwerpers verschillende versies van de toekomstige jager. Het vliegtuig kreeg de code BT-13 (interne gevangenis - 13e optie). Alle ingenieurs die in het ontwerpbureau waren verzameld, werden gedomineerd door de OGPU. Na de eerste significante resultaten mochten de gevangenen familieleden zien.
Een paar maanden later werd er een aangename verrassing georganiseerd voor de gevangenen. Ze werden naar de werkplaats van de fabriek op nummer 39 gebracht. In de hangar stonden relatief comfortabele bedden en een grote tafel met een stapel kranten en tijdschriften die de ingenieurs konden lezen. Ze mochten zich naar eigen goeddunken huisvesten en kregen enige vrijheid. De gearresteerden kregen grote porties voor de lunch, na een tijdje kregen ze een kapper en begonnen ze bussen naar het badhuis te nemen.
De grote ingenieurs van het Stalin-tijdperk werkten in zulke omstandigheden, wat volgens het management een fenomenaal resultaat opleverde. In 1991 werd Dmitry Pavlovich Grigorovitsj gerehabiliteerd.
