Het begin van de industriële revolutie in Europa wordt geassocieerd met de uitvinding van de stoommachine, die oorspronkelijk werd gebruikt in de mijn- en weefindustrie. De ingenieuze uitvinding inspireerde veel ingenieurs om het aan te passen aan de transportbehoeften. Het onderwerp van het artikel is 's werelds eerste stoomlocomotief en interessante feiten over het uiterlijk.
Achtergrond
De waterpomp is al sinds de oudheid bekend bij de mensheid. Er moesten verschillende eeuwen overheen gaan voordat het de energie van stoom leerde gebruiken, waarvan de praktische toepassing voor het eerst werd genoemd door de grote Leonardo da Vinci. Enkele stoommachines die aan het einde van de 17e eeuw werden gemaakt - de stoomketel van de Fransman Denis Papin (1680), de pomp van de Engelsman Thomas Savery (1898) - waren een echte curiositeit.
De creatie van een veilige zuigermotor, waarin water werd geïnjecteerd, wordt geassocieerd met de naam van de Engelsman Thomas Newcomen (1711). De verbetering van deze uitvindingen bezorgde Glasgow-monteur James Watt wereldwijde bekendheid. Hij was het die ontvingpatent voor de creatie van een stoommachine (1769), geschikt voor wijdverbreid gebruik in de productie.
's Werelds eerste stoomlocomotief zal worden gemaakt na een fundamentele uitvinding: de scheiding van de hoofdcilinder en de condensor, waardoor het mogelijk werd geen energie te verspillen aan het constant verwarmen van de motor. De fabricage van stoommachines werd in 1776 op gang gebracht dankzij de opkomst van draaibanken, frees- en schaafmachines.
In 1785 waren er 66 motoren gebouwd. Om echter een roterende beweging aan de werkende as te geven, was een dubbelwerkende stoommachine nodig. Watt patenteerde het in 1784 en tegen 1800 werd het in elke industrie gebruikt en andere machines aangestuurd.
Richard Trevithick
Wie vond de eerste stoomlocomotief ter wereld uit? Een van de eersten die een stoommachine probeerde te gebruiken voor transportdoeleinden, was de Fransman Nicolas Cugno, die een zelfrijdend rijtuig creëerde (1769). Op dat moment was Richard Trevithick nog niet eens geboren.
De toekomstige uitvinder, geboren in Cornwall (Engeland), een beroemde mijnstreek, werd in 1771 geboren in een groot gezin. Zijn vader was een gerespecteerd mijnwerker en Richard, die van kinds af aan verliefd werd op wiskunde, probeerde het werk ondergronds te vergemakkelijken door stoommachines en mijnpompen te verbeteren. In 1801 creëerde hij voor de behoeften van de onderneming een wagen - een prototype van de eerste bus, die later wijdverbreid werd als een onafhankelijk vervoermiddel. Het was een ongebaande stoomlocomotief (patentjaar 1802) genaamd Puffing. Duivel.
Als de motoren van Watt omvangrijk waren vanwege het gebruik van lagedrukstoom, dan was R. Trevithick niet bang om het meerdere keren te verhogen (tot 8 atmosfeer). Het vermogen bleef hetzelfde, maar de grootte van de motor werd aanzienlijk verminderd, wat belangrijk was voor de ontwikkeling van het transport. Watt reageerde hier extreem negatief op, omdat hij hoge bloeddruk onveilig vond.
Tests
Gietijzeren rails zijn gemaakt in Zuid-Wales, de uitvinder zelf woonde destijds in Cambourne. Trevithick heeft empirisch bewezen dat wanneer gladde wielen in contact komen met gladde rails, er een wrijvingskracht ontstaat die voldoende is om de locomotief te verplaatsen, zelfs als er wagons met kolen aan zijn bevestigd. Dit was erg belangrijk gezien de praktische doelen van de ondernemingen.
Voor industriële behoeften werd 's werelds eerste stoomlocomotief gebouwd in het jaar voorafgaand aan de test (1803). Engelse kranten schreven over hen in februari 1804 en berichtten over het gebruik van de uitgevonden machine voor het transporteren van 10 ton ijzer. Een gemotoriseerd rijtuig op rails legde een afstand van 9 mijl af, en tijdens het reizen nam het gewicht van de lading toe tot 15 ton - ongeveer 70 mensen waagden het om omhoog te klimmen om onder het goedkeurende gerommel van de menigte te rijden. De snelheid was 5 mijl per uur, terwijl de ketel geen water hoefde toe te voegen. Maar een te omvangrijke locomotief kon niet worden gedistribueerd, dus Trevithick blijft het ontwerp verbeteren.
Vang me wie kan
Voor een nieuw model genaamd "Catch me who can", aan de rand van Londen, bouwt Trevithickrails ringweg. Hij denkt dat de fabrikanten geïnteresseerd zullen zijn in de nieuwe machine. Nadat hij het testterrein met een hoog hek heeft omgeven, begint hij zelfs toegangskaarten te verkopen aan degenen die willen rijden, in de hoop de kosten te dekken en winst te maken. De nieuwe motor maakte snelheden tot 30 km/u mogelijk.
Maar het idee was geen succes. 'S Werelds eerste stoomlocomotief voor passagiers, gemaakt voor amusement, trok niet de aandacht van industriëlen. Door een gesprongen gietijzeren rail viel deze om en liep ernstige schade op. Trevithick begon het niet eens te restaureren en nam andere uitvindingen op zich. In 1816 vertrekt hij naar Peru om zijn motoren in plaatselijke mijnen te installeren.
Trevithick's lot: interessante feiten
Tot 1827 bleef de uitmuntende uitvinder in Zuid-Amerika. Toen hij terugkeerde naar het land, ontdekte hij dat zijn prestaties met succes werden gebruikt en ontwikkeld door andere ingenieurs. Hij stierf in 1833, bijna een bedelaar. Het grootste probleem dat de realisatie van zijn ideeën rond de eeuwwisseling verhinderde, was het gebrek aan wegen. Hij besteedde zijn fortuin aan het vrijmaken van speciale sporen voor stoomwagens, om ze te bevrijden van bomen en stenen.
De allereerste stoomlocomotief ter wereld zorgde ervoor dat James Watt een beroep deed op het parlement van Engeland om wetgevers te vragen motoren die hogedrukstoom gebruiken te verbieden. De wet werd niet aangenomen, maar de ontwikkeling van Trevithick werd nog steeds opgeschort.
Watt beschuldigde zijn student van het stelen van stoommachine-ideeën van Botton & Watt. Het veroorzaakteeen enorm schandaal, waardoor Trevithick gedwongen werd zijn goede naam te verdedigen.
Pas in de jaren twintig werden de voorwaarden voor stoomtransport geschapen. Het is verbonden met de naam van George Stephenson.
Opening van de openbare spoorlijn
Zelfs tijdens Trevithicks leven, in 1825, werd er een spoorlijn geopend die Stockton en Darlington met elkaar verbond. De autodidactische ingenieur George Stephenson bedacht een handig ontwerp waarmee de locomotief een zware trein over gladde rails kan trekken. Bij zijn uitvinding speelden de rails zelf een belangrijke rol, waarvan de spoorbreedte in West-Europa nog steeds algemeen aanvaard is (1435 mm). Tijdens de opening van de spoorlijn werd de locomotief bestuurd door Stephenson zelf, en een stoet ruiters volgde in de buurt, achterblijvend tijdens de afdaling. De verbazing van het publiek kende geen grenzen. De snelheid was 24 km/u.
Voor openbare behoeften werd in 1814 's werelds eerste stoomlocomotief gemaakt door Stephenson. Hij legde een afstand van 30 km af en tegen het midden van de eeuw was heel Europa bedekt met een netwerk van spoorwegen. Stoomlocomotieven begonnen niet alleen goederen, maar ook mensen te vervoeren.
Sovjet-versie
In de Sovjet-Unie werd lange tijd beweerd dat Stephenson en de Russen Cherepanov de stoomlocomotief hadden uitgevonden. Vader en zoon zouden dit onafhankelijk van West-Europa hebben gedaan. Miron Cherepanov bezocht zelfs Engeland, waar hij een structuur op rails zag. Toen hij terugkeerde naar de fabriek in Vyisky, probeerde hij te kopiëren wat hij zag, maar het duurde nog twee jaar om zijn idee te ontwikkelen. 'S Werelds eerste stoomlocomotief op rails werd getest in 1804 (velen beschouwen deze datum als de verjaardag vanstoomlocomotief), en de "landstoomboot" verscheen in 1833 in Rusland.
Het werd gebruikt om erts te vervoeren totdat het hele bos in het gebied was vernietigd. Locomotieven werden vervangen door paardentractie, twee jaar later herinnerend aan de uitvinding.
Dit is interessant
Er staat een standbeeld in Cambourne: Richard Trevithick houdt zijn eerste ongebaande wagen vast, genaamd "Snoring Devil". Het model is te zien in vele musea gewijd aan de geschiedenis van de locomotiefbouw. En waar is 's werelds eerste stoomlocomotief?
Op een dag stopte de uitvinder bij een herberg en vergat hij de verwarming uit te zetten die de ketel warm hield. Toen het water kookte, vatte de wagen vlam. Het duurde een paar minuten voordat ze weg was. Dit stoorde de veerkrachtige Trevithick echter niet, die bleef werken aan nieuwe uitvindingen.
De plaats van zijn begrafenis is helaas verloren gegaan, maar de naam van de getalenteerde ingenieur staat in gouden letters in de wereldgeschiedenis.
