Wilhelm Maybach is een Duitse ondernemer en auto-ontwerper. Als technisch directeur van de Daimler Motors Society leverde hij een belangrijke bijdrage aan de creatie van de eerste moderne auto. De Maybach-auto is nu een van de beste ter wereld. In dit artikel zullen we een korte biografie van de uitvinder presenteren.
Kindertijd
Wilhelm Maybach werd in 1846 geboren in Heilbronn (Duitsland). De vader van de jongen was timmerman. Het gebeurde zo dat Wilhelm bij het bereiken van de leeftijd van tien een wees werd. Hij werd geadopteerd voor het onderwijs in het huis van pastoor Werner. Toen Maybach vijftien was, begon hij een technische opleiding te volgen in Reutlingen in een technische fabriek. Overdag oefende de jongen in de werkplaats van de fabriek en 's avonds volgde hij teken- en wiskundelessen op de stadsschool. Ook begon de toekomstige Duitse auto-ontwerper Engels te studeren en drie delen van het leerboek "Technical Mechanics", geschreven door Julius Weisbach, te bestuderen. De vastberadenheid en het doorzettingsvermogen van de jongeman werden al snel opgemerkt.
Werk
In 1863 werd Gottlieb Daimler technisch directeur van de fabriek in Reutlingen. Daar ontmoette hij Wilhelm. Drie jaar later verhuisde Gottlieb naar dezelfde functie bij Deutz, waar stationaire verbrandingsmotoren werden geproduceerd. Het werd geleid door E. Langen en N. A. Otto. In 1869 herinnerde Daimler zich een hardwerkende, getalenteerde werker en nodigde Maybach uit in zijn huis in Karlsruhe. Tijdens de bijeenkomst bespraken ze het idee om een nieuwe motor te maken, die compacter en lichter moest zijn. Langen keurde dit project goed, maar Otto verzette zich ertegen. Vele jaren later (in 1907) zal Deutz nog steeds beginnen met het bouwen van auto's - eerst auto's, en dan bussen, tractoren en vrachtwagens, maar de pioniers van de verbrandingsmotor zullen tegen die tijd niet meer in het bedrijf zijn.
Eigen bedrijf
Omdat hij geen begrip kreeg bij het hoofd van het bedrijf, opende Daimler zijn eigen bedrijf in Bad Cannstadt. Natuurlijk haalde Gottlieb Wilhelm over om met hem mee te gaan. In 1882 werd hun eigen bedrijf opgericht. Maybach was puur technisch.
Eerste uitvindingen
In augustus 1883 produceerde Wilhelm Maybach een stationaire motor naar eigen ontwerp. De motor woog 40 kilogram en werkte uitsluitend op verlichtingsgas. Aan het einde van hetzelfde jaar verscheen zijn volgende versie met een vermogen van 1,6 pk. en een inhoud van 1,4 liter. Ondertussen ontwierp Maybach een nieuw ontstekingssysteem. In die tijd werd het mengsel in stationaire motoren ontstoken met een open vlam. Wilhelm vond de gloeilamp uit,roodgloeiend verhit met een fakkel. En het proces werd geregeld door een speciale klep in de verbrandingskamer, die indien nodig werd geopend of gesloten. Een dergelijk systeem zorgde voor een stabiele werking, zelfs bij lage snelheden.
Streven naar uitmuntendheid
Dit is wat Wilhelm Maybach anders maakte dan anderen. Vanaf het begin van zijn activiteit probeerde hij elk ontwerp te moderniseren en gebruikte hij nieuwe patenten. Eind 1883 werd een andere van zijn motoren getest - een eencilinder luchtgekoelde motor, die 0,25 pk ontwikkelde bij 600 tpm. Een jaar later werd een verbeterde versie (246 kubieke centimeter en 0,5 pk) ontwikkeld. Maybach noemde het zelf "grootvaderklok", omdat de vorm van de motor nogal ongebruikelijk was. Een paar decennia later zullen historici van de technologie opmerken dat Wilhelm niet alleen een vermindering van het gewicht van de motor heeft bereikt. Hij gaf hem ook een uiterlijke genade.
Tweewielig rijtuig
Wilhelm ontwikkelde al snel een verdampende carburateur. Dit was een doorbraak op het gebied van verbrandingsmotoren, aangezien er nu vloeibare brandstof kon worden gebruikt in plaats van het aansteken van gas. En in 1885 vond een revolutionaire gebeurtenis in technologie plaats: de Maybach-motor zette een tweewielig rijtuig in beweging. Een motorfiets (of, zoals ze nu zeggen, een motorfiets) had een paar miniatuurwielen aan de zijkanten om de stabiliteit te behouden. 0,5 pk motor constant rondgedraaid en een tweetraps riemaandrijving maakte het mogelijk om snelheden tot 6 of 12 kilometer per uur te bereiken. Maybach oprichter gehoudenproeven begin november 1885 met zijn zoon Carl.
Natuurlijk ging niet alles van een leien dakje. Een jaar later verbeterde Wilhelm de motor door de slag- en zuigerdiameter te vergroten. Het motorvermogen nam toe tot 1,35 liter, maar tijdens het testen raakte hij constant oververhit. Het gebruik van een waterkoelingsapparaat heeft de situatie niet verholpen. Daarom moest de uitvinding worden opgegeven.
Nieuwe motor
Verder begon Wilhelm een motor te ontwikkelen voor 's werelds eerste vierwielige auto met een inhoud van 0,462 liter. Omdat Maybach en Daimler haast hadden met de release, werd de motor op een paardenkoets geïnstalleerd. In maart 1887 werden de eerste tests uitgevoerd. Een maand later verscheen een motorboot met deze motor op een meer bij Bad Cannstadt. Wilhelm verzamelde en systematiseerde zorgvuldig de resultaten van alle tests, en begreep hun belang voor toekomstige experimenten.
Een nieuwe auto bouwen
In 1889 was Daimler van plan deel te nemen aan de Wereldtentoonstelling in Parijs. Wilhelm Maybach, wiens citaten en aantekeningen over zijn activiteiten vaak in de media werden gepubliceerd, besloot voor dit evenement een nieuwe auto te bouwen. En ze maakte indruk op iedereen! Daimler-Stalradwagen werd geleverd met 's werelds eerste V-twin-motor met een camberhoek van 17°. Bij 900 tpm ontwikkelde de motor 1,6 pk. En in plaats van de vorige riemaandrijving werden de wielen gelanceerd door een tandwiel. In feite heeft de auteur een conceptueel ontwerp ontwikkeld. Het was echter een commercieel succes. De constructie van de auto werd uitgevoerd door een fietsNSU-fabriek. De eigenaren, Emile Levassor en Armand Peugeot, kochten het transmissie- en motoroctrooi. Tegelijkertijd waren ze volgens de voorwaarden van het contract verplicht om motoren te produceren onder het merk Daimler.
Gottlieb investeerde het geld dat voor het patent werd ontvangen in de oprichting van een aparte werkplaats voor Maybach. Hierdoor werd er vrij actief onderzoek gedaan en werden alle wrijvingen met de aandeelhouders van het bedrijf tegen de achtergrond van veelbelovende ontwikkelingen gladgestreken.
Wilhelm Maybach's nieuwe uitvindingen
In 1893 ontwikkelde de held van dit artikel een sproei-carburateur met een spuitstraal. Een jaar later kreeg Maybach een patent voor hydraulische remmen. En in 1895 verscheen zijn beroemde tweecilinder-in-lijn Phoenix-motor. Aanvankelijk ontwikkelde hij bij 750 tpm 2,5 pk. Geleidelijk aan werd het ontwerp verbeterd en in 1896 nam het vermogen toe tot 5 pk. De prestaties van de motor maakten het mogelijk om de radiator van een nieuw origineel ontwerp te verbeteren. Drie jaar later kwam er een viercilinder "Phoenix" met een vermogen van 23 pk op de markt. en een volume van 5900 cm3. De motor is gemonteerd op een auto in opdracht van Emil Jellinek (ambassadeur in Nice uit het Oostenrijks-Hongaarse rijk). In maart 1899 won hij met deze auto de bergrace. Jellinek trad op onder het pseudoniem "Mercedes" (dochternaam). Binnenkort wordt het het merk van de Daimler-fabriek.
Wijzigen
In 1900 stierf Gottlieb en Wilhelms situatie verslechterde enorm. Maybach, die zijn best deed op het werk en een deel van zijn gezondheid verloor, werd gedwongen naar het hoofd te schrijvenBedrijven vragen om loonsverhoging. Maar ze bleven onbeantwoord. Het is niet verwonderlijk, want het nieuwe management van het bedrijf herinnerde zich dat Wilhelm altijd de kant van Daimler koos in geschillen met hen.
Ondertussen ging het proces van het ontwikkelen van technologie door. In 1902 werd de Phoenix vervangen door de Simplex, geproduceerd onder het merk Mercedes. Een viercilindermotor met een inhoud van 5320 cm33 bij 1100 tpm ontwikkelde een vermogen van 32 pk. Toen verscheen er een Mercedes met een motor van 6550 cm 3, en voor de toen populaire Gordon-Bennet-races werd een auto gebouwd met een viercilindermotor van 60 pk. bij 1000 tpm.
Zeppelin
In 1907 verliet Maybach het bedrijf, wiens faam uitsluitend berustte op zijn prestaties en talent. Hierna raakte de ontwerper gefascineerd door het idee om motoren te maken voor de destijds bekende Zeppelin-luchtschepen. In 1908 probeerde graaf Ferdinand de LZ3- en LZ4-modellen aan de overheid te verkopen. Maar dat laatste mislukte. De LZ4-motoren konden de stress van de noodlanding gewoon niet aan. De productie van luchtschepen stopte echter niet. De hoofdtaak van de held van dit artikel was het verbeteren van motoren.
Met de steun van graaf Ferdinand hebben Wilhelm en zijn zoon het bedrijf Maybach Motorenbau geopend. Het bedrijf werd feitelijk geleid door Carl, waarbij zijn vader de hoofdadviseur werd. Tijdens de 1e Wereldoorlog verkochten ze ongeveer 2000 vliegtuigmotoren. In 1916 promoveerde Wilhelm Maybach aan de Technische Universiteit van Stuttgart.
Maybach-auto's
In 1919, na het einde van de oorlog, werd het Verdrag van Versailles ondertekend. Het verbood de productie van luchtschepen in Duitsland. Zo werd Maybach gedwongen terug te keren naar de creatie van benzinemotoren voor auto's, evenals dieselmotoren voor treinen en schepen van de marine.
De crisis is gekomen in Duitsland. Veel autobedrijven konden vanwege geldgebrek geen motoren van derden betalen en ontwikkelden hun eigen motoren. Alleen het Nederlandse bedrijf Spiker stemde ermee in om met Maybach samen te werken. Maar de voorwaarden van het contract waren zo ongunstig dat Wilhelm het vier keer afwees. Als gevolg hiervan besloot de uitvinder om zijn eigen machines te gaan produceren. In 1921 werden de eerste Maybach-limousines geproduceerd.
Autoconstructor werkte bijna tot op hoge leeftijd en wilde lange tijd niet met pensioen gaan. De Duitse ingenieur stierf eind 1929 en werd begraven op de begraafplaats Uff-Kirchhof naast de Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, wiens biografie hierboven werd gepresenteerd, was een van de eersten die begreep dat een auto niet alleen een kar met een motor is. Dankzij zijn enorme ontwerpervaring en technisch talent kon de Duitser de auto beschouwen als een complex van al zijn componenten. Wilhelm geloofde dat het vanuit deze positie nodig was om het ontwerp te benaderen. En nu, bij het evalueren van het gemak en de functionaliteit van auto's die naar hem zijn genoemd (bijvoorbeeld Maybach Exelero), kan men de juistheid zien van het concept van de Duitseingenieur.
Zelfs tijdens zijn leven werd Maybach de 'koning van de constructeurs' genoemd. En in 1922 kende de "Society of German Engineers" hem de titel "pionier designer" toe. Dat is precies wat hij was. Een jaar eerder, toen de vijfenzeventigjarige Maybach niet meer aan het werk was, werd in de fabriek in Friedrichshafen de eerste Maybach-auto gebouwd. Op dit moment is de modellenlijn van het legendarische merk aanzienlijk uitgebreid. De duurste auto is de Maybach Exelero, met een prijskaartje tot $8 miljoen.
