De Grote Zijderoute is een route waarlangs caravans met goederen uit Oost-Azië naar de Middellandse Zee reisden. Sinds mensenheugenis handelen mensen onderling. Maar het was niet alleen een handelsweg, het was een rode draad tussen landen en volkeren, waarlangs economische, culturele en zelfs politieke banden liepen.
Handel, het belang ervan in de ontwikkeling van de menselijke samenleving
Waar karavanen naartoe gingen, ontstonden steden, ze werden culturele en economische centra die een belangrijke rol speelden in de geschiedenis van beschavingen.
Handel begon met een eenvoudige uitwisseling van goederen die niet op de ene plaats waren, maar in overvloed op een andere. Dit waren de belangrijkste handelswaar: zout, gekleurde edelstenen en metalen, wierook, geneeskrachtige kruiden en specerijen. In het begin was het een gewone ruilhandel, toen het ene product werd geruild voor het andere, en toen, met de ontwikkeling van economische betrekkingen, begon de aan- en verkoop van goederen voor geld. Zo ontstond de handel, die zijn plaats nodig hadcommissie, met andere woorden, handelsplaatsen: markten, bazaars, beurzen.
De paden waarlangs de karavanen van kooplieden zich voortbewogen, verbonden verre landen, steden en volkeren. Systemen van bepaalde karavaanroutes die verschillende landen van het Nabije en Midden-Oosten met elkaar verbinden, verschenen al in de neolithische tijd en werden wijdverbreid in de bronstijd.
De paden maakten niet alleen handel mogelijk, maar ook uitwisseling tussen verschillende delen van de beschaving op cultureel niveau. Afzonderlijke delen ervan kwamen samen, de wegen gingen steeds verder naar het westen en oosten, naar het noorden en naar het zuiden en bestreken steeds meer nieuwe gebieden. Zo ontstond de Grote Weg, zoals ze in onze tijd zouden zeggen, een transcontinentale snelweg die eeuwenlang zorgde voor de handel en culturele dialoog van verschillende culturen en beschavingen.
Tijd van het verschijnen van de Grote Zijderoute, datum
Het begin van de aanleg van wegen waarlangs de Grote Weg zal passeren, kan worden toegeschreven aan de tweede helft van de 2e eeuw voor Christus. e. Een uitstekende Chinese functionaris, diplomaat en spion, Zhang Jiang, speelde hierin een beslissende rol.
In 138 v. Chr. e. hij ging op een gevaarlijke diplomatieke missie naar het nomadische volk van de Yuezhi en onthulde voor de Chinezen het westen van Centraal-Azië - de landen Sogdiana en Bactria (nu de gebieden van Oezbekistan, Tadzjikistan, Afghanistan). Hij was verbaasd over de vraag naar goederen uit China en werd overweldigd door het aantal goederen waar China geen idee van had.
Hoe de Grote Weg werd gecreëerd
Terugkerend naar zijn geboorteland in 126 voor Christus.d.w.z. deze functionaris zond zijn rapport aan de keizer over de voordelen van handel met westerse landen. Over 123-119 jaar. BC e. Chinese troepen versloegen de Xiongnu-stammen en maakten het pad van China naar het Westen veilig. Zo werden twee wegen verbonden tot één geheel:
- Van oost naar west, naar Centraal-Azië. Het werd verkend door Zhang Jian, die dit deel van de weg van noord naar zuid reisde, door Davan, Kangyu, Sogdiana en Bactria.
- En de tweede - van west naar oost, van de mediterrane landen naar Centraal-Azië. Het werd verkend en gepasseerd door de Hellenen en Macedoniërs tijdens de veldtochten van Alexander de Grote, naar de rivier de Yaksart (Syrdarya).
Er werd één enkele snelweg gevormd die twee grote beschavingen verbond - westers en oosters. Ze was niet statisch. De ontwikkeling van de Grote Zijderoute maakte het mogelijk om nog meer landen en volkeren met elkaar te verbinden. Volgens Chinese en Romeinse documenten gingen karavanen met goederen, diplomatieke missies en ambassades langs deze weg.
Eerste beschrijving
De allereerste kaart van de route van de oostelijke Middellandse Zee naar China werd beschreven door May the Macedonian. Die China niet persoonlijk bezocht, maar gebruik maakte van de aantijgingen van zijn verkenners. Ze verzamelden hun informatie over dit land uit de bevolking van Centraal-Azië. Gedeeltelijke afbeeldingen van de wegen die van west naar oost leiden, zijn te vinden in de documenten van de Grieken, Romeinen en Parthen.
Volgens hen en de gegevens van archeologische opgravingen, in de periode van de 1e eeuw v. BC e. - Ik eeuw. n. e. Oost en West waren via wegen met elkaar verbonden, waarover we in meer detail zullen praten.
Zuidzee
Hij rende van Egypte naar India, is ontstaan in de havens van Myos Hormus en Brenik aan de Rode Zee, en passeerde vervolgens het Arabische schiereiland naar de havens van de Indiase kust: Barbaricon aan de Indus-rivier, Barigaza op Narmada en de haven van Myrmirika aan de zuidkant van het schiereiland. Vanuit Indiase havens werden goederen vervoerd naar het binnenland of naar het noorden, naar Bactrië. Naar het oosten ging het pad via een omweg, voorbij het schiereiland, onmiddellijk naar de landen van het Aziatische Zuidoosten en China.
Waar waren de paden-wegen
De takken van de Grote Zijderoute begonnen in Rome en leidden via de Middellandse Zee rechtstreeks naar de Syrische Hiëropolis, van waaruit ze door Mesopotamië, Noord-Iran en Centraal-Azië renden naar de oases van Oost-Turkestan en volgden verder naar China. Het deel van het pad van Centraal-Azië is ontstaan in Areia, vanwaar het pad naar het noorden afweek en naar Antiochië van Margilan liep. Verder naar het zuidwesten naar Bactrië, en toen was er een verdeling in twee richtingen - naar het noorden en naar het oosten.
Daarnaast was er de noordelijke weg van de Grote Zijderoute. Ze liep langs de kruising over de Amu Darya in de regio Tarmita (Termez) en verder langs de Sherabad-rivier rende ze naar de IJzeren Poort. Vanaf de IJzeren Poort ging de weg naar Akrabat, en draaide toen noordwaarts naar de Kesh-regio (het huidige Shakhrisabz en Ketab) en ging naar Marakanda.
Van hieruit ging de weg naar Chach (oase van Tasjkent), Fergana en verder naar Oost-Turkestan. Van Tarmita langs de vallei van Surkhandarya ging de weg naar een bergachtig land, gelegen in het gebied van het moderne Dushanbe, en verder naar de Stenen Toren, niet ver vandat was de parkeerplaats van kooplieden. Daarna ging de Grote Zijderoute vanuit het noorden en het zuiden rond de Takla-Makan-woestijn en splitste zich in twee wegen.
De zuidelijke tak ging door de oases van Yarkand, Khotan, Niy, Miran en was verbonden met Dunhua met het noordelijke deel, dat door de oases van Kizil, Kucha, Turfan liep. Toen liep het pad langs de Grote Muur van China naar de hoofdstad van het Hemelse Rijk - Chang'an. Tegenwoordig is er een veronderstelling dat het verder ging naar Korea en verder naar Japan en eindigde in de hoofdstad Nara.
Steppad
Een andere weg van de Grote Zijderoute liep ten noorden van Centraal-Azië en is ontstaan in de noordelijke steden van het Zwarte-Zeegebied: Olbia, Tyrus, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Verder liep de steppeweg van kuststeden naar de grote oude stad Tanais, gelegen in het lager gelegen deel van de Don. Verder door de steppen van Zuid-Rusland, de Beneden-Wolga, de landen van het Aralmeer. Dan door het zuiden van Kazachstan naar Altai en het oosten van Turkestan, waar het aansluit op het grootste deel van de route.
Jade deel van het pad
Een van de routes in noordelijke richting ging naar het Aralmeer (Khorezm). Hierdoor werden leveringen gedaan aan de binnenregio's van Centraal-Azië - aan de oases van Fergana en Tasjkent.
Als onderdeel van de Grote Zijderoute was er ook de Jaderoute, waarlangs de daar zeer gewaardeerde jade naar China werd gebracht. Het werd gewonnen in de Baikal-regio, vanwaar het via het oostelijke Sayan-gebergte, de oase van Khotan, naar Centraal-China werd gebracht.
Het pad enGrote migratie
Hij was niet alleen een handelsweg, de Grote Migratie van Naties ging er doorheen. Volgens hem is vanaf de 1e c. n. e., nomadische stammen gingen van oost naar west: Scythen, Sarmaten, Hunnen, Avaren, Bulgaren, Pechenegs, Magyaren en anderen "ze zijn ontelbaar".
In de oost-westhandel verplaatsten de meeste goederen zich van oost naar west. In Rome, tijdens zijn hoogtijdagen, waren Chinese zijde en andere goederen uit het mysterieuze Oosten erg populair. Uit de 9e eeuw dit product is actief gekocht door West-Europa. De Arabieren brachten ze naar het zuiden van de Middellandse Zee en verder naar Spanje.
Goederen die door de Zijderoute gingen
Zijden stoffen en ruwe zijde zijn de belangrijkste goederen op de Grote Zijderoute. Het was erg handig om ze over lange afstanden te vervoeren omdat zijde licht en dun is. Hij werd zeer gewaardeerd in Europa, hij werd verkocht voor de prijs van goud. China had tot ongeveer de 5e-6e eeuw een monopolie op de zijdeproductie. n. e. en was lange tijd het centrum voor de productie en export van zijde, samen met Centraal-Azië.
In de Middeleeuwen handelde China ook in porselein en thee. Vanuit de landen van het Midden-Oosten en Centraal-Azië werden wol- en katoenen stoffen aan China geleverd. Vanuit de landen van Zuid- en Zuidoost-Azië leverden kooplieden specerijen en specerijen aan Europa, wat meer kostte dan goud in Europa.
Alle goederen die toen bestonden, gingen mee. Dit zijn goud en producten die ervan zijn gemaakt, papier, buskruit, edelstenen en juwelen, schalen, zilver, leer, rijst enzovoort.
De betekenis van het grotemanier
De routes van de Grote Zijderoute waren vol gevaren die bij elke bocht wachtten. Het pad was lang en moeilijk. Niet iedereen kon het overwinnen. Het kostte meer dan 250 dagen, of zelfs een heel jaar, om van Peking naar de Kaspische Zee te komen. Dit pad is altijd een geleider geweest van niet alleen handel, maar ook van cultuur. Veel in de geschiedenis is verbonden met de Grote Zijderoute. De persoonlijkheden van de grote heersers, beroemde mensen die in de steden op het grondgebied van de doorgang woonden, kwamen de geschiedenis van de mensheid binnen. Niet alleen handelaren, maar ook dichters, kunstenaars, filosofen, wetenschappers en pelgrims reisden met karavanen. Dankzij hen leerde de wereld over het christendom, het boeddhisme, de islam. De wereld ontving het geheim van buskruit, papier, zijde, leerde over de cultuur van verschillende delen van de beschaving.
Gevaarlijke wegen
Om ervoor te zorgen dat karavanen vrij langs de Grote Zijderoute kunnen bewegen, was vrede nodig op het grondgebied van de doorgang. Dit kan op twee manieren worden bereikt:
- Creëer een kolossaal rijk dat het hele grondgebied van zijn passage zou kunnen beheersen.
- Verdeel dit gebied over sterke staten die veilige routes voor handelaren kunnen creëren.
De geschiedenis van de Grote Zijderoute kent drie periodes waarin één staat de route volledig beheerste:
- Turks Khaganate (eind 6e eeuw).
- Het rijk van Genghis Khan (eind 13e eeuw).
- Empire of Tamerlane (eind 14e eeuw).
Maar vanwege de enorme lengte van handelsroutes was het noodzakelijk om de nodige controle te vestigenextreem moeilijk. "De wereld verdelen" tussen grote staten is de meest realistische manier van bestaan.
Verlies van invloed van de Grote Zijderoute
De achteruitgang van de route wordt voornamelijk geassocieerd met de ontwikkeling van maritieme handel en navigatie voor de kust van het Midden-Oosten, Zuid- en Zuidoost-Azië. Maritieme beweging in de XIV-XV eeuw. was veel veiliger, korter, goedkoper en aantrekkelijker dan landwegen vol gevaren.
De reis over zee van Zuidoost-Azië naar China duurde ongeveer 150 dagen, terwijl de reis over land iets minder dan een jaar duurde. Het draagvermogen van het schip was gelijk aan het gewicht van een karavaan van 1000 kamelen.
Dit diende om ervoor te zorgen dat de Grote Zijderoute tot de XVI eeuw. geleidelijk aan zijn belang verloren. Slechts enkele van zijn delen bleven nog honderd jaar caravans leiden (de handel van Centraal-Azië met China duurde tot de 18e eeuw).
