In onze tijd vergeten wetenschappers niet minstens één keer per maand te vermelden dat olie opraakt, gas opraakt, atoomenergie gevaarlijk is en dat de mensheid over tweehonderd jaar over het algemeen op steen zal overschakelen assen, aangezien de wereldeconomie en -productie zonder brandstof zullen staan. Daarentegen zijn er veel artikelen in de media over de ontwikkeling van technologieën voor het gebruik van de energie van lucht, water, dierlijk en menselijk afval en verschillende andere opties. Sommige zien eruit als sciencefiction, andere hebben echte technische ontwikkelingen en worden al met veel kracht gebruikt, zoals zonne-energie.
Zonne-energie
We zijn eraan gewend dat onze favoriete lamp ons warmte en licht geeft, helpt bij het verbouwen van gewassen, water verwarmt in meren, rivieren en zeeën. Maar daarnaast kan de energie van de zonnestralen op andere manieren worden gebruikt. Enkele decennia geleden verschenen rekenmachines op zonne-energie op de markt. Nu zal dit niemand verbazen. Er zijn kant-en-klare projecten: de eerste huizen zijn er al op gebouwd, die worden verwarmd door zonne-energie en in winterse omstandigheden in Rusland worden geëxploiteerd. Het project voorziet in back-up verwarming, aangezien de zon in onze regio lange tijd kan bedekken met wolken.
Iedere inwoner kan zonnepanelen kopen, maar de prijs hapert flink. Daarnaast is het goedkoper om op de gebruikelijke manier aan energie en warmte te komen. Bij afwezigheid van conventionele energiebronnen, bijvoorbeeld bij verre expedities of in de ruimte, zijn zonnepanelen echter de belangrijkste. In Europa plaatsen bewoners van de particuliere sector ze op het dak van hun eigen huis en verkopen overtollige elektriciteit aan hun eigen staat. Maar Duitsland is niet het zonnigste land. Het voordeel van zonne-energie is dat het hernieuwbaar is. Hoewel wetenschappers zeggen dat de zon niet altijd zal schijnen, maar in vergelijking met het menselijk leven, is ons licht eeuwig.
Zonne-aangedreven vliegtuigen
In onze tijd werd zo'n vliegtuig gebouwd. Het is misschien niet erg snel en wendbaar, maar de brandstof kost niets, er zijn geen schadelijke uitstoot. Zonnepanelen bevinden zich op alle oppervlakken van de vleugels en de romp zelf. Tijdens een testvlucht legde het vliegtuig 1.541 km af van Phoenix naar Dallas. De maximale hoogte was 8200 meter en de gemiddelde snelheid was 84 km/u.
Het vliegtuig op zonne-energie werd bestuurd door een van de makers, Andre Borscherg. Deze vlucht is een van zijn volgende records, hij maakte eerder een reis van 26 uur met hetzelfde vliegtuig genaamd Solar Impulse. Nu maakt de tester actief plannen om heel Amerika te doorkruisen en vervolgens een rond-de-wereldvlucht te maken.
Het hele team dat het schip heeft gemaakt en bedrijfsklaar heeft gemaakt,probeert er alles aan te doen om haar werk zoveel mogelijk in de media te krijgen. De belangrijkste taak van dergelijke evenementen is immers om de hele wereld te laten zien dat de energie van zonlicht grote vooruitzichten heeft en maximaal kan worden gebruikt door een persoon.
Geschiedenis van de schepping
Solar Impulse is een zweefvliegtuig met een spanwijdte van 63,4 meter, zijn massa is 1,5 ton, hij heeft vier elektromotoren met een totaal vermogen van 7 kilowatt. Het is de bedoeling dat de verlichting van zonnepanelen ongelijkmatig kan zijn. Ruim vierhonderd kg is goed voor lithiumbatterijen, die op de parkeerplaats worden opgeladen. Alle eerdere vliegtuigen op zonne-energie vlogen alleen door op te laden door de zon, de batterijen, indien aanwezig, waren klein.
Nu gemaakt Solar Impulse 2, het is veel groter dan zijn voorganger, heeft meer zonnecellen - maar liefst 17 duizend. Spanwijdte - meer dan 70 meter. Het is gemaakt van koolstofvezel om het gewicht te verminderen. Hij weegt echter 2,3 ton. Dankzij krachtige batterijen kan hij meerdere dagen en nachten vliegen met snelheden van 50 tot 100 km/u.
Vooruitzichten voor zonnebrandstoffen
Er zijn enorm veel voorbeelden van het gebruik van zonne-energie. De eenvoudigste werd getoond in de Sovjetfilm "3 + 2", waar de doctor in de natuurwetenschappen spiegels in een paraplu legde en voedsel verwarmde in een pot met gereflecteerd licht. Nu ontwikkelt de wetenschap een technologie voor het gebruik van thermische isolatie, die heeftoppervlak dat zonne-energie ontvangt.
Met behulp van dezelfde technologie worden al installaties voor het drogen van landbouwgewassen en het verwarmen van huizen geproduceerd en in bedrijf genomen. Om ze niet te groot te maken, zijn er groeven gemaakt in het oppervlak van de kachels, die het oppervlak van het materiaal dat zonne-energie ontvangt vergroten.
In regio's van onze planeet waar de winters streng zijn, wordt de meeste energie besteed aan verwarming. Om energie te besparen, worden passieve zonnesystemen ontwikkeld, die een groot oppervlak hebben naar de zon gericht, energie verzamelen en het huis verwarmen. Het idee is goed, maar moeilijk uit te voeren. Het huis moet goed geïsoleerd zijn, de ventilatie moet geregeld zijn, bij gebruik van alleen zonne-energie wordt de optimale temperatuur in huis pas midden op de dag bereikt en in de zomer is het te warm.
Het vliegtuig op zonne-energie is een perfect voorbeeld van onbenutte mogelijkheden. Er wordt een bepaald prototype van een passief systeem op geïnstalleerd. Maar er zijn ook actieve. Ze verwarmen water of lucht. Pas dan komen ze als koelvloeistof het huis binnen. Ze zijn gemakkelijker te controleren, kunnen op reeds gebouwde huizen worden geïnstalleerd, maar hun effectiviteit is onvoldoende voor de strenge winters van Rusland. In hybride systemen kunnen actieve zonnesystemen in combinatie met conventionele energiebronnen echter tot 60 procent energie besparen.
Zonnemobiel
Een vliegtuig op zonne-energie is niet het enige moderne transportmiddel dat wordt aangedreven door dit soort energie. Er is een zonnewagen, en niet eenseen. Elk jaar is er in Zwitserland een wedstrijd tussen dergelijke machines, de Tour de Sol. De race duurt zes dagen. Elke dag moeten de deelnemers 80 tot 150 km overwinnen op de wegen van Zwitserland en Oostenrijk.
Enkele jaren geleden reed zo'n zonnewagen door Rusland. Het bleek dat zijn wielen niet op onze landwegen konden rijden en dat de beweging op snelwegen was. Rusland is groot en er is niet overal genoeg zon. Maar ondanks alle moeilijkheden heeft de zonnewagen zijn traject afgelegd. De maximumsnelheid van dergelijk transport is 170 km/u. Het gebruik van zonne-energie in de vorm van een zonneauto kreeg opnieuw een positieve bevestiging. In Europa zijn sommige modellen al in de serie opgenomen.
Zonnebatterijen. Prijs. Productie
Zonnepanelen zijn in wezen zonnecellen die zonne-energie omzetten. In de film "The Martian" komen ze duidelijk naar voren als de hoofdpersoon ze na een ramp van het stof stofzuigt. In Rusland zijn ze niet populair en worden ze niet geproduceerd. De gebruikelijke minimale privébestelling wordt gevormd voor een bedrag van 9 duizend roebel. De zonnepanelen zelf, waarvan de prijs varieert afhankelijk van de grootte van het product, kosten van anderhalf duizend roebel tot 15 duizend.
Gebruik in Rusland
In ons land schijnt de zon regelmatig, maar niet heel sterk. De hierboven geschetste voorbeelden van het gebruik van zonne-energie zijn toepasbaar in de uitgestrektheid van ons land. Helaas zal de levensduur van de batterij alleen op de lange termijn zijn vruchten afwerpen. Maar gezien niet alleengeld, maar ook het besparen van natuurlijke hulpbronnen, kunnen we vol vertrouwen zeggen dat deze technologie zo veel mogelijk moet worden ontwikkeld en actief moet worden gebruikt.
