Onder de grote verscheidenheid aan attracties zijn architectonische monumenten altijd van grote waarde. En hoe rijker de geschiedenis van het object, hoe groter de betekenis voor het nageslacht. Een daarvan is het gebouw aan het treinstation van Nizjni Novgorod.
Locatie
Op het grondgebied van de stad, in de directe nabijheid van de metrobrug, bevindt zich het Romodanovsky-treinstation, dat vandaag zijn oorspronkelijke functionaliteit heeft verloren. Het bevindt zich aan het Kazanskaya-plein, 1, aan het einde van de straat. Tsjernihiv op de rechteroever van de Oka.
Je kunt het voormalige station zowel met het openbaar als met het eigen vervoer bereiken, vanaf de Kanavinsky-brug naar rechts langs de lagere dijk. In een moderne stad zijn deze straten enigszins druk, voornamelijk inwoners van nabijgelegen gebieden ontmoeten elkaar hier, en pas dan komen toeristen. Tijdens de jaren van actieve exploitatie van het station en de haven was er echter constant verkeer langs de route.
Beoordeel het gebouw momenteel van andereandere aanzichten dan de gevel zullen niet slagen omdat deze de status van privébezit heeft. Maar dankzij het bewaarde uiterlijk droogt de rente zelfs in een dergelijke toestand niet uit.
Creatie idee
De geschiedenis van het Romodanovsky-treinstation gaat terug tot een industriële en kunsttentoonstelling aan de vooravond van de 20e eeuw, waarna een project werd ontwikkeld om een spoorlijn aan te leggen die Nizhny Novgorod met Kazan verbindt. Volgens het geplande plan liepen de paden langs de Oka, zonder de rivier over te steken, en het station bevond zich in de buurt van de pier, hier waren ook de molens van de kooplieden Bashkirovs en Degtyarevs.
De bouw van het Romodanovsky-stationgebouw dateert uit 1900-1904, terwijl de eerste trein al in 1901 langs de rails van de lijn reed. Het object dankt zijn naam aan het dorp, waar het nieuwe deel van de spoorlijn was gelegd. In die tijd werd de nederzetting als vrij groot beschouwd, wat zeer snel de betekenis van de nieuwe site beïnvloedde. Zelfs vóór de officiële voltooiing van de bouw van het Kazansky-treinstation, in 1903, kreeg het station de status van een vervoersknooppunt.
Uiterlijk
De architectuur van het gebouw was heel anders dan de eerste dag en onderscheidde zich daardoor van de gebruikelijke gevels. De naam van de auteur van het Romodanovsky-treinstation in Nizhny Novgorod is in de geschiedenis niet bewaard gebleven, de bronnen vermelden alleen de naam van de ingenieur die het project presenteerde - Tolmachev. De bouw van het station stond onder toezicht van een man wiens naam en regalia ook niet in de archieven zijn vastgelegd. Zijn achternaam is Voronov. Het gebouw is gemaakt in de stijl van het classicisme en is tegenwoordig een van de meestmooi.
De moderne uitstraling herha alt volledig het oorspronkelijke idee van de architect, tijdens de reconstructie werden de kleinste details hersteld, die werden verfijnd volgens de foto's die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven. Het behouden van de nauwkeurigheid bij het opnieuw maken van de koepels was het moeilijkste proces, ze werden drie keer gecorrigeerd. Voor het werk aan de renovatie van het Kazansky-treinstation werden de auteurs bekroond op het festival "Architecture 2005".
Belangrijkste bestemmingen
De geografische ligging van het station tussen een rivier en een berg vol aardverschuivingen maakte het niet mogelijk om een voldoende aantal spoorlijnen aan te leggen om alle ideeën voor passagiers- en vrachtverkeer uit te voeren. Daarom gingen er in de beginjaren alleen treinen naar Charkov, Timiryazev, gelegen in Mordovië, en de regionale Lukoyanov.
Geleidelijk verschenen nieuwe treinen en routes. Dus in de jaren 30 werden treinen toegevoegd in de richting van Arzamas en Ruzaevka, en vervolgens naar de buitenwijken Kudma en Pavlovo. Treinen naar Kazan vanaf station Romodanovsky begonnen in de tweede helft van de 20e eeuw te rijden.
De toename van het aantal treinen en bestemmingen komt ook door de aanwezigheid van een heel molencomplex hier. Tijdens de jaren van actieve werkzaamheden van het station functioneerde één vracht- en één wagondepot, ook de overslag naar binnenvaartschepen werd vanaf de ligplaats uitgevoerd.
Kenmerken van de spoorlijn
Het gebied waardoorheende rails werden gelegd, niet gekenmerkt door rust. Grondwater veroorzaakte veel aardverschuivingen lang voor de aanleg van de spoorlijn. Om dit probleem op te lossen, werden in de hele sectie "Romodanovsky-treinstation - Myza" drainage-aanpassingen gemaakt in de berg, ontworpen om gevaarlijk water vrij te laten. De structuren zijn vandaag de dag nog steeds op hun plaats te vinden.
Zo'n aardverschuivingssysteem werd ooit bekroond met een zilveren medaille op de Wereldtentoonstelling van Parijs. Het werk werd handmatig uitgevoerd, de lengte van de diepste adit is meer dan 1,5 km. Veel later werd een project besproken waarbij de twee stadsstations werden verbonden met een tunnel die onder de Oka door zou moeten lopen, maar het kwam niet verder dan het ideestadium. En de gebeurtenissen die enige tijd later plaatsvonden, maakten de laatste aanpassingen.
Eindverhaal
Zelfs in de dagen van het eerste passagiersverkeer waren omwonenden op hun hoede en wantrouwend tegenover dit deel van de weg, maar gaandeweg bewees het drainagesysteem zijn effectiviteit. Tijdens het bestaan van het Romodanovsky-treinstation in Nizjni Novgorod waren er herhaaldelijk aardverschuivingen, maar deze veroorzaakten geen noemenswaardige problemen voor het functioneren van het station.
Bij dit alles speelden het geleidelijk wegspoelen van de oevers door het water en de steilheid van de helling hun rol, en de elementen hadden nog steeds de overhand. In februari 1974 blokkeerde een zware aardverschuiving de spoorlijn, waardoor een tram omver werd geworpen, waardoor het station werd gesloten. Op dat moment was er al een brug gebouwd die twee stadsstations met elkaar verbindt,daarom hebben we besloten om verdere communicatie uit te voeren zonder de deelname van een gevaarlijk deel van de sporen.
De rails tussen Myza en Gorky-Kazansky werden ontmanteld en het voorheen overvolle stationsgebouw raakte al snel in verval.
Glorie over het treinstation van Kazan
De spoorlijn "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" met een ongewoon mooi gebouw aan het eindpunt van de route duurde 70 jaar vanaf de datum van officiële opening tot het einde van de directe activiteit. Zijn roem is echter niet alleen vastgelegd in archiefgegevens.
Voor de eerste keer werd het Romodanovsky-station in Nizhny Novgorod genoemd in het essay "Volga en Kama" van LN Andreev in 1902, waar hij zijn reis beschreef, die hier net begon. Voor het 110-jarig jubileum werd een boek over de geschiedenis van het architectonisch monument gepubliceerd, waarvan de auteurs V. Semiletov en I. Savina zijn. Vladimir Krupnov, de huidige eigenaar, sprak meer dan eens over het bedrijf en de verbinding met het station, het hoofdgebouw.
Naast literatuur vond het stationsgebouw ook zijn weg naar de bioscoop, waar de opnames van de tv-serie gebaseerd op het werk van A. Tolstoj "Walking through the torments" werden uitgevoerd. Op het moment dat de film werd gemaakt, werkte het station niet meer, maar in het frame komt de spoorlijn weer tot leven.
Nieuw leven
De stilstand van het hele station had een negatieve impact op de aangrenzende gebouwen, ze raakten al snel in verval. Na 19 jaar kreeg het gebouw officieel de status van architectonisch monument, maar het was pas in 2003 mogelijk om terug te keren naar zijn oude uiterlijk. Bijgedragen aan deze Vladimir Krupnov, makerplastic kaart bedrijf. In 2001 koos hij het voormalige treinstation als kantoor van zijn bedrijf en begon het te renoveren.
De restauratie werd uitgevoerd door Viktor Zubkov, de initiatiefnemer van het gedetailleerde behoud van het uiterlijk van het gebouw. Door zijn inspanningen is het mogelijk om de geest van de geschiedenis meer dan een eeuw geleden te voelen. Tegenwoordig is er op het grondgebied van het voormalige Romodanovsky-treinstation een kantoor van het bedrijf NovaKart, dat een privébezit is. Er worden hier geen rondleidingen gegeven, dus met uitzondering van de gevel is het niet mogelijk om kennis te maken met het interieur van het architectonisch monument.
