Een groot aantal verschillende tijdschriften die informatie verzamelen en analyseren met betrekking tot de prestaties en problemen van de luchtvaart, richten lezers vaak op de materiële aspecten van het werk en de structuur van gemoderniseerde apparaten zoals vliegtuigen, raketten, helikopters en andere vliegtuigen. Vaak worden ook alle verschijnselen geanalyseerd die zich tijdens de vlucht voordoen met de interne en externe structuur van het voertuig. Meestal weerspiegelt de contrail dit. Veel mensen kijken naar prachtige vliegtuigen die tijdens de vlucht een vlakke lijn achterlaten.
Het concept van dit fenomeen
De contrail wordt gevormd in de tropopauze. Het uiterlijk wordt beïnvloed door waterdamp, die een verhoogde condensatie ondergaat. Ze zijn aanwezig in de verbrandingsproducten, aangezien koolwaterstoffen gelijkmatig worden verbruikt tijdens de verbranding.brandstof. Na het verlaten en voldoende koeling wordt een heldere contrail van een vliegtuig of ander vliegtuig in de lucht merkbaar.
Er zijn speciale vliegshows die alleen bij zonnig weer kunnen worden gehouden. Deze evenementen worden georganiseerd op vliegvelden die de status hebben van de grootste ter wereld. Op dit moment kijkt een groot aantal toeschouwers enthousiast naar de beweging van veel vliegtuigen en maakt ze interessante manoeuvres in de lucht. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van dergelijke evenementen is het verlaten van een helder spoor van elk voertuig. Het wordt vaak gedaan zodat elk vliegtuig zijn eigen staartkleur heeft, wat helpt om het meest opvallende en gedenkwaardige effect te krijgen.
In tegenstelling tot vliegtuigen laten raketten constant enorme, zelfs vaak formidabele sporen achter die er niet alleen grootschalig uitzien, maar ook een rijke kleur hebben. Ze worden uitgegeven vanuit gevechtsvliegtuigen. Deze procedure kan niet alleen worden gevolgd wanneer u naar speciale evenementen gaat, maar ook op straat bent of de tv aanzet op het betreffende kanaal. Op deze manier kun je de condensspoor zien.
Tip draaikolk van de vleugel
Er moet aan worden herinnerd dat een vliegtuig tijdens de vlucht een beperkt en vrij groot deel van de atmosfeer achterlaat, dat verstoord raakt, waarvan de samenstelling gedurende lange tijd verandert. Dit fenomeen wordt vaak een tangled trail genoemd. Het verschijnt meestal onder invloed van straalmotoren, omdat ze tijdens bedrijf constant in wisselwerking staan metomgeving. De eindwervels van de vliegtuigvleugels nemen ook deel aan dit proces.
Als we de significant negatieve impact op het milieu vergelijken, dan hebben de vleugeltipwervels altijd voorrang. Er zijn veel conventies voor verwarde sporen, maar meestal zijn ze getekend op speciale schema's in de vorm van een blad met ongebruikelijke randen, waarvan de uiteinden volledig zijn gedraaid, dat wil zeggen, je kunt ze vergelijken met wervelingen.
Het draaiproces: wetenschappelijk redeneren
Het draaiproces kan eenvoudig wetenschappelijk worden verklaard. Er is een duidelijk drukverschil tussen beide zijden van de vleugels van het vliegtuig, dat wil zeggen op hun boven- en onderoppervlak. De lucht wordt geleidelijk herverdeeld van het onderste oppervlak, omdat het de meest verhoogde druk ervaart, naar het bovenste om in het gebied met de laagste druk te blijven.
Deze herverdeling vindt plaats via de punt van elke vleugel, wat krachtige en zeer merkbare draaikolken creëert. De kracht van het drukverschil is belangrijk, omdat de hefkracht ervan afhangt. Het is deze waarde die een sterke invloed heeft op de vleugel. Hoe sterker dit effect, hoe krachtiger en opluchting de wervels worden gevormd.
Verschillende merken vliegtuigen met vleugeltip vortex
De snelheid van luchtstromen verandert soms, maar grofweg kan worden vastgesteld dat als de diameter van het vortex-zog ongeveer 8-15 m is, we moeten praten over een waarde van 150 km / u. De eindvortex kanop verschillende manieren worden gevormd. Dit proces is afhankelijk van het merk, de configuratie van het vliegtuig. De krachtige Mirage 2000- en F-16C-jagers verdienen aandacht als ze in een vluchtpositie met een hoge aanvalshoek komen.
Het proces van opkomst van de tip vortex
De eindwerveling wordt gevisualiseerd dankzij een speciale tracergenerator die verantwoordelijk is voor de juiste weergave van het rookspoor. De actie van dit element is te wijten aan een verandering in de toestand van de atmosfeer, die vrij lang aanhoudt. Dan neemt de omtreksnelheid van de beweging geleidelijk af, dat wil zeggen, het visuele object gaat verloren en verdwijnt.
Onder invloed van de tijd neemt de omtreksnelheid van de vortex af, waardoor het visuele beeld van vorm verandert totdat het volledig oplost. De waargenomen intensiteit van de wervelwind kan tot ongeveer twee minuten duren nadat het vliegtuig een bepaalde locatie is gepasseerd. Zo'n vortex heeft het vermogen om de vliegmodus van een vliegtuig dat de atmosfeer is binnengekomen, verstoord door de werking van de motor van het vorige voertuig, aanzienlijk te beïnvloeden.
Langdurige observatie van de tip vortex
Wanneer de wervels met elkaar in wisselwerking staan, dalen ze langzaam af en divergeren ze, dat wil zeggen, een waarneembare verandering in de atmosfeer verdwijnt. De contrail van een vliegtuig is een uitstekend object om zijn transformaties waar te nemen. Na ongeveer 30 - 40 seconden begint het van vorm te veranderen, omdat het sterk wordt beïnvloed door een wervelwind, die zich geleidelijk ontwikkelt. Wanneer ze elkaar kruiseninversie- en vortexlagen, bizarre vormen worden gecreëerd die van tevoren kunnen worden berekend, aangezien verschillende patronen inwerken op het proces van hun vorming.
Het aantal strepen en de hoogte van de contrail wordt bepaald door het aantal en de locatie van de motoren in het systeem. Tegelijkertijd zweeft de contrail niet alleen in de lucht, maar verandert ook voortdurend, waardoor interessante contouren ontstaan. Meestal wordt verdraaiing van deze laag waargenomen onder invloed van de eindwerveling. Alle transformaties van de laag weerspiegelen de verschillende aerodynamische processen die altijd tijdens de vlucht worden gevormd.
Gescheiden vortexstromen
Soms worden piloten gedwongen om verschillende aanvallen uit te voeren, die worden uitgevoerd met een grote hellingshoek van meer dan 20 graden. In dit geval verandert de aard van de stroming rond de contouren van het vliegtuig gedurende een tijdje aanzienlijk. Scheidingsgebieden beginnen te verschijnen, die voornamelijk zijn bevestigd nabij het bovenoppervlak van de vleugel en de romp. Daarin wordt de druk sterk verminderd, dus de concentratie en toename van atmosferisch vocht begint onmiddellijk. Dankzij dit aspect is het mogelijk om de vlucht van een vliegtuig te observeren zonder het gebruik van tracers.
Voorwaarden voor het optreden van een scheidingsvortexeffect
Als de aanvalshoek te groot is, vormt zich een aanzienlijke wolkenhalo rond het vliegtuig. Wanneer het vliegtuig vliegt, verandert deze wolk automatisch in een vortex contrail van het vliegtuig. Doorgaans ontwikkelen bommenwerpers scheidingsgebieden in de buurt van de vleugels, die:het uiterlijk van een vortex touw wordt duidelijk waargenomen. Zo ziet een contrail eruit, waarvan de foto's altijd fascinerend zijn.
Hete sporen van raketten
Soms, bij het lanceren van raketten, heeft men te maken met dergelijke gevallen wanneer er een stall-stroom is in het gebied van het gas-luchtpad dat zich in de raketcentrale bevindt. De gasstraal die de raketmotor verlaat, heeft een hoge temperatuur, dus soms komt het de luchtinlaat van het draagvliegtuig binnen, wat gebeurt wanneer het apparaat op bepaalde modi is ingesteld.
De luchtstroom wordt te ongelijk in temperatuur omdat deze wordt blootgesteld aan gassen met verhoogde temperatuur, waardoor de lucht die de motor binnenkomt, verandert. Er wordt een motorstoot gevormd, dat wil zeggen dat er een blokkering optreedt in het systeem. Om dit proces te onthullen, worden de belangrijkste verbrandingskamers geobserveerd, aangezien de luchtstroom wordt onderworpen aan longitudinale oscillaties, die door het motorkanaal gaan en vervolgens worden gemarkeerd door het vrijkomen van een vlam uit deze elementen. Dit is hoe een contrail van een raket verschijnt.
Kenmerken van de contrail tijdens het testen
Vaak worden raketlanceringen uitgevoerd in het concept van testen. Uitzondering is de boordapparatuur, die dient voor het vastleggen en opslaan van informatie. Vaak wordt het fotografische vliegtuig samen met de koerier vrijgegeven, terwijl het filmproces wordt uitgevoerd, waardoor u het hele fenomeen op camera kunt vastleggen. Je kunt zo'n contrail vaak van een raket vindenBuk.
Raketlanceringen worden vaak uitgevoerd met relatief lage snelheden om het hele proces beter vast te leggen. In dit geval wordt vaak een motorstoot gevormd, omdat hete gassen de raketmotor binnenkomen in jets, waardoor de luchtinlaat wordt uitgeschakeld. Vlamuitwerping wordt onmiddellijk opgemerkt, wat typisch is wanneer een golf optreedt. Dit is hoe de FSX-contrail wordt uitgedrukt.
Dit incident zorgt ervoor dat de motor stopt. Deze kenmerken hielpen na de studie om een aantal verschillende systemen te creëren, met als taken een tijdige diagnose van pieken, het nemen van maatregelen om deze te elimineren, evenals het overbrengen van de motor naar de optimale bedrijfsmodus met constant behoud van zijn optimale toestand. In dit geval breiden raketwapens de reikwijdte uit, terwijl deze vliegtuigen in elke motormodus de meest stabiele staat kunnen tonen.
Vuurbal in de lucht
De tests van het MiG-29-vliegtuig werden uitgevoerd, wat bestond uit het bijtanken. Tijdens een van de vluchten werd het vrijkomen van brandstofvloeistof in de atmosfeer geregistreerd, wat werd voorafgegaan door drukverlaging van de brandstofleiding. Met hulp van een vliegtuigfotograaf werd deze ongewone situatie vastgelegd. Tegelijkertijd kwam er een bepaald deel van de brandstof in de motor, wat bijna onmiddellijk leidde tot het uitschakelen vanwege een piek.
Naast het uitstoten van de vlam, wat altijd gebeurt als de motor overslaat, was er een ontsteking van de brandstof die door het luchtkanaal ging. Daarna verzwolg de vlam alle brandstof en ging verder dan de grenzen van de interneconstructie, maar werd vrijwel direct afgebroken door de aankomende luchtstroom. Vanwege deze situatie deed zich een ongewoon fenomeen voor, dat een vuurbal werd genoemd. Deze Buk-contrail kan ook zenden.
Een helder spoor van een naverbrander
Moderne jachtvliegtuigen hebben een motor die is uitgerust met verstelbare sproeiers, geclassificeerd als supersonisch. Wanneer de naverbrandermodus is geactiveerd, is de druk bij de uitgang van de sproeier veel hoger dan die van de omringende luchtmassa's. Als je de ruimte op een behoorlijke afstand van het mondstuk analyseert, wordt de druk geleidelijk gelijk. Dit aspect tijdens de beweging van het vliegtuig leidt tot een verhoogde productie van gas, wat leidt tot de vorming van een heldere contrail van het vliegtuig, die verschijnt wanneer het vliegtuig in beweging is.
