De Russische geschiedenis staat vol met mysterieuze feiten die relatief recentelijk bekend zijn geworden in de samenleving. Deze omvatten een van Stanins zinloze ideeën - de Dode Weg. Het werd gelegd langs de route Salekhard - Igarka. De grote avontuurlijke heerser besloot een spoorlijn aan te leggen langs de poolcirkel. En vandaag zijn deze gebouwen een betoverend gezicht.
De Dode Weg was een geheim Goelag-project en werd er pas bekend onder onder Chroesjtsjov. De bouwers waren meestal gevangenen. Het was de bedoeling dat de lengte van dit object 1263 kilometer zou zijn. Het utopische karakter van het hele project zat in de eerste plaats in het feit dat het gebied waar de Dode Weg werd aangelegd permafrost is. Om een pad aan te leggen, zou het nodig zijn een groot aantal beken en rivieren over te steken. Om dit probleem op te lossen werden bruggen gebouwd, ijs versterkt (zelfs speciaal vergroot), moerassen onder water gezet zodat bouwmaterialen konden worden geleverd.
Een spoorlijn bouwen in het noorden was de droom van veel ingenieurs uit die tijd. En pas nadat Stalin met actieve repressie tegen het Sovjet-volk begon, begon dwangarbeid te worden gebruikt om dit doel te bereiken. Bouwbesluitwas zo fantastisch dat het falen ervan duidelijk was. Maar de regering was van plan een zeehaven in Igarka te bouwen en daarom was het noodzakelijk om daar een spoorlijn aan te leggen.
De Dode Weg had meer dan 290.000 Goelag-gevangenen nodig voor de bouw ervan. De beste specialisten op het gebied van engineering werkten op de plaats van constructie. Veel mensen stierven in de ruïnes van dit idee. De gevangenen woonden in kazernes omringd door prikkeldraad, hoewel dit absoluut niet nodig was, omdat het eenvoudigweg onmogelijk was om uit het kamp te ontsnappen. Ze aten afval en voorraden uit verlaten pakhuizen. Het is onwaarschijnlijk dat het Spoorwegmuseum de volledige gruwel van dit machtsmisbruik zal kunnen overbrengen. Onze landgenoten leden en stierven om de ijdelheid van de 'machtigen' te bevredigen.
De beroepsbevolking werd door het "grote water" naar de bestemming gebracht en nadat het project was mislukt, werd het als te duur beschouwd om ze daar weg te halen. Tegenwoordig "vertelt" de Dode Weg degenen die hem bezoeken over de ontberingen en het lijden van die tijd. De uitrusting en de aangelegde paden zijn er immers nog steeds bewaard gebleven.
De kosten voor de aanleg van de noordelijke spoorlijn bedroegen bijna 6,5 miljard roebel. Ook toen werd gemeld dat er geen vraag was naar de diensten van deze transportroute. Niettemin ging de bouw door, gehoorzaam aan het bevel van de leider. In onze tijd, nadat olievoorraden in het noorden waren ontdekt, werd de aanleg van een spoorlijn doorSurgut, maar met nieuwe technologieën. Tegelijkertijd bleek de eerder gebouwde Dead Road absoluut niet geclaimd te zijn.
De bouw ervan werd stopgezet na de dood van Stalin in 1953 en tegen die tijd was er dankzij de gevangenen al 900 kilometer spoor aangelegd. Tegen die tijd waren hier meer dan 300 duizend mensen gestorven. Alle staatseigendommen werden in de toendra gegooid. De geschiedenis van de Russische spoorwegen bevat veel geheimen, fouten en ongelukken die het leven van mensen hebben geëist, maar dergelijke activiteiten bij het bouwen van onnodige voorzieningen lijken meer op de uitroeiing van een natie.
