Piloot Glinka had uitzonderlijke vaardigheden in luchtgevechten. Hij maakte effectief gebruik van de situatie die zich tijdens de strijd ontwikkelde, kon gemakkelijk de samenhang van acties binnen zijn groep organiseren, voerde ongelooflijk complexe manoeuvres uit en versloeg gemakkelijk de vijand. Dmitry Borisovich is begiftigd met dergelijke kenmerken van Glinka door zijn wingman Ivan Babak. Als geen ander kon hij het werk van de commandant waarderen.
Biografie van Dmitry Borisovitsj Glinka (kort)
Geboren in het dorp Alexandrov Dar, provincie Yekaterinoslav in Oekraïne in 1917, 10 december. Hij studeerde af van zes klassen van school. Sinds 1937 zat hij in de gelederen van het Rode Leger.
In 1939 voltooide Dmitry zijn studie aan de beroemde Kachinsky Aviation School.
Dmitry Borisovich Glinka diende vanaf begin 1942 in de gelederen van het actieve leger met de rang van luitenant. Als onderdeel van de IAP van de 45e ontvangende eerste vuurdoop in de strijd op de Krim. Hij toonde bijzondere verschillen in de verdediging van de Kuban. In april 1943 werd Glinka assistent-commandant van de luchtgeweerdienst. Tegen die tijd had hij al 15 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten met 146 missies.
Voor de eerste keer werd de titel van Held van de USSR Dmitry Borisovich toegekend in 1943, op 24 april. In augustus 1943 ontving hij al twee keer de "Gold Star", tegen die tijd had hij 183 missies in de strijd, 29 nazi-vliegtuigen werden neergeschoten.
Na de oorlog verliet de piloot de dienst bij de luchtmacht niet. Hij studeerde af aan de Air Force Academy in 1951. Gediend in de burgerluchtvaart. Sinds 1960 was Glinka - Guards Colonel of the Reserve, een plaatsvervanger in de Opperste Sovjet. Overleden 1979. Zijn bronzen buste werd geïnstalleerd in Krivoy Rog. Hij ontving de orders van Lenin, Alexander Nevsky, de Rode Vlag, de Rode Ster, medailles.
Broeders Boris en Dmitry Glinka
Broers zijn geboren in de familie van een erfelijke mijnwerker. De oudste was Boris - geboren in 1914, Dmitry - in 1917. Sinds 1929 werkte Boris met zijn vader in de mijn. In 1934 studeerde hij aan de Mijnbouwschool. Tegelijkertijd werkte hij bij de vliegclub. Dit markeerde het begin van de "vliegende" carrière. In 1936 studeerde Boris af aan de pilootschool in Cherson en begon hij te werken als instructeur. In 1940 werd hij opgeroepen voor het Rode Leger, waar hij diende als instructeurpiloot. Door zijn voorbeeld had de oudere broer een sterke invloed op Dmitry. Hij besloot ook om zich aan de lucht te wijden, hij studeerde aan de Kachinsky-vliegschool.
Tijdens de oorlog hebben de broers het onder de knieAmerikaanse jagers P-39 ("Aircobra"). Na de oorlog verlieten ze de luchtvaart niet en bleven ze dienen. Boris studeerde in 1952 af aan de academie, Dmitry - een jaar eerder voerde hij tot 1960 het bevel over een regiment.
Militaire piloten van de USSR, de Glinka-broers zijn uitstekende strijders in de lucht. Elk van hen had hun eigen stijl, karakteristiek handschrift. Boris is een virtuoos in kunstvliegen, Dmitry is een uitstekende organisator van een gevechtsgroep, hij wist de situatie volledig onder controle te krijgen.
De beroemde "DB"
Aan het front werd de grote piloot Dmitry Borisovitsj Glinka gedoopt met de initialen "DB". Zijn belangrijkste kwaliteiten waren doorzettingsvermogen en leergierigheid, geduldige koppigheid waarmee Dmitry zijn vliegtuig in de meest complexe en moeilijke figuren gooide. Net als filosofen probeerde de piloot de grondoorzaken van verschillende ongelooflijk moeilijke situaties te doorgronden.
Zijn studenten en collega's noteerden in de DB, als mentor, welwillendheid, geduld, pedagogische vindingrijkheid en tact. Een van hen, Grigory Dolnik, herinnerde zich dat Dmitry Borisovitsj suggesties en geschreeuw altijd verving door ironie, en dit had een enorme impact op de luisteraars.
Dmitry Glinka ging in 1942 naar het front, zonder een instructeursschool te hebben doorlopen, maar daarvoor had hij vluchten op de I-16 en diende hij bij de eenheid.
Oorlog. 1942
Glinka Dmitry Borisovich ontving zijn eerste vuurdoop op de Krim. Hij nam deel aan de strijd op het Yak-1-vliegtuig, als onderdeel van een jachtregiment. Al in de eerste slag schoot hij een fascistische Ju-88 neer, maar werd zelf neergeschoten. Ik wist niet meer hoe ik met een parachute naar beneden ging, hoe ik in mijn handen belanddegrondtroepen. De hersenschudding was erg ernstig en de artsen verboden Dmitry om te vliegen. Desondanks keerde de piloot al snel terug naar zijn regiment. Met hernieuwde kracht stortte hij zich in de strijd, maakte zijn heroïsche vluchten; soms bereikte hun aantal vijf op een dag. Al in 1942 werd Glinka een aas in het vliegen. Hij was de eerste piloot in het regiment en hij kreeg de opdracht om gevechtsgroepen voor te bereiden en te leiden in de strijd.
Tijdens de gevechten in 1942 leed het regiment, dat deelnam aan de gevechten op vier fronten, verliezen van 30 voertuigen en 12 piloten, terwijl 95 vijandelijke vliegtuigen werden vernietigd. Toen had Dmitry al zes Duitse auto's op zijn rekening staan.
Kuban
In 1943 werd het luchtregiment overgedragen aan de Air Cobra's en in maart werden ze in de strijd om de Kuban-landen geworpen. Het regiment kreeg de rang van Guards (100th Guards IAP). De Gardekapitein Glinka bewees al in de strijd dat hij een onovertroffen meester in manoeuvres was. De "Aerocobra" van de piloot droeg nummer 21, deze figuur begon de vijand gewoon bang te maken. In mei 1943 schoot Dmitry Borisovitsj Glinka zijn 21 Duitse vliegtuigen neer en werd een legende, hij was de meest productieve piloot.
Het moederland waardeerde zijn heldhaftigheid terecht. Op 24 april ontving Dmitry Borisovitsj voor militaire prestaties, voor heldenmoed en moed, voor moed in de strijd tegen de nazi's de titel van Held van de Sovjet-Unie en ook de Orde van Lenin.
In de veldslagen van april om de Kuban toonde Glinka een ongelooflijk uithoudingsvermogen. Gedurende de dag maakte hij verschillende vluchten, zodra hun aantal negen bereikte. Na zoveel stress sliep de piloot meer dan een dag, hij kreeg de diagnose "sterke"overwerk.”
Bij een van de grote veldslagen in de Kuban waren meer dan honderd vliegtuigen betrokken. Dmitry maakte aanvallen van achteren, vanaf een heuvel, van beide kanten. Hij schoot twee bommenwerpers neer, maar leed zelf onder het proces. Hij werd neergeschoten en gewond, ontsnapt door parachute. Nog steeds in verband, keerde hij terug van het ziekenhuis naar het regiment en zette zijn dienst voort.
Trial of Glory
Piloten - helden van de Grote Patriottische Oorlog genoten speciaal respect onder de mensen. In april 1943 publiceerde de krant Krasnaya Zvezda het essay "The Feeling of Heaven" van de dichter Selvinsky. Hij begon zijn beschrijving van de held door een persoon te vergelijken met het beeld van een vogel. Hij vergeleek de figuur van de piloot Glinka met een vrije adelaar.
In augustus 1943 was Dmitry Glinka tweemaal Held van de USSR. De beproeving van glorie was soms niet gemakkelijk voor hem. De piloot schaamde zich voor cameramannen en correspondenten, krantenportretten, dagelijkse brieven die hem van vreemden werden bezorgd. Met zijn onevenwichtige karakter wist hij vaak niet hoe hij zich in bepaalde situaties moest gedragen. Aan de ene kant verplichtte de titel van Held hem om zijn waardigheid te dragen, en aan de andere kant dwong de frontlinie-broederschap hem tot gemakkelijke communicatie, oprechtheid en uiterste eerlijkheid met zijn collega's. Het gebeurde dat de titel zijn tol eiste, Dmitry serieus werd, soms hard, maar vaker had de jeugd de overhand, en de 23-jarige man veranderde in een onhandige en vrolijke grappenmaker.
Legendary 100th Guards Aviation Regiment
Piloten - helden van de Grote Patriottische Oorlog, hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de overwinning. Dmitry Glinka maakte zijn talrijke vluchten enmeedogenloos vijandelijke vliegtuigen raken. Na de Kuban vocht het legendarische regiment op de Molochnaya-rivier, in de Mius-operatie, in de slag bij Perekop. 'Hoe meer vijanden, hoe makkelijker het is om ze te verslaan', redeneerde Dmitry Glinka. In september 1943 ontving hij de tweede "Gold Star". Eens, van een buitgemaakte Duitse granaat die vlakbij ontplofte, liep Dmitry meerdere wonden op. Maar in december was de piloot weer in dienst en telde hij nog acht vijandelijke vliegtuigen.
Al snel kreeg het luchtregiment versterkingen en werd het een deelnemer aan het zuidelijke front in de operatie Yasso-Chisinau. Hier schoten de piloten 50 vliegtuigen neer, Dmitry verhoogde zijn rekening tot 46 vliegtuigen. Tijdens een week vechten in de buurt van Iasi behaalde Glinka zes overwinningen.
Het einde van de oorlog
In juli 1944 kwam Dmitry Glinka bijna om bij een vliegtuigongeluk. Vijf piloten van het Guards Regiment, waaronder Dmitry Borisovich, vlogen op een transportvliegtuig om de auto's van de reparatie op te halen. Ze kwamen vlak voor het opstijgen aan op het vliegveld. Ze hadden niet genoeg stoelen in de cabine, dus moesten ze in de staart op de vliegtuighoezen zitten. Dit heeft de jongens gered. Het vliegtuig overwon de bergroute en bereikte de top, die bedekt was met wolken. Er was een vreselijke crash waarbij alle passagiers en bemanningsleden omkwamen, slechts vijf van Glinka's groep wisten te overleven. Dmitry werd twee maanden behandeld en lag enkele dagen bewusteloos. Maar na herstel keerde hij onmiddellijk terug naar het front. In de gevechten om Berlijn op één dag slaagde hij erin om drie Duitse vliegtuigen neer te schieten. In april 1945 was zijn laatste overwinning:de vernietigde FW-190 jager, de piloot schoot hem van dertig meter recht neer.
Als we de militaire resultaten samenvatten, is het de moeite waard om te zeggen dat Dmitry Glinka driehonderd missies maakte, honderd luchtgevechten en persoonlijk vijftig vijandelijke vliegtuigen neerschoot.
Naoorlogse jaren
Guard-kolonel Dmitry Glinka heeft lange tijd bij de luchtmacht gediend. Hij voerde het bevel over een regiment, diende vervolgens in een luchtvaartdivisie en was plaatsvervangend commandant. Woonde in Moskou. In 1960 werd hij gedemobiliseerd. In die tijd veranderden veel militaire piloten het stuur van een gevechtsvoertuig in de cockpit van een passagiers-, landbouw- of passagiersvliegtuig. De beroemde aas, tweemaal Held van de USSR Dmitry Glinka, zat aan het roer van een passagiersschip. Zoals de piloot zelf zegt, kon hij niet leven zonder de lucht, en het lag niet in zijn aard, nu hij met pensioen was, om te ontspannen op het platteland en paddenstoelen te plukken in het bos, boeken te lezen en naar rustige muziek te luisteren.
