Bijna 70 jaar zijn verstreken sinds de Grote Vaderlandse Oorlog, en de herinneringen tot op de dag van vandaag laten het volk van Rusland niet toe. In oorlogstijd waren Sovjetjagers het belangrijkste wapen tegen de vijand. Meestal zweefden I-16-jagers in de lucht, die onderling een ezel werd genoemd. Bij het begin van de oorlog in het westen van het land was dit vliegtuigmodel ruim 40 procent. Het was een tijdje het beste vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog. De beroemde vliegtuigontwerper Polikarpov ontwikkelde de jagers en zorgde voor het schoonmaken van het landingsgestel.
Het was het eerste vliegtuig ter wereld met een intrekbaar landingsgestel. Het grootste deel van het lichaam van de I-16 is gemaakt van duraluminium, een zeer licht materiaal. Elk jaar werd het model van deze jager verbeterd, de romp versterkt, een krachtigere motor geïnstalleerd en de besturing gewijzigd. In het vliegtuig bestond de romp volledig uit hout, ijzeren balken en omhuld met duraluminiumplaten.
De belangrijkste vijand van de Sovjet-jager uit de Tweede Wereldoorlog I-16 was de Messerschmitt Bf 109. Het was volledig gemaakt van staal, het landingsgestel was ingetrokken, een krachtige motor - de ijzeren vogel van de Führer - het beste vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog van de Duitse troepen.
De ontwikkelaars van de Sovjet- en Duitse jagermodellen hebben geprobeerdom hoge snelheid en actieve start in het vliegtuig te ontwikkelen, maar besteedde weinig aandacht aan manoeuvreerbaarheid en stabiliteit, dus veel piloten stierven en verloren de controle.
Sovjet-vliegtuigontwerper Polikarpov werkte aan het verkleinen van het vliegtuig en het verlichten van het gewicht. De auto bleek vooraan ingekort en afgerond te zijn. Polikarpov was er zeker van dat met een kleinere massa van het vliegtuig de manoeuvreerbaarheid zou verbeteren. De lengte van de vleugel veranderde niet, voordat er geen kleppen en schilden waren. De cockpit was klein, de piloot had slecht zicht, het was onhandig om te richten en het munitieverbruik nam toe. Natuurlijk kon zo'n jager niet langer de titel "Beste vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog" winnen.
Duitse vliegtuigontwerpers waren de eersten die een vloeistofgekoelde motor gebruikten bij de productie van een gevleugeld vliegtuig, waardoor het een goede wendbaarheid en snelheid behield. De voorkant van het vliegtuig bleef langwerpig en goed gestroomlijnd. Het was het beste vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog uit Duitsland. De motor is echter kwetsbaarder dan voorheen in eerdere versies.
Natuurlijk overtroffen de Duitse jagers van de Tweede Wereldoorlog met krachtige motoren en aerodynamische vorm hun Sovjet-tegenhangers in snelheid, nauwkeurigheid en vlieghoogte. De kenmerken van het Duitse vliegtuig gaven een extra troef in de handen van de vijand, de piloten konden niet alleen op het voorhoofd of achteraan aanvallen, maar ook van bovenaf, en dan weer opstijgen in de wolken, zich verbergend voor de Sovjetpiloten. De I-16 piloten moesten zich uitsluitend verdedigen, er was geen sprake van een actieve aanval - te ongelijke krachten.
Een ander voordeel van Duitse technologie was de communicatie. Alle vliegtuigen waren uitgerust met radiostations, waardoor de piloten het eens konden worden over de tactieken om Sovjetjagers aan te vallen en te waarschuwen voor gevaar. In sommige huishoudelijke modellen waren radiostations geïnstalleerd, maar het was bijna onmogelijk om ze te gebruiken vanwege een slecht signaal en apparatuur van lage kwaliteit. Maar niettemin was de I-16 voor onze patriottische piloten het beste vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog.
