In februari 1986, in de Straat genoemd naar Cook, voor de kust van Nieuw-Zeeland, vond een schipbreuk plaats: het Sovjetschip "Mikhail Lermontov" zonk, waarop meer dan zevenhonderdvijftig mensen waren. Gelukkig was het aantal slachtoffers klein. Het ongeval van het schip "Mikhail Lermontov" eiste het leven van slechts één lid van de bemanning - ingenieur van koelinstallaties Pavel Zaglyadimov. Hij werkte in het compartiment dat vrijwel direct na het ongeval ondergelopen was. Elf mensen liepen verwondingen op van verschillende gradaties van ernst.
Algemene informatie
De dood van het schip "Mikhail Lermontov" vond dertig jaar geleden plaats. Onderzoeksmaatregelen voor deze ramp duurden meer dan een maand, ze werden niet alleen in ons land, maar ook in het buitenland uitgevoerd. Tot op heden is er echter geen nauwkeurig beeld van wat er is gebeurd. Was het ongeluk van het schip "Mikhail Lermontov" een tragisch toeval, of was het wrak nog steeds iemands kwade bedoelingen?
Dit Sovjet-achtdeks passagiersschip was een van de meest succesvolle schepen gebouwd onder Project 301. Het werd ontworpen voor zevenhonderdvijftigpassagiers. Het schip "Mikhail Lermontov" werd in 1972 gebouwd op de scheepswerven in Wismar. Hij is vernoemd naar de grote Russische dichter.
Slechts enkelen van de toenmalige elite reisden in die jaren op deze voering. Foto's van het schip "Mikhail Lermontov" werden vaak gepubliceerd in de westerse pers. Het was door hem dat gewone mensen in het buitenland beoordeelden hoe de mensen in de Sovjet-Unie leven. Het was echter voor het grootste deel van de bevolking van ons land onmogelijk om aan boord te komen. Het bleek echter dat veel gewone inwoners van de Sovjet-Unie niet eens wisten dat er zo'n schip was - "Mikhail Lermontov".
Project 588
Er zijn maar weinig mensen die weten dat dit luxueuze schip in de USSR een "broer" met dezelfde naam had. Het werd gebouwd als onderdeel van projectnummer 588 en maakte deel uit van de passagiersvloot van de Volga River Shipping Company. Het schip "Mikhail Lermontov", dat oorspronkelijk "Kazbek" heette, diende traditioneel alleen toeristen in Astrakhan en voerde meerdaagse cruises uit naar Moskou en Leningrad. In tegenstelling tot zijn bekendere tegenhanger, ging dit driedeks rivierschip in 1993 voor het laatst in de vaart en in 2000 werd het in stukken gesneden.
Succesvolle propagandacampagne
In 1962, na de Caribische crisis, toen de internationale situatie merkbaar warmer werd, nam de Sovjetregering verschillende stappen om bruggen te bouwen tussen West en Oost. De Sovjet-Canadese relaties begonnen de voering "Alexander Pushkin" te verbeteren, die hierlangs vaartlijnen. Het schip "Mikhail Lermontov" moest op zijn beurt de reizen van de USSR beheersen - de VS. Het werd beschouwd als een succesvol propagandaproject van de Sovjetregering. Het schip verrichtte zelfs diplomatiek werk en maakte met succes reclame voor ons Sovjetleven in het Westen.
In New York gingen op de dag van aankomst meer dan vijfhonderd journalisten aan boord om 's ochtends te schrijven dat het schip "Mikhail Lermontov" met zijn hoorns het einde van de Koude Oorlog markeerde. Amerikanen begonnen actief kaartjes te kopen voor onze voering. Het schip, dat een serieuze concurrent werd voor veel westerse cruise-analogen, werd al snel bekend op de markt voor internationaal passagiersvervoer.
Sfeer op de boot
Toen de Amerikaanse lijn wegens bepaalde omstandigheden werd gesloten, stuurde het Ministerie van Marine, de aandacht vestigend op de grote passagiersstromen tussen Engeland en Australië, het schip "Mikhail Lermontov" naar het zuidelijk halfrond. Foto's van het schip "Mikhail Lermontov", dat zeven wereldreizen maakte, waren te zien in de pers van verschillende landen. Hij zeilde vanuit Londen, bezocht veel van de mooiste hoekjes ter wereld en keerde echter weer van de andere kant terug naar de Engelse hoofdstad. Ze zeggen dat de sfeer op de voering geweldig was. Het schip leek een kleine staat te zijn waar het gewone leven stroomde, mensen werden verliefd, trouwden en stierven er zelfs op.
Tien dagen - een tour op "Mikhail Lermontov" - kost zevenhonderd Amerikaanse dollars. De Britten grapten dat het leven op deze Sovjetsoms zijn ze op een schip goedkoper dan op het land wonen. En ik moet zeggen dat westerse cruisemaatschappijen deze omstandigheid niet leuk vonden, dus ondernamen ze herhaaldelijk verschillende soorten provocaties. En daarom was er meer dan één versie dat het schip "Mikhail Lermontov" voor de kust van Nieuw-Zeeland zonk, niet per ongeluk, maar door iemands kwade bedoelingen.
Laatste vlucht: kroniek
Op 16 februari 1986, om drie uur 's middags, verliet het Sovjet-achtdeks luxeschip het Nieuw-Zeelandse Picton. Het schip "Mikhail Lermontov", waarvan de laatste reis werd onderbroken bij de uitgang van de Queen Charlotte Strait, vervoerde vierhonderdacht passagiers en driehonderddertig bemanningsleden. Ongeveer anderhalf uur later ging de kapitein naar zijn hut. Zijn plaats op de brug werd ingenomen door de navigator van de wacht, met wie de tweede assistent-kapitein, de Nieuw-Zeelandse piloot en twee matrozen waren. Op de radio werden passagiers verteld over lokale attracties. Op verzoek van de Nieuw-Zeelandse loods is de koers van het schip dichter bij de kust gelegd. Om half vijf zette het schip koers naar de open oceaan.
Onverwacht beval de piloot de bemanning om het roer tien graden naar links te draaien. De wachtofficier herhaalde wat er was gezegd, en het schip, dat van koers veranderde, voer een zeer smalle zeestraat in tussen Cape Jackson en de Walkers Rock-vuurtoren. Gusev, de tweede assistent van de kapitein, meldde dat er brekers zichtbaar waren op het water.
Op de vraag waarom de koers was veranderd, legde de Nieuw-Zeelandse piloot aan de horloge-navigator S. Stepanishchev uit dat passagiers de schoonheid kunnen zienKaap Jackson.
Op zeventien uur en achtendertig minuten voer het schip "Mikhail Lermontov" met een snelheid van vijftien knopen de zeestraat in. Twee en een half uur na het verlaten van de haven van Picton naderde het schip een van de kliffen zo dichtbij dat je, volgens de verhalen, de tak van een boom kon bereiken die op de rots van de landtong groeide. Maar op dat moment wist de stuurman achteruit te rijden en zich om te draaien.
Maar plotseling stortte het schip op volle snelheid in een onderwaterrots. Het schip "Mikhail Lermontov", waarvan een foto vanaf de onderkant talrijke schade aangeeft, kreeg een gat van twaalf meter lang. Daarnaast zijn door het ongeval de waterdichte schotten beschadigd. Maar door traagheid ging het schip verder. Kapitein Vorobyov, die onmiddellijk op de brug verscheen, nam de controle over en besloot de voering op een zandbank in de baai van Port Gor te gooien.
Alarm
Passagiers vermoedden niets op het moment van de aanrijding. Ze verzamelden zich in de muziekkamer van de Mikhail Lermontov-voering. Het schip, waarvan het ongeval het leven kostte aan een persoon, had op zijn vijfenveertigste al een rol van vijf graden. Er werd meteen alarm geslagen. De kapitein op de brug kreeg te horen dat de waterdichte deuren waren doorgelat. Maar het hielp niet. Er begon water in het koelvak te stromen, de sportschool in, voedselvoorraadkasten, een wasserette en een drukkerij werden tot zinken gebracht. Ze begon door en slecht afgesloten waterdichte deuren naar de machinekamer te sijpelen.
Bzes uur en twintig minuten, toen de hulpdiensten probeerden de sluizen te sluiten, was de lijst van het schip al meer dan tien graden. De kapitein had geen andere keuze dan het bevel te geven om reddingsuitrusting gereed te maken. Hij kreeg op de brug een melding dat het hoofdschakelbord, dat stroom levert, onder water stond. Als gevolg hiervan werden de hoofdmotoren dringend stopgezet en viel daardoor de elektriciteit uit. Om zeven uur tien minuten bereikte de lijst van het schip twaalf graden, en daarom beval de kapitein iedereen de machinekamer te verlaten.
De bemanning begon onmiddellijk alle passagiers te evacueren. Het is gelukt om bijna iedereen te redden. Veel van de cruisedeelnemers, van wie de meesten op hoge leeftijd waren, moesten in de ware zin van het woord op hun armen worden gedragen. Later bleek dat Pavel Zaglyadimov, een koelkastmonteur, niet tot de overlevenden behoorde. Volgens ooggetuigen zat hij tijdens het ongeval in de boeg van het zinkende schip en was hij met iets bezig op zijn werkplek. Er werd een versie naar voren gebracht dat hij verbijsterd was door een klap, en hij stierf als gevolg daarvan.
Details van het zinken van het schip
16 februari 1986 was een bewolkte dag. Kapitein V. Vorobyov van het schip en de Nieuw-Zeelandse loods Jemison uit de haven van Picton waren 's ochtends op de brug. Niemand twijfelde aan de professionele kwaliteiten van de uitgenodigde specialist. Hij was een van de drie piloten die een patent kregen waardoor grote schepen de waterwegen van Fiordland, het ruige nationale park van Nieuw-Zeeland, konden bevaren.fjorden waar de Tasmanzee bekend om staat. Maar het was tenslotte deze ervaren en competente specialist die de vreemde beslissing nam om met een achtdeks Sovjet-motorschip door een nauwe zeestraat tussen een rotsachtige ondiepte en Kaap Jackson te navigeren. Later, tijdens het onderzoek, verklaarde Jemison dat dit spontaan was gebeurd. Naar verluidt wilde hij de kans niet voorbij laten gaan om passagiers de schoonheid van zowel Cape Jackson zelf als de vuurtoren aan de noordkant van de ingang van de zeestraat te laten zien.
De technische kant van de ramp
Het zinken van het schip "Mikhail Lermontov" veroorzaakte een gemengde reactie. Veel westerse journalisten probeerden geld te verdienen aan deze tragedie, blijkbaar door iemands bestelling uit te voeren. Allereerst werd de betrouwbaarheid van Sovjetschepen in twijfel getrokken, met name hun ontoereikende technische uitrusting. De Britse "Times" beweerde bijvoorbeeld dat zelfs de reddingsboten op de "Mikhail Lermontov" zo roestig waren dat passagiers konden ze de bodem doorboren met hun voeten, en de waarschuwingslichten op de vesten waren niet verlicht.
Natuurlijk had al deze hype niets met de realiteit te maken. Op basis van het Memorandum van Parijs, dat in 1982 werd opgesteld om de acties van Europese landen te coördineren om toezicht te houden op de implementatie van internationale veiligheidsnormen voor de scheepvaart door buitenlandse schepen, letterlijk een jaar voordat het schip verloren ging, werd het in juni 1985 in Hammerfest gecontroleerd door een internationale commissie, waarvan de conclusie ondubbelzinnig was. De experts stelden vast dat het schip in goede staat verkeerde en gaven er een certificaat aan af. Bovendien onderging de voering in december van datzelfde 1985 nog een controle, maar al inAustralië. De kapitein ontving een document waarin stond dat er geen opmerkingen waren over de technische uitrusting.
En nog een ding: volgens hetzelfde Memorandum van Parijs zouden de relevante havendiensten eenvoudig geen defect schip hebben uitgevaren, inclusief het schip "Mikhail Lermontov". Wat betreft de roestige boten en defecte signaallichten, het schip had een complete set boten gemaakt van glasvezel of metaallegeringen van zeer hoge sterkte. Daarom waren geruchten over lekkende reddingsboten niet waar. De signaallampen gingen niet aan, omdat ze pas gaan gloeien als ze in het water zijn. Op basis hiervan kunnen we concluderen dat de versie van de technische storing van het schip niet meer geldig is.
Gevaarlijke concurrentie
In de DDR, op de scheepswerven in de stad Wismar, werd de Mikhail Lermontov enkele jaren gebouwd - een motorschip, onder water waarop nog steeds te lezen is: "De thuishaven is de stad Leningrad en de B altische rederij." Uitgerust met moderne apparatuur, bevond dit cruiseschip zich onmiddellijk in de voorhoede van alle passagiersschepen van het Sovjetministerie van de Marine.
De kapitein van de voering werd benoemd tot de meest ervaren matroos Aram Mikhailovich Oganov, die om een goede reden niet op die noodlottige reis ging. Het schip voer meer dan eens de wereld rond. Het was behoorlijk in trek bij buitenlandse toeristen die graag rondleidingen kochten om op dit Sovjetschip te reizen. De reden was:niet alleen goedkoper dan westerse bedrijven, ticketprijzen, maar ook een hoog serviceniveau.
De versie met betrekking tot concurrentie werd ook overwogen door het onderzoek, niet alleen in ons land, maar ook in het buitenland. De kapitein van de Mikhail Lermontov zei tijdens het proces dat hij herhaaldelijk mondelinge en schriftelijke bedreigingen had ontvangen, bovendien waren er meer dan eens onbegrijpelijke incidenten met het schip, tot aan de ontdekking van een magnetische mijn zonder lont op de bodem.
Tijdens de laatste vlucht was Oganov op vakantie. Hij is van mening dat de dood van de voering de schuld van de piloot was. De plaats van de dood van het schip "Mikhail Lermontov" had jarenlang een werkende specialist moeten zijn. Bovendien zonk het schip volgens de kapitein op een afstand van achthonderd meter van de kust op een diepte van slechts drieëndertig meter. En zo'n overlijden kan volgens Oganov geen toeval zijn.
Het raadsel van de piloot
Jamison verdween onmiddellijk van de pers nadat hij met een reddingsboot aan land was gebracht. En hij verscheen pas aan het begin van het onderzoek, georganiseerd door het Nieuw-Zeelandse ministerie van Transport. Hij zei dat hij die dag erg moe was, omdat hij een aantal dagen niet had gerust. Bovendien, zo bleek uit het onderzoek, dronk de piloot slechts anderhalf uur voordat de Mikhail Lermontov naar zee ging wodka en bier. Het was niet mogelijk om zijn directe schuld te bewijzen, en vandaag is Jemison de kapitein van een klein schip dat vee vervoert van Wellington naar Picton en terug.
Terug naar huis
NaDe dood van het schip "Mikhail Lermontov" Russen verlieten het passagiersverkeer in deze regio voor altijd. Bovendien verscheen er al vijf jaar geen enkel cruiseschip voor de kust van Nieuw-Zeeland.
De matrozen die meer dan vierhonderd verdrinkende passagiers wisten te redden, werden thuis niet met open armen ontvangen. Uitgeputte mensen gingen bijna onder escorte naar de Sovjet-Unie.
"Mikhail Lermontov": bestraffing van plunderaars
Enkele maanden na de ramp leek een van de masten van het schip, die uit het water van de Cook Strait uitstak, op een hand die om hulp vroeg. En hoewel het heel goed mogelijk was om dit dure schip uit het water te hijsen, begon de perestrojka in de USSR, en daarom was er geen tijd voor een schip dat ver op het andere halfrond was gezonken. Maar duikers kwamen er. Het schip "Mikhail Lermontov" wordt nog steeds beroofd. Hoewel moet worden gezegd dat er ook op staatsniveau werd gewerkt: eerst werd brandstof uit de tanks gedownload en vervolgens, net als bij de Titanic, werd er een scheepskluis uit getild, waarin sieraden van rijke buitenlandse passagiers waren. Goud en diamanten werden teruggegeven aan hun eigenaars en er werd een scheepsbel naar Leningrad gestuurd, die werd afgesneden door duikers.
Een luxeschip dat op een vrij ondiepe diepte vlak bij de kust zonk, een jaar later begonnen lokale bewoners te beroven. Interessant is dat er geruchten gaan dat het schip ongenode plunderaars streng straft. In de afgelopen decennia zijn drie duikers omgekomen in de buurt van de Mikhail Lermontov, wiens lichamen nooit zijn gevonden…
