Met de komst van de eerste voertuigen realiseerden mensen zich hoe belangrijk het is om de verkeersregels te volgen. Zelfs Peter I gaf in 1718 instructies om de hoofdpolitie op te richten. De taak van het verzekeren van de verkeersveiligheid werd toevertrouwd aan de medewerkers van deze instantie.
Later, al in 1883, had elke politieagent een speciale instructie die de vereisten voor voertuigen beschreef. Er stond duidelijk in hoe snel men zich door Moskou kon bewegen, waar en hoe men andere voertuigen kon inhalen.
Geschiedenis van de verkeerspolitie van de USSR
Met de vorming van een nieuwe staat - de USSR, werden in 1922 bevelen uitgevaardigd die alle vertegenwoordigers van de arbeiders- en boerenmilitie verplichtten om de verkeersregels te leren en deze op de weg met een stokje te regelen. Sinds 1924 werden de functies van toekomstige medewerkers van de verkeerspolitie van de USSR toegewezen aan districts- en volost-politieagenten. Ze zorgden voor controle over het verkeer op de wegen en voor naleving van de verkeersregels.
Maar er waren meer voertuigen en gewone politieagenten konden dat nietom met zulke grote verantwoordelijkheden om te gaan. Eerst werd in 1925 bij decreet van het presidium van de gemeenteraad van Moskou een afdeling opgericht die verantwoordelijk was voor het regelen van het verkeer in de straten van Moskou. En al in 1928 verscheen er een aparte functie onder de medewerkers van de stadspolitie - een inspecteur voor het reguleren van het verkeer.
In de jaren '30 werden speciale eenheden gecreëerd. Dit waren al volledig gescheiden politie-eenheden, die zich uitsluitend bezighielden met auto- en motortransport.
Stichting verkeerspolitie
In november 1934 werd de State Automobile Inspectorate (GAI van de USSR) opgericht, die bestond onder TsUDorTrans. Een dergelijke constructie bestond op alle grote plaatsen waar voldoende auto's op de wegen aanwezig waren. De politieagenten kregen instructies. Ze moesten niet alleen de kwaliteit van het verkeer op de wegen bewaken, maar ook strijden tegen het misbruik van vervoer in verschillende departementen van de Sovjet-Unie.
Maar de echte verjaardag van de verkeerspolitie van de USSR is 3 juli 1936. Het was op deze dag dat decreet nr. 1182 werd uitgevaardigd onder de titel "Regelgeving inzake de staatsinspectie voor auto's van het hoofddirectoraat van de arbeiders- en boerenmilitie van de NKVD van de USSR." Bredere doelen en doelstellingen werden vastgesteld voor de medewerkers van deze dienst.
Ze moesten de opleiding en het werk van chauffeurs controleren, de normen voor de bediening van voertuigen, actief vechten tegen overtreders van verkeersregels en ongevallen in de straten van steden. Voorheen werd dit gedaan door de politie, die alleen meedeed aanverkeersregeling. Tot de jaren vijftig maakten verkeersleiders geen deel uit van de verkeerspolitie van de USSR. Ten tijde van de oprichting van de dienst waren er slechts 7 vestigingen. Het aantal medewerkers van de verkeerspolitie bedroeg slechts 57 medewerkers.
Eerste regels
In 1940 ontwikkelde een afdeling van de Staatsautomobielinspectie een systeem voor de noodzakelijke organisatie van het verkeer op de weg, waarbij de verkeersregels werden vrijgegeven. In dezelfde periode werden de regels voor de boekhouding van de auto's van het land en voor het uitvoeren van een technische inspectie uitgevaardigd. De verkeerspolitie van de USSR moest, naast het organiseren van veilig verkeer op de wegen, de toestand van wegen en straten in steden controleren en daartussen beslissen waar het nodig is om borden op de weg te plaatsen, de nodige markeringen aanbrengen.
verkeerspolitie tijdens de oorlogsjaren
Met het begin van de moeilijkste periode in het leven van het land, gingen veel medewerkers van de dienst vrijwillig naar de gelederen van de verdedigers van het moederland van de nazi's. De meesten van hen zijn nooit meer naar huis teruggekeerd na de gevechten, ze stierven de dood van de dapperen. De werknemers die op hun post bleven, hielpen het leger zoveel als ze konden. Ze mobiliseerden uitrusting voor de behoeften van het front, bouwden verdedigingswerken en militaire schuilplaatsen.
Het opgeleide personeel van beroepschauffeurs voor het leger werd voortdurend bijgewerkt. De verkeerspolitieagenten onderscheidden zich vooral tijdens de evacuatie van bewoners uit het belegerde Leningrad omringd door de Duitsers en de levering van dergelijke noodzakelijke producten aan mensen. Op de wegen in die tijd werd de verkeerscontrole uitgevoerd door batterijverkeerslichten, die alleen een richtingaanwijzer hadden, die diendencamouflage tijdens vijandelijke invallen.
Na de overwinning in de Grote Vaderlandse Oorlog keerden velen terug naar de politie. GAI van de USSR hervatte zijn werk en nam deel aan de restauratiewerkzaamheden. De meeste wegen zijn immers vernietigd.
Nieuws
Met de ontwikkeling van wetenschap en technologie begon de inspectie wetenschappelijke werkmethoden toe te passen. Het gebruik van radarsnelheidsmeters is geïntroduceerd. Het servicepersoneel omvatte patrouillehelikopters en patrouilleambulances. Er is een decreet van kracht geworden dat het innemen van een rijbewijs mogelijk maakt van bestuurders die onder invloed rijden. In de jaren 70 werden onderzoekslaboratoria opgericht om de problemen van verkeersveiligheid op de wegen te bestuderen.
Vervoer verkeerspolitie
Voor de organisatie van de controle op de wegen kregen de inspecteurs goede en krachtige auto's toegewezen die konden deelnemen aan de achtervolging van de overtreder. In die tijd waren dergelijke auto's van de GAI van de USSR als Pobeda, GAZ-21 populair, later verschenen nieuwere modellen ter beschikking van werknemers - VAZ-2106, 2107, 2109 en GAZ-24. Het was handig voor verkeersagenten om op motorfietsen te reizen. Gebruikt model "Oeral". Dit is een snelle driewieler met zijspan.
Je kon ook andere voertuigen zien - helikopters, bussen, minibussen "Letland".
Heldhaftige arbeid
Militiedienst is altijd als gevaarlijk en moeilijk beschouwd. Het was noodzakelijk om dienst te hebben op de post, zowel in de hitte als in de kou, overdag en donkere nachten. veel arbeiderswegpolitie, die hun taak uitvoerde, werd onder de kogels van bandieten bedolven of werd tijdens hun dienst op de weg neergeschoten.
Monumenten voor de gevallen medewerkers van de verkeerspolitie van de USSR (foto hierboven) zijn in bijna elke stad te zien.
