De binnenvaart van Rusland maakt integraal deel uit van één geheel, het scheepvaartsysteem van de staat genoemd. In vergelijking met andere vormen van communicatie heeft het een aantal voordelen met betrekking tot het vervoer van overmaatse en zware lading. In sommige gebieden van de Russische Federatie speelt het een sleutelrol in de ontwikkeling van de economie, omdat het de enige mogelijke manier is voor deze regio.
Geschiedenis van de ontwikkeling van de binnenvaart
Vanwege de geografische ligging was het zo dat rivieren en meren jarenlang een belangrijk onderdeel uitmaakten van de infrastructuur van de staat. De geschiedenis van het vervoer over water in Rusland heeft eeuwenoude wortels. Oude bronnen vermelden dat de Slavische volkeren in de 9e eeuw handel dreven met hun buren, langs de Wolga, de Don en de Kaspische Zee.
Aanzienlijke vooruitzichten voor de ontwikkeling van de binnenvaart in Rusland ontstonden tijdens het bewind van Peter I. Hij schonk enorme aandacht, niet alleen aan het leger, maar ook aan de vloot, inclusief de riviervloot.
Aanzienlijke wijzigingen in de Russische scheepsbouw vonden plaats met de ontwikkeling van de industrie:
- Vanaf het begin van de 19e eeuw werd metaal gebruikt om riviertransport te maken.
- Tegen het midden van de eeuw is er een tendens om mechanische tractie te introduceren - stoomboten.
- Geïntroduceerd aan het begin van de 20e eeuw, verving de verbrandingsmotor de stoommachine en wordt tot op de dag van vandaag met succes gebruikt.
Goederenvervoer
In het geheel van het gebruik van gecombineerd vervoer is de rol van de binnenvaart bij het voorzien in de vitale hulpbronnen van de staat onvervangbaar. Hoewel het niet in staat is serieus te concurreren met weg- en spoormiddelen, worden de specifieke kenmerken van de vervoerde goederen en de historisch lage financiële kosten (in vergelijking met andere soorten vrachtvervoer) de basis voor het gebruik ervan.
Voornamelijk waterapparatuur wordt gebruikt om goederen van de volgende categorieën te vervoeren:
- Los.
- Team, container.
- Zaag en hout.
Waterwegen gebruikt voor vrachtvervoer
Er zijn verschillende hoofdrichtingen. Het meest populaire communicatiemiddel voor Russisch watertransport, gespecialiseerd in vrachtvervoer, zijn de volgende slagaders:
- West-Siberische.
- Volga-Kama.
- Noordwest.
Rassen van vrachtschepen
De binnenvaart in Rusland is onderverdeeld in soorten schepen,waarvan het doel wordt bepaald op basis van hun functionaliteit. Dat wil zeggen, afhankelijk van het soort lading dat wordt vervoerd. In totaal komen er op het grondgebied van ons land 4 soorten voor:
- Bulkcarriers (droge ladingdragers) - zijn bedoeld voor het vervoer van bulkmaterialen (zand, mineralen, graan). Je kunt ze onderscheiden door de aanwezigheid van verschillende losluiken die zich rond de hele omtrek bevinden.
- Tankers - gebruikt voor fossielen van het bulktype (aardolieproducten, vloeibaar gemaakt gas, plantaardige oliën).
- Vaartuigen ontworpen voor het vervoer van zelfladende goederen.
- Containerschepen - plaats treincontainers in Euro-formaat op hun dek. Complexe manipulaties tijdens het laden en lossen zijn niet vereist.
Personenvervoer
De vraag naar passagiersvervoer is gebonden aan de grote hoofdsteden van de regio's. Tegelijkertijd is er een direct contrast tussen de westelijke en oostelijke delen.
In de Europese regio's is het vervoer over water in Rusland het meest gevraagd voor toeristische doeleinden. Dit komt door de ontwikkelde infrastructuur van andere communicatiemiddelen - spoor en weg. In dit opzicht wordt de scheepvaart, die wordt gekenmerkt door lage snelheid, alleen gebruikt voor plezierreizen.
Opgemerkt moet worden dat de talrijke watervallen van de waterkrachtcentrales van Wolga en Kama die in de vorige eeuw zijn gebouwd, de rivieren hebben veranderd in volledig stromende transportaders. Zo vormen alle belangrijke verbindingen tussen de bekkens één pad, met een lengte van 6300 km.
BMet betrekking tot het Siberische deel van het land is de situatie volledig tegenovergesteld. De moeilijke klimatologische omstandigheden van de regio's laten het niet toe om de infrastructuur tussen grote vervoersknooppunten aan te passen. Daarom zijn rivierroutes hier van vitaal belang.
Rassen van passagiersschepen
Vrijwel elke grote stad aan een rivier die tot een van de grootste bevaarbare stroomgebieden behoort, heeft een rivierstation, waarvan de diensten een verscheidenheid aan lokale, transit-, toeristische en cruisebestemmingen omvatten.
Afhankelijk van de eigenaardigheden van de waterader van de regio, worden verschillende soorten zwemfaciliteiten gebruikt. De classificatie van de Russische binnenvaart is als volgt:
Passagiersschepen ontworpen voor kustnavigatie langs de grenzen van de staat. Een type draagvleugelboot bevaarbaar transport is de Kometa-120M, die de hele Zwarte Zeekust van Rusland verbindt, van Sochi tot de Krim
- Cruiseschepen die tussen twee of meer grote zeehavens in hetzelfde watergebied varen. Bijvoorbeeld langs de meest populaire route, die door bijna het hele grondgebied van het Europese deel van het land gaat: Moskou - Astrachan.
- Hogesnelheidsboten die in hetzelfde kustgebied varen: catamarans, hovercrafts, draagvleugelboten.
- Geplande veerboten die twee punten aan tegenovergestelde kusten met elkaar verbinden.
- Zeilschepen en jachten die voornamelijk bedoeld zijn voor sportieve of recreatieve doeleinden.
- Motorboten van alle soorten, ontworpen voor amateurwandelingen, vissen.
River speciaal vervoer
Het zogenaamde technische vervoer over water omvat al die schepen die niet betrokken zijn bij het vervoer van passagiers, goederenvervoer en visserijactiviteiten. Ze zijn op hun beurt onderverdeeld in verschillende classificaties:
- Bedienen van de transportvloot en thuishaven (loodsboten, sleepboten, rivierijsbrekers).
- Schepen gebruikt door hulpdiensten (watertransport EMERCOM van Rusland, brandbestrijding, reddingsschepen).
Voor- en nadelen van riviertransport
Ondanks het feit dat binnenlands vrachtvervoer winstgevend blijft, staat dit soort communicatie op de rand van uitsterven. Dit wordt verklaard door de langetermijnproblemen van de industrie, waaronder een verouderde vloot van zwemfaciliteiten. Gebaseerd op informatie van de website van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, is alleen het 4e deel van de schepen in perfecte staat.
Naast de bovenstaande informatie, zijn er onder de belangrijkste voor- en nadelen van het vervoer over water in Rusland een aantal factoren die de vraag negatief beïnvloeden:
- Langzame bewegingssnelheid.
- Seizoensgebonden gebruik. De meeste waterlichamen van de Russische Federatie zijn tijdens het koude seizoen bevroren, wat regelmatige bewegingen verhinderttransport.
- Bewegingsbeperking is verbonden met het kanaal van het reservoir. In de meeste gevallen moet u gebruik maken van multimodaal (combinatie van verschillende vervoerswijzen) vervoer.
- Directe afhankelijkheid van de weersomstandigheden in de regio.
- Vervuiling van de waterwegen van het land.
Van de voordelen die concurreren met negatieve kenmerken, kan het volgende worden opgemerkt:
- De route loopt langs de paden van natuurlijke oorsprong. Er is geen geld nodig voor de aanleg van wegen of de aanleg van spoorwegen.
- Lage financiële kosten door minimaal energieverbruik.
- Hoge draagkracht in vergelijking met andere vervoerswijzen.
De huidige staat van het vervoer over water
De rol van de binnenvaart in de economie van de Russische Federatie wordt niet bepaald door de hoeveelheid vervoerde vracht en passagiers, maar door de unieke betekenis van zijn functies. Zoals eerder vermeld, kan het leven in afgelegen gebieden van Siberië en het Verre Oosten in gevaar komen.
Op dit moment zijn er echter progressieve problemen in dit segment die een dringende verandering in de toestand vereisen. Ten eerste wordt de situatie gecompliceerd door het trage tempo waarin binnenvaartschepen buiten bedrijf worden gesteld. Dit veroorzaakt bijna geen "verjonging" van voertuigen. Zo is meer dan de helft van de waterapparatuur al meer dan 25 jaar in gebruik.
Er zijn ook problemen met de structuur van het Russische transport. Volledige tonnage zelfrijdendeschepen zijn goed voor bijna 50% van het totale laadvermogen. De belangrijkste fout van het Russische systeem is het irrationele gebruik van de zogenaamde "tractoren". Als in ons land bijvoorbeeld 1 duwboot 2-3 duwbakken trekt, heeft deze in de Verenigde Staten minstens 7 opleggers, wat het totale aantal kilometers van het schip aanzienlijk vermindert.
De technische toestand en de vooruitzichten voor de ontwikkeling van het vervoer over water in Rusland laten dus veel te wensen over. In de afgelopen jaren heeft het leiderschap van het land veel werk verzet met betrekking tot de heropleving van de civiele riviervloot, maar de resultaten zijn nog niet openbaar gemaakt.
Ongevallen op binnenwateren in 2018
De ouderdomsproblemen van schepen in de vaart zijn deels de redenen voor de recente toename van noodsituaties:
- 2018-03-01 - brand op het dubbeldeks passagiersschip "Nerei", afgemeerd in de zuidelijke rivierhaven.
- 29.06.2018 - brand in de machinekamer van het snelle motorschip "Barguzin" in Irkoetsk.
- 13.07.2018 – 2 gezonken high-speed draagvleugelboten in het watergebied van de Nieuwe Baai aan de Moskou-rivier.
Dit zijn verre van alle tragische gebeurtenissen waaronder mensen hebben geleden. Op basis hiervan is besloten om de controle op de technische staat en beschikbaarheid van een verplichte verzekering voor het vervoer over water in Rusland aan te scherpen. Dit zal tot op zekere hoogte de kans verkleinen dat defecte schepen in de wateren van grote nederzettingen verschijnen.
